serg898

резервирую( шас в личку напишу)

- ну дай бох ... я уже потераю руки на твои редуктора - а то моему заднему уже не здоровиться

на счет самовывоза - все понятно

у меня 33/10.5/15 , передаточное число в редукторах = 4.1 , в принципе нормально , но правильно говорят 5ая - передача - редко редко ... - имхо думаю на 4.56 вполне сносно будет - токо вот када на 33" летом ездию показания спидометра на 100% совпадают с джипиэсом , а вот зимой на 265/70/16 спидометр показывает скорость больше чем по томуже джепиэснику ...

резервирую за Андреевым (он шас пока не может в инет заити), как доберется до компа- отпишется

ИМХО - этот двигатель очень любит исправный датчик детонации ...

... думаю если покупать ...- то да= дорого... поэтому, - ща еще немножко двигло по конвульсирует... , пока запчасти на капиталку приобрету , а там ... обязательно буду переделывать выпускную систему (тем более немного опыта в этом есть )

я канеш не сварщик профессионал .... так - самоучка ... но ИМХО разве для сварки нержавейки - нержавеющей проволкой - необходима не углекислотная среда ...а среда аргона ...(ну тобишь нержавейка - простой то проволкой варится... но вот нержавеющей проволкой - там надо вместо углекислого газа - подавать аргон ? ... или как ? ...)

- отлично получилось ... самое главное что сам сделал (проявил смекалку ,сообразительность , навыки ,опыт...) и вот результат а просто поити купить новый .... это - скучно

некоторым это не в домек = меняют , только в путь ... уже попадались такие моторы в ремонте , как правило - стуканувшие .. 1314041[/snapback] - наружнюю шестерню маслонасоса - да она - сама выпадает када его снимаешь , -а вот внутренюю - выпресовывать надо (я не стал ... помыл всё, измерил все параметры - в допуске ) чего голову морочить... - не в домек ...

с виду - да (я не особо сравнивал ... но видимых отличий не нашел ) - да масло насос идет уже в сборе (не разборный ...ну тоесть нельзя поменять шестеренки отдельно) - так же стоит учитыватьто что " задняя крышка " маслонасоса - есть блок!(неотъемлимая его часть )

На разных двигателях по разному, есть форсунки с калиброванным входом, и есть с клапаном, и то и другое для того что бы держать давление масла. Да кстати бывает вообще без них, смазывается и охлаждается разбрызгиванием от шатуна. 1313638[/snapback] - есть всяко разно ...и двигатели с 4мя(!)маслянными насосами... - ну мы то веть про крузаковские двигуны говорим - верно?

У форсунок калиброванные отверстия , за счет этого поддерживается давление в системе, если есть утечки (например через уплотнительные кольца) это ведет к падению давления в системе. 1313599[/snapback] ...а да забыл ... - там нет уплотнительных колец ...

У форсунок калиброванные отверстия , за счет этого поддерживается давление в системе, если есть утечки (например через уплотнительные кольца) это ведет к падению давления в системе. 1313599[/snapback] ну не знаю (есть какой нить источник про это?)утверждать не буду по поводу калиброваных отверстий , - ИМХО давление поддерживается по средством маслонасоса и редукционного клапана ...а вот форсунки прикручиваютя к блоку болтом с клапаном(шарик и пружинка) внутри этого самого болта и вот если поставить просто болт с отверстием - то давления не будет (или будет недостаточным) - да и не думаю что там уж какие то калиброваные отверстия ... ну смысл их калибровать (этож не карбюратор )

поршни на Аш.Зэт - с охлаждением (смотри пост№4)

правильно это как ?(не ...не так спросил - как их можно поставить неправильно?? ) , есть форсунка . притягивается болт-клапаном- с определенным моментом ... вроде все - а вот если их не притянууууть - давления небудет вааще (ибо главная маслянная магистраль!)

(помоему так): на Аш.Зэт форсунка брызгает просто на днище поршня , а на Аш.Дэ.Тэ в отверстие днища поршня (там скрытая полость) поэтому у форсунок может отличаться - направление потока струи...точнее скажу завтра (на работе есть как раз и такие и такие поршня , могу даж за фотать если надо) - хотя форсунки с виду ни чем ни отличаются

стоит стоит (они не только поршень охлаждают но и на цилиндр масло разбрызгивают ... что сказывается на более продолжительной жизни цилиндро-поршневой группы, чем без оной системы)

вот мотор (правда эт 1HD-T )но с 1HZ весь газо распределительный механизм совпадает [attachmentid=109655] (я не буду там писать про яму или подъемник и тд и тп- тут все зависит от изворотливости ваших рук ) (пишу - как бы это сделал я ) итак снимаем 1) приводные ремни(все) 2)термомуфту+шкив помпы+диффузор вентилятора 3)ремень грм+ролик(предварительно выставив на метки) 4) зубчатый шкив распредвала(снимается не просто но можно по хитрому...это тонкости- позже) 5)переднюю крышку гбц(4 болтика м8) 6)зубчатый шкив тнвд(4 болтика М8) 7)демпфер(шкив коленвала) 8)насос ГУР(снимаем совсем ,жидкость ест. сливается) 9)вакуумный насос (предварительно открутив трубку подачи масла на насос - от самого насоса , -от блока её открутить проблемно,поэтому можно аакуратно отвести в сторону -изгибая её ...но ток оч аккуратно ) 10)откр. центральную гайку шестерню тнвд 11)откр 2 гайки и 1 болт крепления тнвд 12)специальным съемником "отщелкнуть"(шестерня сидит на конусном валу и поэтому сходит со щелчком), тнвд при этом остается на месте и дальнейшему демонтажу не мешает 13) теперь снимаем переднюю крышку (открутив кучку болтов М8 по контуру крышки) 14)снимаем шестерню тнвд(легко выходит) (она там держится посредством подшипника в передней крышке 15 )снимаем шестерню привода маслонасоса 16)снимаем большую шестеренку(здоровое такое колесо )2болта М10,снимаем вместе со втулкой 17 )откручиваем заднюю крышку картера грм(эта большая крышка и есть маслонасос)- много болтов 18) по идее надо снимать поддон , но я снимал маслонасос и не снимая поддона(просто там 2 болта М6и 1гайка М6 - вот шпильльку этой гайки и надо вывернуть - тогда насос снять гораздо проще ...ну вот там и уложена в маслонасос ,- резиночка которая тебя беспокоит

прцедура канеш сложноватая но ни чего страшног нет ... разбирать много много, и шестерни тоже могу написать как это примерно выглядит ( не опираясь на мануал)

тут не тюрьма тут санаторий...

да еще пока не остыл ( с 16 до 17 нуль нуль ) я ща малясь по территории по ездию испытаю...

- лан ... замотаю его пока ... да пойду каптиву (шеви) разбирать ... - но блин за инфу всем преогромное грандмерси

...ога ! вот терь ... щааа

терь осталось понять - на стартер - он там куда ? к кондиционеру ... ?? не совсем понятно ...