zon

Я подключил и уже об этом говорил. Фишка у меня была за правой фарой. прозвонить легко от реле до фишки - выбирай нужную, если их там несколько у тебя. Самое главное надо изменить штатное питание этого реле для ПТФ на независимое от выключателя, а иначе, когда включаешь габариты или фары, то тухнут ПТФ. У меня так. Возможно кто-то когда-то уже лазил, а может быть это задумка Тойоты - не знаю. У меня штатно не должно быть ПТФ, но проводка вся есть. Первый владелец подключил ПТФ параллельно ближнему свету, что сильно перегружало предохранитель и колодку с ним. В рузультате в самый не подходящий момент, зимой на трассе в сильный мороз я остался без света, т.к. пластмассовая колодка расплавилась и там все выгорело и сплавилось. Специалисты говорят, что это стало типовым дефектом после введения правила постоянно включенного света. А потому разделение ПТФ и фар по разным колодкам и предохранителям совершенног необходимая вещь и предусмотренный тойотой канал питания ПТФ - спасение и обязателен к применению. Мне показалось, что уже больше года в этой теме ищут эту фишку, хотя понятно, что найти электрическую цепь можно только ее прозвонив. Удачи.

Вот и я про то, что ХайГир - бодяга в основном, изначально, я помню еще, он был совсем другим. Замерзнуть на ходу страшно. В прошлом году я на трассе в -44 ехал, кстати, на этой же банке ХайГира Нет смысла тут про методы морозоустойчивости дизеля говорить - все уже перетерто многократно. Собственно, что я хочу сказать,- ХайГир при длительном хранении распечатанной банки не в морозилке, протухает! Так же надо смотреть и только что купленную банку и срок ее изготовления.

to andre67 Спасибо to aksakal а "прокисшая" густая и черная и воняет совсем по другому - у меня такая была, выкинул. Первый раз такой ХайГир видел. Если бы видел его до заливки, то лить точно бы не стал. Увидеть ее очень легко, если не лить, как я, прямо из банки в бак, а использовать пластиковый колпак с этой же банки ... Заливать антигель через бутылочку очень хлопотно, но приходилось так делать в морозы за-30. А тут я расслабился что-то, забыл свои же наблюдения ... Я буду продолжать лить антигель прямо в бак, т.к. бутылочки очень не удобный вариант, просто надо применять антигели без "мазута", жиденькие, в специальной таре типа Кастрола, главное, что бы они не обладали моющими свойствами. Что я могу сказать по практике использования конкетного ХайГира у себя- прошлой зимой в сильные морозы я залил из банки с ХайГиром в полторашку с теплой соляркой антигель в расчете на бак соляры и она у меня осталась не использованной. Я ее возил с собой все лето и осень, а в начале этой зимы достал ее, в ней не было ни какого осадка и соплей (!), залил в бак и ездил. Так вот остатки именно этого антигеля я и продолжил доливать этой зимой из прошлогодней банки, в которой я поздно обнаружил совсем другую уже жижу-совсем не ту, что там была прошлой зимой. Поэтому я и применил термин "прокисла", т.к. что с ней стало реально я конечно не знаю. Банка эта стояла в подвале все лето.

теорию про смесь с теплой соляркой я знаю, да где же ее взять на трассе вдали от печки? Просто надо смотреть на антигель, который льешь в бак - у меня оказался "испорченный", такой я уже встречал именно у ХайГира. Эти сопли сильно на стоимость ремонта не повляли, т.к. из-за них только промывка, а в ТНВД задир не от соплей, управляющий клапан прошел уже 300 тыр, распылители 100 тыр, ТНВД 200 тыр (мог бы еще конечно)- так что с одной стороны хорошо, что все это случилось перед плановым заездом на СТО. Кстати- все началось с моторчика омывайки и я до сих пор его не проверил еще и даже не знаю где он. Подскажите, плз, где его искать, наверное по резиновой трубочке проследить его можно.

Все вылечили. Лечили 2 дня. Бабла отдал много, но результат впечатлил. В общем вскрыли ТНВД, а там черная слизь! Эта слизь во всех фильтрах (Сепар и штатный), клапан управления мокрый, шланги топливные внутри забиты этой слизью. В отстойнике Сепара грязно-белый осадок, 2см - первый раз такой вижу. Бак и сетка в баке чистые, но бак промыл тоже, шланги заменил на новые. Вэбаста запускалась и глохла из-за отсутствия топлива. От предохранителя ST запуск никак не зависел, это я попробовал первым делом, просто крутить надо дольше, как писал Ziliboba. Дороже всего обошелся ремонт ТНВД- там задиры еще были на втулке плунжерной пары, правда не критичные, но пару я решил заменить раз такая пьянка пошла. Давление насос качал еле еле 150, а теперь все как надо. У меня был старый б/у мой ТНВД. Отдал его ребятам как донора зап.частей. Использовали корпус и подкачивающий насос, остатки они забрали за 8 тыр. Конечно теперь заводится и прет, хотя и до этого пер, но сейчас впечатляет. Покатаюсь, посмотрю расход и буду подачу уменьшать наверное, выводя расход в минимум. Какой сейчас расход сказать не могу - проехал 10 км всего. Теперь собственно про слизь (почти, как у Стругацких). Слизь эта похоже не от плохого топлива, а от антигеля ХайГир. Открыл банку, понюхал, а там типа ваксы по запаху и темно-коричневая жижа. Мерзость! Похоже, что антигель при контакте с топливом и его присадками свернулся в соплю и засосался в топливную, где загустел окончательно. Теперь буду каждую купленную банку нюхать и проверять, а лучше брать Манол или Кастрол ТДА, хотя последний имеет не гуманный ценник. В новый Год ухожу без бабла, косяков и проблем с машиной, чему рад безмерно. Всех форумчан с наступающим Новым Годом!

Ну в общем так на сегодня обстоят дела. Сегодня выспался и пошел к машине. Начал "крутить" стартер - в ответ тишина. АКБ уже на пределе и вдруг услышал схватывание в одном цилиндре, добавил газу и все чаще и чаще и о чудо - завелся, без дыма. Отсюда сделал вывод о необходимости промывки топливной, т.к. похоже клапан спинвалве залипает или даже о замене этого клапана. Видать заправился с мусором или от антигеля густые сопли или отложения в клапане. Дал поработать 20 минут и заглушил. Тут же снова завожу, но не схватывало секунд 5-6, а потом взрывом, как пробило дорогу топливу. Дал поработать 48 минут и заглушил. Через 4 часа, вечером, снова начал крутить- бесполезно. На пятом подходе и то не сразу завелась взрывом. Дал поработать мотору 24 минуты и заглушил. Тут же снова завожу - завелась сразу. Теперь надо завтра утром как-то завестись и на СТО - записался на утро. Удивительное совпадение с вытаскиванием предохранителя, что и сбило с толку меня! Спасибо за участие. Завтра напишу, если что-то на СТО прояснится.

Почему сигналка ? Она блокирует только стартер, а он крутит!

Добрый день всем и с наступающим Новым Годом! В предверии Нового Года неожиданно возникла проблема - перестал заводиться движок ! Предыстория такова. Еще грязь была на дорогах в конце ноября и я залил омывайку, которая один раз брызнула из форсунок и затихла на всю зиму. Я подумал, что в момент заливки омывайки похолодало резко до -7 и остатки старой омывайки с испарившемся спиртом имела высокую температуру замерзания и ее перехватило в форсунках, тем более, что брызнув на них этой же омывайкой из канистры, вылетели на лобовое стекло на 1-2 сек струйки омывайки. Наконец у меня появилось время и я, начитавшись букваря и форумов, решил проверить предохранитель моторчика насоса для омывайки лобового стекла, тем более, что на улице оттепель, правда с сильным ветром и сегодня вечером температура должна уйти в -10. Перед тем, как выйти из дому в сырость и ветер я, как обычно, дистанционно запустил мотор с брелка сигналки для тепла в салоне, заботясь о себе, любимом. Мотор легко завелся на предустановленные 24 минуты, я пошел выкинуть мусор, потом подхожу к машине, мотор ровно работает, сметаю с машины мокрый снег. Мотор при мне глохнет по времени, как положено. Сажусь в салон, справа под рулем у водительской двери открываю лючок монтажного блока предохранителями, чтобы проверить предохранители GAUGE и WIPER. Мотор заглушен, в замке ключа нет. Вытащил WIPER - целый, GAUGE - то же целый ! Решил проверить - вдруг контакта у предохранителей не было - ключ в замок. Завожу - стартер бодро крутит, а мотор даже не чихнул ни разу! Ясно - блокировка подачи топлива возникла, как если бы я заводил при включенной скорости на АКПП. Смотрю - рычаг на парковке, шевелю его , переключаю туда-сюда и обратно на парковку. Пробую - крутит, но не заводится! Подрыгав так стартер раз 5, проглядев все глаза на провода в монтажном блоке, проверив предохранители (не все) в блоке под капотом я с тревогой на сердце пошел дальше читать букварь и форумы, хотя понимал, что толку будет мало. По хорошему там все снимать, осмотреть провода все, что-то прозванивать и т.п. и т.д., но как это делать и что делать точно не известно, да еще на ветру и холоде. Сигналка ни причем - все закрывает, охраняет (в режиме Валет то же не заводится), хотя м.б. изъятие предохранителей как-то на нее повлияло. Скидывал клемму с АКБ - без изменений. Чувствую, что трабл этот примитивный, но допереть не могу - плохо учил в школе матчасть. Прошу помощи у форумчан. Может быть кто то сталкивался с подобной проблемой.

Так получилось, что у меня не было времени рассказать о том, что у меня получилось с доработкой ПТФ, но за меня это сделал Hitрый ( http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=159227&page=2#entry2848371 ) и это он дал мне импульс поиска фишек своим положительным опытом.. Действительно за часами фишка есть и за правой фарой выходная фишка есть, а в гнездо FOG вставляется реле и все работает. Не устраивает только выключение ПТФ при включении габаритов или главного света, но пока кидать провод прямо на реле FOG, минуя встроенную родную схему коммутации в машине, некогда. Сделаю следующим летом.

Я сделал аналогично. Добавил еще клавишу независимого выключения ПТФ. Единственно что не удобно - ПТФ отключаются при включении габарита или головного света - такая штатная логика. Ранее я писал про "хитрую" кнопку. Я ее выкинул, т.к. предыдущий хозяин ее поставил от Сузуки, чтобы дырку наверное закрыть.

Конечно кинуть провода не проблема, да вот в дырке из мот.отсека в салон уже очень тесно и мне надо еще кидать там толстые провода для другой затеи. Просто провода уже есть и реле стоит и не используется- ищу возможность из заюзать! Конечно кинуть провода не проблема, да вот в дырке из мот.отсека в салон уже очень тесно и мне надо еще кидать там толстые провода для другой затеи. Просто провода уже есть и реле стоит и не используется- ищу возможность из заюзать!

supertutor я же о другом спрашивал и ДХО у меня есть отдельные Hitрый ага, читал, но разъемов не нашел. надо снова попробовать, спасибо меня все таки интересует тема про реле доп.оборудования

На моей машине еще при покупке ПТФ подключены Самоделкиным в параллель с основными и, соответственно, всегда горят, если включен главный свет, что мне не нравится зимой (большой ток). Хочу запитать ПТФ через реле доп. оборудования, которое стоит в блоке реле под капотом справа (для праворулек). Само реле там стоит, а вот цепь управления - вкл/выкл реле, провода, коммутируемые этим реле нашел не все. Есть справа от блока климат-контроля две заглушки, в которые сзади воткнуты разъемы от реле доп. оборудования, как указано на картинке в букваре.. Этих разъемов 2 шт. , в каждом по 2 + 4 контакта. В букваре пока найти не смог, вызвонить куда они идут еще не успел (нет времени), а потому хочу спросить у уважаемых форумчан - как устроена схема подключения доп.оборудования. На проводах в районе ПТФ доп.разъемов не болтается, органов вкл/выкл ПТФ в машине нет. Стояла, справа в низу, только длиная кнопка с картинкой фары ни к чему не подключенная и с электронной платой внутри - по коду на ней нашел, что это кнопка от РАВ4. Заранее благодарен за ответы и советы.

А что там интересного и что фоткать? Выходит из дырки в колесе колпак штампованный, металлический, который вставляется изнутри. Внутренний край колпака слегка развальцован наружу так, что он и заполняет посадочный диаметр на диске колеса. Колпак переставил от "зимних" (раньше перебортовывал летнюю-зимнюю резину на них 2 раза в год, а теперь на них стоит зимняя резина) моих дисков Berg, которые уже давно не выпускаются. Само колесо с колпаком в выходные сфотаю, но снимать колесо и показывать, как вставляется изнутри колпак думаю сильно хлопотно - это же типовая конструкция в свое время была. Я на этих новых дисках второй сезон езжу и даже не представлял, что машина может просто катиться тихо и мягко, если колеса отцентрированны на ступице. В Новосибирске центровочные кольца делает контора Автоэстэтика (Маркса, 30).

по поводу моего поста 157 о биении БФГ АТ. Выяснилось, что резина хорошая, а проблема в диске, который имеет чуть больший посадочный диаметр и после ударов о дырки в дороге или грейдерные кочки колесо немного смещается (да и сила стяжки со временем все равно слабнет) и получается сильный дисбаланс. Лечится вставкой центровочных колец, которые для дисков от 80 и аналогичных найти не реально, хотя и можно заказать после измерений.. Я поставил внутренние колпаки от "зимних" дисков, которые центрируют колесо на диске ступицы.

Неужели никто про эту кнопку ничего не подскажет? Типа ап

У меня ПТФ предыдущим хозяином подключены параллельно головному свету, а предохранители остались на 10А !!! Из-за этого "умельца" со временем, от плохого контакта китайского предохраниетеля, грелись провода в подкапотном блоке реле, грелись 12 лет (!) и наконец они замкнулись после 5 часов езды по трассе. Теперь после глушения машины горят все головные лампы и ПТФ тоже! Предохранители расплавились и стекли в контактные гнезда. Вылечилось это все установкой в этот же блок внешних предохранителей на проводах и на 15А каждый. Теперь вот хочу разделить цепи включения ПТФ и головного света, что даст снижение тока в предохранителях и реле головного света до расчетных Тойотой. Сама кнопка вкл\выкл ПТФ стоит под рулем справа, но к ней ничего не подключенно и разъема рядом никакого нет. Однако кнопка то есть! Причем какая-то хитрая - с электроникой внутри- типа контроллера, как я понимаю, для перевода команды "кнопки без фиксации" в постоянную команду для реле ПТФ в подкапотном блоке. Разъем этой кнопки хитрый и имеет много контактов внутри и что они из себя представляют не ясно. Букваря под рукой нет, а потому вопрос по этой кнопке - как ее можно и нужно использовать для подключения ПТФ, назначение контактов этой кнопки? Ага, спасибо заранее.

Всегда будет не 0, по-другому не видел ни разу и нигде, 5 грамм железно. Они ведь не могут установить колесо в станок точно также 2 раза подряд. Они и сами об этом говорят. Я вот думаю- м.б. летняя резина заметно тяжелее зимней и сильнее сказываются люфты в шаровой или наконечниках? Надо на диагностику заехать в альтернативное СТО, но они все ходовку проверяют не профессионально, поверхностно- нет явных косяков и больших люфтов ну и катайся дальше и голову за мою проблему никто греть не будет - им творчество не нужно, экономически не оправданно.

Как и обещал выше купил весной 2013г. БФГ АТ поставил 07.04.2013г. Первое время не мог нарадоваться, но где-то через месяца 2 на трассе обратил внимание на вибрацию при скоростях от 100 км/час и выше, увеличился расход на 2л на 100км. Ездил не очень много- за летний сезон проехал 16000км. Мне кажется, что вибрация со временем растет. Балансировал в разных местах многократно и каждый раз разбаланс. Вчера поставил ее опять (перешел на летнюю), поехал на дачу и на скорости 110 км/час руль просто ходуном ходит. Резина конечно существенно более жесткая, чем зимня Купер М+С. Резина не перебортовывалась с момента покупки, так и хранилась на новых дисках в отличных условиях. Я не хочу сказать, что она за время хранения изменилась- она уже в конце прошлого сезона такой стала, т.е. в процессе эксплуатации в основном на шоссе (были и жесткие попадания в дырки на асфальте). Вчера перед установкой колес проверил опять балансировку (при снятии их на зиму они были отбалансированны в Ноль на другом крутом СТО и даже в другом городе)- дисбаланс 15-20 грамм! Короче - вибрация, бьет руль на скоростях 100-120 , выше 120 уже не разобрать что и где вибрирует, но гладкости хода нет даже на 140 (быстрее не езжу). Вот такие у них станки! Визуально только на одном колесе из 4 ровная покрышка (диски проверены - все ок), а остальные чуть более или менее по высоте играют при вращении. Балансируются хорошо. Неужели к нам в страну брак завозят? Брал в Мосавтошине через Инет. Собственно вопрос - что с этим делать? Часто такое с БФГ или только мне не везет?

А если небольшими объемами , то можно 3-4, однако похолодает заметно!

токопроводящая конечно! картонка на АКБ кладется и фиксируется

именно так ! правда вместо автоодеяла использую фольгированный паролон много лет подряд, но это не принципиаально. ниже -25 закрываю интеркулер, а радиатор никогда не закрываю- опасно- можно забыть убрать во время. Если, как в прошлом году, идешь при -44 по трассе под 100 км/час, то приходилось включать Вэбасту на ходу.

Неточность закралась - пришел сегодня на стоянку, а у меня в машине градусник уперся в нижний измеряемый предел -30.

Вторая половина декабря и осень еще не закончилась! А вдруг это уже лето? Ничего не понять!

Если не сгорел моторчик привода, то мог закиснуть тросик. Я его менял полностью. Там с обоих концов используется очень простая, но оригинальная защелка, что-бы тросик не слетал с рычагов, но у меня кто-то ее снял и не поставил- теперь приматываю - гемор. Возвращаясь к тросику - он закисает от "безработицы" и грязи, попадания масла в обойму тросика (налипает пыль). Проверь - управляется ли сам привод от потенциометра.