zon

Да нет у меня задачи по определению момента замены масла- только опыт и анализ масла, а счетчик оборотов в этом деле не помеха. Куча датчиков и мудреная программа тоже ни о чем, т.к. масла м.б. разные, да и присадку какую вдруг насыплю скользкую в масло (будет меньше гореть, т.е. окисляться) али в топливо или на АЗС это сделают за меня или долью вдруг масла, что турбина выкинет на трассе или в горах... Ваариантов мильен и программа крутая от МБ здесь не поможет- я не фура на шоссе. Просто, если знаешь, скажи, где лучше считать обороты на 1кз.

Не, мне так круто не надо, достаточно ходы посчитать, а дальше я сам прикину, сколько соляры на оборот, на км, на минуту, как я рулил- хорошо или плохо и т.д. и т.п. Однако, вся эта инфа о грузовых мерсах конечно интересна, не знал, спасибо, но не помогла мне...

Лично я ничего не понял- "вентилятор" мешает. 10000км , при средней по городу 20км у час= 500 моточасов! А когда в морозы под окном стоит пробег вообще = 0.

Давно и специально избегал писать в "масляные" темы, но вот относительно Мобил Дельвак 1 5-40 в наши пламенные моторы хочется сказать пару некритичных ложек дегтя, как говорят,- ИМХО. Масло для дизеля добротное, для по-настоящему грузового дизеля с невысокими оборотами, но для наших моторов несколько избыточно. Это долгобегающим грузовикам нужна высокая зольность и очень большое количество дисперсантов. Им бы и этого мало бы было, если бы не большой объем картера. Понятно, что чем выше зольность, тем больше нагара, чем больше дисперсантов, тем больше лака, а также вредного воздействия на металл. Конечно, это масло имеет не зря придуманный, японский допуск JASO, учитывающий японские осбенности моторостроения, но при каких ограничениях он получен, надо разбираться. Я лишь говорю о вредных воздействиях в пределах допусков, но которых можно избежать, при всех прочих равных условиях, тем более, что топливо сейчас везде минимум Евро 4, а у нас уже везде Евро 5, а еще почти у всех заглушен ЕГР. Понятно, что названные отрицательные факторы будут проявляться тем сильнее, чем выше температура масла- большие обороты, турбина. Избыточность этого масла для наших легких дизельков подтверждается анализами после пробега около 10ткм, которые можно найти в инете. И еще про "синтетичность". Какая же это синтетика, если индекс вязкости всего 151 ? Это обычный маркетинг, когда качественную полусинтетику, из-за содержащегося в ней хорошего гидрокряка, гордо называют синтетикой. Да и синтетичность для грузового дизельного масла роскошь, однако мы за брэнд платим, Россия вообще страна брэндов, помните - "нет пророка в родном отечестве". Считаю, что сегодня зольность около 1%, а щелочное 10-11 вполне достаточными, при наличии допусков Global и Jaso. Важно не высокое щелочное число, а его "неубиваемость" в процессе эксплуатации, если можно так выразиться- "щелочноемкость", что определяется типом и составом присадок в масле. А так, повторюсь, - это хорошее дизельное, но больше грузовое, масло.

Можно и так, если знаешь, что приходит в приборку, а моточасы или другие единицы, не принципиально- по сути это "ходы", как ты говоришь, если суммировать, а иначе скорость. Моточасы полезны не только для замены масла, а для адекватного сравнения влияния других воздействий на движок или ТНВД, в т.ч. анализов моторного масла, выбор моторного масла, расход масла, сработка присадок и износ ЦПГ, расход топлива наконец.

Так неужели никто не признается, где грамотно взять импульсы оборотов двигателя, что-бы посчитать их своим счетчиком.

списался с этими, сказали, что готовят к выпуску счетчик моточасов. наверно долго будут готовить. Я узнаю у них принцип и сроки.

так с компа импульсы идут не напрямик же на тахометр- на схеме комбинации приборов показано некое устройство, к которому и подключены стрелочные приборы. Если знать где какие импульсы идут на комбинацию приборов, то можно туда примастырить рукотворный девайс. Казак-берег блин, я прочитал, но не сохранил. псмотрю в стории вот сылка

спасибо, учту, как вариант

я это знаю. Я изначально писал, что мне нужны моточасы. А что приходит в панель приборов для тахометра?

Насколько я понял — другие просто с тахометрами, а не счетчики оборотов с накоплением.

так что он считает? Просто время не зависящее от оборотлв?

Я там был. Там неизвестное "добро" или для бензинок по импульсам на свечах Ага, видел. Только куда ставить? Под капотом жарко, а в салоне ту ли вибрацию будет считать? А как он реагирует на вибрацию от дорги, музыки и что он считает? Обороты накапливает или вибация просто включает часы счетчика?

Всем привет! Хочется иметь такой прибор в машине, который бы считал не просто время работы двигателя, а моточасы, например считая, что в одном моточасе 100 000 оборотов движка (число оборотов за час при номинальных оборотах двигателя). Я не знаю в каком формате (импульсы или уровень напряжения) приходит инфа на тахометр в Прадо и есть ли что-то уже готовое. Это был бы лучший вариант- счетчик оборотов с накоплением с последующим пересчетом в моточасы. Поиском нашел автономные счетчики с магнитиком (не годятся) и счетчики, снимающие импульсы с W-вывода генератора. Есть ли такой вывод на моем генераторе? М.б. кто-нибудь решал подобную задачу или знает хорошее решение?

Ну да- наверное так. Спасибо. Надо было рассчитать количество присадки, а то уже 9 лет «рычит», в крайних положениях руля до упора. Добавил и сразу тишина и руль чуть-чуть легче стал.

Я не это спрашивал. Сколько там в норме должно быть, а не сколько покупать!

Всем привет! Не нашел поиском, очень надо. В мануале тоже нет. Кто может знает с точностью 10% ?

Я так и думал, когда видел все эти масла во всех магазинах города. Из других еще ZIC, Idemitsu ! Продают только то, что им дают на реализации и все магазины как братья-близнецы! Я свой Вальволин беру напрямик у дилера, но все равно твердой уверенности нет- возможно просто жулики будут из другой страны. С другой стороны мы часто недоооцениваем роль маркетинга в свойствах масел. От масла главное что нужно, так это термостабильность, что бы присадки не выпали в осадок и масло при нагреве не сворачивалось, лакообразование минимальное. Все это легко проверить самому в консервной банке и на горелку. А вот модификатор трения современный я себе залью, как только определюсь с соотношением деньги/качество. Вот здеся люди себе масло вообще сами делают, правда только для зажигалок. (там чтива крутого маслодела на месяц)

Как говорит наш Президент: "Это нельзя закончить- можно только прекратить" Удачи.

aksakal Ты зря обиделся, сам почитай свое предложение про "на таких сечениях нет необходимости...", сам поразделывай толстый КГ, посмотри где "падает" напряжение, сколько служит, где отваливается, тогда и согласишься. Может быть ты имел в виду что-то другое, но этого из твоей фразы не понять. С силовыми проводами и контактами имею опыт, хоть и молод я еще конечно, которым и делюсь с тобой. А что особенного в нашем случае там делать, если с понятием ? Делал и на 40000 А, конечно не в машине. По сути я тебе пытался обосновать мое утверждение, прямо противоположное твоему- важность хорошего контакта, а для этого в т. ч. и равномерного обжима, тем выше, чем больше сечение провода, если оно выбрано по току, т.е. там действительно большой ток, соответствующий выбранному сечению - масло масляное, ну ты меня понял. Тебе тоже желаю только добра, серъезно. P.S. Минусовые конечно тоже заменю.

Может быть на таких сечениях вообще не обжимать, примотать изолентой и все? Неправильно увеличивать площадь контакта за счет диаметра провода! Поскольку эквивалентные сопротивления провода и контактов включены последовательно, то общее сопротивление будет их суммой, а потому нет смысла применять провод толще, чем практически достижимое минимальное сопротивление контакта. Поэтому, в частности, нельзя применять провод в резиновой изоляции типа КГ. Резина содержит серу и липнет к меди. Сера взаимодействует с медью, образуя черный то ли сульфат, то ли сульфид, точно не знаю. Эта сернистая гадость покрывает все проволочки провода, не позволяя их даже зачистить, хотя механически зачищать нельзя, и получить качественный обжимной контакт. Паяный контакт. Пайка провода КГ должна проводиться с протравой азоткой, которая отлично и полостью очистит медь, но кислоту затянет между проволочками в сам провод и со временем кислота его "доест" или он перегорит в этом месте. Можно сказать, что производя «колхоз»- медные кабели и провода в резине мы просто переводим кучу меди, превращая заметную ее часть в бесполезный материал. Это пример того, как качество могло бы сберечь ресурсы. О типе провода я уже писал не давно где-то тут. Реально только ПуГВ остается (очень хорош LAPP, но безумно дорог), конечно в гофре. Саму клемму надо брать луженую, в месте контакта обеспечить плоскостность, шайбу силовую, толстую, гайку на 10 и более, можно токопроводящую пасту использовать, смазав контактные поверхности. Весь контакт (провода с клеммой и соединения клемм друг с другом- все контакты) герметизировать защитной смазкой. Вот только после этого можно выбирать АКБ на большие токи и т.д. и т.п

да, гидравлику в аренду у нас дают до 50 и до 120мм2 Тут у меня еще мысль пропаять перед обжимом и обжать на горячую На вторую АКБ буду ставить 50мм2, на генератор 30-50мм2, на стартер попробую 50-70мм2.

да мне тоже так кажется, спасибо

В принципе да, но у меня будет длина больше и еще там по пути силовое реле, так что хочется на проводе получить компенсацию сопротивления реле. Просто интересует понятие нормы по японски в исходном состоянии системы питания стартера.

Законом владею в совершенстве. Меня интересует сечение родного штатного провода, плз. мне нужен прямой ответ на прямой вопрос, все остальное я или знаю или знаю как узнать. Конечно, там главное будет сопротивляться току (по закону Ома) контакт, но хочется знать решение японцев.