Altay-Mitishi

В 26.05.2019 в 21:44, Altay-Mitishi сказал:

ага, спасибо, нашел Helicoil 12 x 1.25 x 24 (есть и 18) 

ну это информация просто на будущее, вдруг кому пригодится.

Прошу прощения, не правильно написал (стало стыдно))))...

ТО что написал это верхняя часть шпильки.

параметры нижней части шпильки 12 х 1.5 х18 мм

Но в целом ремонтный комплект получается (если хорошего производителя) дороже,  кулак с помойки дешевле.

2 часа назад, kot333 сказал:

ввертыши хеликойл в помощь. они отлично ходят даже в таких нагуженых узлах

но проще купить кулак на помойке.

 

Вот да именно такие как на фото выше. я в свое время купил несколько наборов на распродаже

ага, спасибо, нашел Helicoil 12 x 1.25 x 24 (есть и 18) 

ну это информация просто на будущее, вдруг кому пригодится.

Только что, AZIAT сказал:

А ,понятно . 

Варианта два - другой кулак или ступенчатая шпилька . Но кто и где тебе гарантированно выточит и термообработает шпильку фиг его знает . Поэтому проще кулак поменять . 

Услышал твой совет спасибо!

15 минут назад, Saimak сказал:

А как иначе? Сделай шпильку с большей резьбой в кулак и стандартной под гайку. Поставь другой кулак с целой резьбой. Нарасти металл в отверстии кулака. Вариант с пересверливанием под следующую резьбу самый бюджетный.

тут как раз мне не нравиться что в сошке надо нарезать новый конус, а сошка новая совсем...

прозевал немного протяжку шпилек и в итоге результат очевидный.

кстати, если что, то речь идет о 70-м мосте. просто тема она общая 

2 минуты назад, AZIAT сказал:

Не понял , ты поломал мою сошку ? 

нееее, сошка целая, я даже поставить ее не успел, 

сорвало две шпильки глубже образующей кулака

3 минуты назад, AZIAT сказал:

Сошка целая ? В кулаке под шкворень отверстие целое ? поверхность под сошку на кулаке ровная ? Если да , то точить шпильки новые с резьбой в кулак М14 , а в сошку с родной 12й . 

Но я бы поменял кулак и сошку , не так дорого он бушный стоит , чтобы заморачиваться вытачиванием ремонтных шпилек.

Сошка целая, и новая только что твоей работы полученная, да и та которая стояла тоже нормальная. поверхность по сошку на кулаке, ровная, есть раковины, но скажем так не критично, думаю что они шлифануться наждачкой на бруске.

с точением шпилек это конечно может и не плохо, но я не знаю какой метал используют токари для шпилек чтоб требовать от них качество...

Ребят, подниму тему...

в итоге как восстановить резьбу на кулаке после сорванных шпилек и их демонтажа, повредил резьбу? 

Может уже кто чего нового придумал кроме шпилек от КАМаза?

а то как то не очень охото рассверливать сошку....

59 минут назад, Drnice сказал:

Вот в этом и вся проблема!  Тебе AZIAT ответил что надо тяги в параллель привести!  ТЫ уперся и считаешь что он просто так сказал.  Тяги явно были сделаны под лифт поэтому все работало нормально!   не зря же люди при лифте машин переделывают панару..... 

Я соглашусь, потому что мне AZIAT тоже указал все мои ошибки просто задавая вопросы, но я мост сам ставил вместо IFS, если эти тяги не параллельны друг другу  -это и есть нарушенная геометрия подвески и рулевого управления. 

Это получается два треугольника в работе будут работать встречно другу, вот тут то резонанс запросто и возникнет.

а если нет возможности на панару поставить кронштейн, то можно вылечить рулевой сошкой, в идеале и тем и другим.

1 час назад, Родственник сказал:

Обычно хорошо видно люфт когда один резко крутит рулём с маленькой амплитудой на незаведённом авто, а второй смотрит снизу на все сочленения и места возможных трещин.

Совершенно согласен, на все 100.

1 час назад, Родственник сказал:

Надеюсь в раме стоят втулки-распорки под болтами крепления рулевой машинки? И болты затянуты? Если болты и гайки, и даже шайбы из "мягкого" металла(твёрдость маленькая), то возможно прослабление затяжки. Буквально вчера столкнулся с такой проблемой на 105-ке. Под одной из гаек крепления сошки на поворотном кулаке стояла шайба из сыромятины. В итоге гайка раскрутилась.

Тоже поддерживаю, думаю это видно будет при проверки узла двоими людьми.

15 минут назад, Drnice сказал:

Вариант установки редуктора к ШИММИ отношения не имеет! ( если конечно ни где трещин не появилось!)

Естественно не влияет, но я именно о том что надо проверить в этом узле люфты (они могут быть из затрещин в том числе а так же изза деформации рамы в этом месте). Оно как то руками может и не шевелиться, но под нагрузкой запросто.

5 минут назад, Nolik111170 Nolik сказал:

а пожалуйста

можете даже поржать.только думаю шимми не из за этого

два года было все нормально кастор только нулевой убивал рулежкой постоянной,но резонанса небыло.

Честно сказать , я бы именно с этого узла б и начал проверку

21 минуту назад, Nolik111170 Nolik сказал:

Шины 32 мишелин,исключено сразу.два года им ,а шимми началось плавно и только сейчас.амортизаторы новые,все сайлент блоки поменяны, демпфер установлен.после в клюшках новые сайлент блоки ,с разбитыми Ито не было.последняя Надежда была на тягу панара,увы не помогло

Где искать?причину.кучу просмотрел видосов ,другой инфы в гугле.много кто пытается осветить вопрос,но бестолку.полезу в кулаки смотреть подшипники.в полной прострации

Не  вижу машины твоей (пишу с телефона)... Проверь передний кардан, фланец . У меня у Сейчас шимми запускается когда включаю полный привод, т.е. эта поломка его стартует. 

А в целом чаще всего это кастор нарушен и с/б Панары в резонансе пляшут.

27 минут назад, VADUS сказал:

Немного не так) Я говорил, что нет никакой инфы. Да и сейчас её мало. Хотелось бы подробностей)

Поддерживаю что информация скудная...

Возможно Роман планирует коммерческую ниточку заложить, но лично мне пока такой проект начинать стрёмно.

Или запустит и опишет решение.....?

4 минуты назад, Роман1986 сказал:

Спасибо? А ты не верил что работа идёт очень активно! 

не молодцы, красиво! Но что с турбиной решили?

8 минут назад, Ally сказал:

Здравствуйте, соратники!

 

Вот на YouTube всплыло....

 

 

дак этож он и есть, ранее в теме уже здесь это видео присутствует

7 минут назад, sanderly сказал:

По топливным трубкам вопрос... неужели так сложно перегнуть? У меня на стенде под форсунки трубки, гну их как хочу.. по мере того- в какую сторону направить. Ну или прям не вынимая из мотора проверял давление какое... в чем нюанс?

Нюанс в том они из нерж стали. не любят крутых радиусов, хорошая трубка толщина стенки 1,5 думаю, и перегиб устрить запросто, да разавальцевать нержу не просто.

4 минуты назад, sanderly сказал:

Просто иниересно что в соседней теме, человек ведь писал, что такой мотор ездит, и все хорошо. Правда рецепт все умалчивают. Что забугорные кастомайзеры, что наши.

честно сказать он очень скудную информацию предоставил тот человек, и видео обошел комментарии, не понятно все ли у него получилось

5 часов назад, Ziliboba сказал:

Вот прямо сейчас на местной барахолке цены на б/у ТНВД 1KD от 15 до 35. Насос в сборе. На стенде, как я представляю, проверяется без проблем. Неравномерной подачи из-за ТНВД в 1KD быть не может.

Бушный насос на 1KZ себе лично я брать не рискну. Новая ПП казета стоит примерно 12тыр. допустим, что кроме неё ничего не надо, но обычно комплектом ставится шайба.. последний раз она стоила что-то вроде $50. Корпус, баксов 100 вроде был, причём хватит его ненадолго. Плюс обязательно вылезут какие-то попутные приколы - то шайбы под плунжер, то комплект прокладок. Мелочь? Там 700р, тут тысяча - фигак и мы вдвое перепрыгнули цену насоса на KD.

 

Но самое главное не это. Главное в том, что ПП может быть, скажем так, с повышеным зазором. Она будет работать, но недолго. А потрогать и пощупать в магазинах не дают, откудава они их берут - тоже не говорят. "Японских", я полагаю, давно уже не существует.

А теперь дальше - если на стенде вылезет неравномерная подача? Может нагнетательные клапана понадобятся, может ПП. Нет приставки для стенда? А тогда и знать не будешь чо его подколбашивает при пуске и едет он как полторашка.

Ещё есть SPV он, кстати, тоже очень живучий. Но тем не менее.

 

Форсунки 1KD да, есть такое дело, но они тоже мрут даааааалеко не каждый день.

Цену новой форсунки на 1KZ надо говорить? Мы же как положено делаем, чтобы пёрло и не воняло, а не просто тарахтело чото под капотом.

 

Короче - если делать как положено, то в механическом насосе (1KZ - это тот же самый механический) нюансов больше, цена не ниже, сложность - в разы выше! Подход "просто заменил" в большинстве случаев - не канает.

@Ziliboba частично согласен с тобой. И даже считаю твоя точка зрения имеет право быть верной.

Но насчет 1KD. Для себя лично я тоже не хочу ТНВД брать с разбора, как их проверяю на стенде я не знаю. у меня сейчас проблема в ТНВД носит периодично, проявляющийся характер, т.е. иногда падает динамика и всё, приходится остановиться заглушить его дать остыть и дальше он будет ехать неизвестно сколько... По моим предположениям и скорее всего так и есть это клапан. Это все я  к чему, что б/у взять это стрёмно...

далее по ремонту  ТНВД 1KD (для годов 2000-2002) ставился ТНВД Denso HP2, их реально не так много , надо понимать что дальше будет сложнее.   Найти чтобы кто в принципе ремонтировал Common Rail Denso совсем не просто. Теперь по стоимости этого ремонта: при ремонте (всеж допустим) ПП стоит (оригинальная Denso)  стоит под 20 круб; два клапана 20 круб (это если взять их в паре в коробочке и оригинальные) ну 15 круб если взять Denso и врассыпную;  далее вижу что если залез в ТНВД то первичный скорее всего стоит поменять, он еще 5 круб. , шайбы и резинки    ну хз скока. ну пусть пару тык. итог неплохо да? и ведь еще стенд, и шлифануть если... немного не бухать и купить новый.

 про форсы да, они вне конкуренции, да их стоит купить и ходить они будут, топливо в целом по качеству улучшилось.. стоят они новые соизмеримо с форсами 1KZ.

@stass_03 

4 часа назад, stass_03 сказал:

Понятно, что хочется 4 клапана и дизель, понятно что хочется минимум проводов (в идеале ноль) Но при такой цене солярки - надо думать в сторону бензин - газ.  У нас в "тайге" ситуация вообще "аховая" - солярку прямо на деляне с радостью купят или променяют на бензин))

тут согласен, чтото я уже не очень хочу дизель))) да это удобно в какойто мере, но блин.. 

@peress 

57 минут назад, peress сказал:

Оглядываясь назад могу сказать что самый лучший мотор из устанавливаемых на легкую серию по совокупности характеристик, а именно - надежность, ремонтопригодность, расход, налог, тяга - это 5вз.

нда, я владел 3RZ намаялся с нехваткой данного мотора я взял именно KD, так ка мне очень хотелось именно тяги и скорости. а именно 5VZ на японцев найти сложно было, на европейцев выбор лучше...

я не говорю что я жду прям чего от этого проекта, и что прям надежда аховая на него, но тема интересная.

да и самое главное забыл добавить что KZ ремонтопригодность гораздо выше. это основное...

я как то даже думаю если есть есть возможность на моем движке перейти с ТНВД Hp2 на HP3 это бы помогло мне утвердиться и не менять мотора. потому насосов след поколения как грязи

@Ziliboba тут есть нюанс, ...

у KD как какие то проблемы, то это слезы, и в деньгах и в плане запчастей....

мне вот счас ТНВД менять и мне снова хочется 1KZ...

10 минут назад, peress сказал:

С форсунками как раз все понятно. Нужны убитые форсунки от старого 1кд ради корпусов и пружинки с рапылителями от 1шдт и все это на простой стенд, хоть из домкрата.

Тут в мелочах в неприятных много возни. Трубки топливные выгнуть, надо мерить от чего и какие подойдут более менее. ТКР настроить. Насос несколько раз придется снять поставить, крутить на месте его тоже не перекрутить - и все это в связке с ткр, чтобы запускалось, не звенело, ехало, не дымило и не грелось. Хорошо когда человек топливную аппаратуру знает хорошо, на стенде крутил, на машине настраивал, насосы допиливал. А если первый раз - тут есть варианты что и не будет положительного результата. В параллельной  тема есть ссылка на австралийский форум, где парень сильно не доволен таким свапом. Не получилось настроить видимо.

насчет трубок это да, согласен вопрос сосем не простой конечно.

8 минут назад, sanderly сказал:

Люди читают форум. Читают в том числе и те, кто еще в руках этих деталей не держал  и возможно думают- баа, как круто можно! Может и так же сделать!!! Тем более, что рецепт рано или поздно появится! Это подводные камни. Которые тоже надо освещать. Не более. Миллион тем на форуме, где множество нюансов просто не озвучивается. Как технических, так и идейных. Умалчивают по разным причинам. Тем не менее. Человек мне заявил , что спорный момент о слабости кз на бошку, ну спорный- ради бога. Не вопрос. Ровно как и спорный вопрос любого кастомайзинга в любой абсолютно сфере. И тут нечего спорить о спорности. Еще раз, я лишь озвучиваю идеологическую составляющую этого кастомайзинга. Не более. А любой кастомайзер одержимый лишь результатом- об этом никогда не напишет. Ложка дегтя, если хотите. 

За темой слежу и наблюдаю. Мне интересно. Для интереса - вполне себе занятие. Но сам бы таким путем не пошел. 

 

Отлично, вот и результат. Тема интересная.

я тоже вот понаблюдал за темой (за другой) и устроил своей машине тюнинг, и тут также, пока я вижу что проблемно дела идут. 

Хотя и не могу понять почему VE не подходит по характеристикам....

Только что, sanderly сказал:

В параллельной теме, человек запустил 1кд на мех насосе 2с если не ошибаюсь. Это уже что то. Там же и тест самодельных форсунок. 

согласен что темы наплодили., 

Там Роман уже показал результат .... Но пропал.

Пока буду для своего мотора  брать восстановленный насос HP2, и мечтать о ТЛК80

19 минут назад, sanderly сказал:

Спор ради спора...  Тут речь о некой переделке из 1кз в 1кд и что то при этом достойное с этого получить. Я лишь очевидные вещи вынес на поверхность- кастомные форсунки ставят суть такой переделки под большой вопрос. Это на мой взгляд единственный весомый технический минус данного мероприятия.

Спора здесь быть не должно! это другие люди начали проект и хотят получить результат, любой причем! А очевидные вещи это для Вас. но не для других, которые видят в это смысл. 

Если посоветуете технический нюанс это интересно. Т.е. допустим что нельзя подобрать насос на такие давления, или пустим что механическую форсунку не можно выполнить такой точности чтобы выдерживала такое давление ну т.д.

а так....

В 21.02.2019 в 22:47, Роща сказал:

Тему покурите ....

я пока понял что вы еще и во второй теме раскурили))))))))))))

Получается что снова упираемся, в ТНВД? 

14 минут назад, Роща сказал:

Фсе ........закончилось ....

Таже проблема , даже тему создал . 

Так и не увидел видео обещанного по переделке 4 й форсунки ....

Не совсем понятно о чем речь ?

3 минуты назад, koti4 сказал:

Да понижайка лампа не нужна , стандартную в панели и хватит, а задний диф у меня своя коса по тросу ручника проложена, не парусит как родная которая с боку кузова выходит

ого, я бы не додумался))) по ручнику, но у меня Сурф, у меня проводки не было, сам прокладывал.
т.е. на стандартной панели всеже есть какое-то отображение состояния РК?

Только что, koti4 сказал:

Есть, но у меня самопальный блок дифа заднего, мне по барабану, диф с кнрпки включается, а то родное эбу мозг парит, обязательно понижайка и скорость не больше 20км/ч

у меня блок управления диф.локом родной стоит (от Прадо), но включаю с кнопки, как то там перехитрил (не помню). ладно две лампы поставлю по ярче.

1 минуту назад, koti4 сказал:

Да просто лампу там "-" по управлению на дифлок , а понижайка на механике для эбу паралельна.

Спасибо, все понял.