Zhornic

Кулачковая шайба от казета пока стоит только у Вани. Думаю, как соберётся - замеряет и выложит! Только имейте ввиду, что у нас с ним ещё и впускной тракт капитально переделан! Поэтому и от чужой волнушки толку больше, чем если её воткнуть в стандартный 2лте... ибо воздуха в цилиндрах больше! Мне сейчас смысла нет мерять - на 33 катках время почти в два раза увеличивается по сравнению с 31. Вот переобуюсь - замеряю, сколько получится, а потом ещё раз после установки шайбы... Меня, чесно говоря, даже не столько динамика прельщает, сколько расход и тепловыделение!

Ничерта я не понимаю в этой конструкции - вчера при выезде на трассу(в небольшую горочку) дал копоти своему сараю... Пока выруливал с разгонной полосы разогнался уже до 110км\ч, глянул на приборку и поразился оборотам - 2750... :blink: к 3000 обороты поднялись только при достижении 120км\ч... :unsure: Обычно 3000 оборотов - это 100 с копейками, где-то до 97-98км\ч держатся 2500... На 31 резине обороты всегда чуть выше и к сотне(все цифры по штатному спидометру и тахометру!) железно достигали 3000, т.е. если держать 2500 оборотов то больше 90-95км\ч не разгонишься... Всё это абсолютно не стыкуется с теорией блокировки гидротрансформатора и жёсткой связи колёс с двигателем! Такие экстримально низкие обороты я наблюдаю только на 33МТ, довольно редко, всегда в небольшой подьём, часто с полным салоном... Газулька либо почти в пол, либо в пол, либо была в пол незадолго до того! Ваши мысли, господа?

А это не 5LE?

Да без понятия! Ваня поменял работу и остался без инета - потому и не отписывается здесь, я вообще в другой город уехал временно... Просто по его отзывам 2лте стало хватать за глаза, а это само по себе уже о многом говорит, учитывая, что Ваня елозит на 32МТшке по предгорному городу, расположенному на высоте около 1500метров и выше!

В определённом смысле - да! Только давайте не будем хаять конструкторов(как и всю линейку L) - они создавали двиг, ориентируясь на кучу всяких параметров и каких-то своих мыслей(в том числе маркетинговых). Мы уже никогда не узнаем, чем вызвана меланхоличность серии L - толи экологичность подтягивали, толи за ресурс боролись, толи не хотели конкурента своим более объёмным двигателям создать? Но факт на лицо - даже чуть более интенсивный впрыск серьёзно улучшает динамические характеристики движка! Аргументов насчёт экологии, неоптимального горения, уменьшившегося ресурса и перегревов я, пожалуй, рассматривать не буду - шайба не увеличивает прямо количество впрыскиваемого топлива, а просто меняет характеристику впрыска, причём незначительно... Но и этого хватает! С ростом нагрузки время впрыска уменьшается(незначительно по сравнению со стандартом), а вот количество впрыскиваемого топлива может увеличиваться газулькой довольно намного. Потому двиг и прёт!

Опчем, всё получилось! Холостые восстановлены, мотор работает на слух как обычно, тянет здорово, дыма вроде не добавилось, расход в городе упал с 16 до 12...

У меня чек этой зимой загорался, когда парафином конкретно забивало фильтр. Если соляра совсем уж плохая, то могло и в насосе чёньть засориться-задраться... там же тоже сеточки... из-за воды оочень возможно! Проверь с пристрастием работу селеноида опережения - скорее всего он подклинил!

Ага, есть такое... Я и сам в ЭТУ поездку на эту тему призадумался... Чёта не срастается! Как я уже писал - на таких скоростях ежжу довольно редко. Потому - либо я гоню, либо так и было... В тот раз, когда я довольно долго пёр 140 по идеальнейшей дороге обороты однозначно были не запредельные... может не 3300, а 3500? :unsure: Придётся мне при случае раскачегарить свой сарай опять до максималки и повнимательнее отследить обороты... а мож и на камеру сразу записать, чтоб потом опять не чесать репу через месяц... И насчёт линейной зависимости скорость\обороты тоже непонятка для меня самого - при слабом нажатии на газульку именно на 33 резине к 100км\ч обороты поднимаются только до 2500, но в районе сотни быстро доходят до 3000, потом практически до 120км\ч держатся в районе 3000... при 120 с небольшим обороты уже под 3100(чуть меньше)... потом опять растут вместе со скоростью! Возможно что от 130 до 140 так и будет 3300 с копейками? Всё это варьируется в небольших пределах в зависимости от уклона и нажатия на газ...

Мне самому давно интересно сколько в реале мои 130 на 33МТ резине... У меня 130км\ч - это 3350 оборотов, 120 - 3100, 100 - 2500! Не знаю, почему такая неравномерность... Насчёт крейсерской согласен, потому и интересно проверить расход на 100км\ч в равномерном режиме - я сам на родине так же обычно держу сотню по трассе, но у нас дороги узкие, с интенсивным трафиком вялоползучих дальнобоев - их приходится обгонять с тапкой в полик - реального расхода не узнать!

Будем считать, что с этим разобрались - а то меня несколько интриговала эта разница в 4 градуса между термостатами 2лте и казета...

Толи я стал через чур придирчивый, но замечаю на фото тот же самый эффект, что и у себя на Сюрфе при движении по слабо освещённым улицам - 5-7 метров яркого широкого освещения, потом довольно резкое визуальное ослабление раза в 2, и метрах в 15-20 практически полное плавное исчезновение подсветки... :( За счёт этой плавности постоянно донимает мысль о размытой светотеневой границе, бедных водителях встречки и прочая и прочая... За счёт яркого пятна перед машиной кажущееся отсутствие света в 10 метрах по курсу сильно раздражает! Включение головного света эту проблему решает, но, как говорится - "осадочек остаётся!". В полной же темноте всё просто великолепно - и освещение равномерное и СТГ чёткая... :unsure:

500 км пробеги по автобану со скоростью 120-130км\ч на 33-их лаптях показали расход в пределах 14литров. Если ещё раз туда поеду специально буду тошнить 100км\ч - уж очень интересно, сколько получится... Это единственный мой маршрут без обгонов, населённых пунктов, перевалов и прочего, не дающего понять реальный расход!

Здрасьте... Насколько я понял рисунок, то пока термостат не откроется с радиатора жижа не идёт, как только откроется - идёт только с радиатора? Вся разница только в том, что на 2лте термостат омывается самой горячей в двигателе жижей со всех сторон, а у казета там частенько сборная солянка... Потому у него и температура открытия не намного ниже чем у 2лте!

Мне зырить некуда, у меня - 2лте! Я так понимаю, по нашему, по рабоче-крестьянски - если термостат стоит на входе в радиатор, то он в самом горячем месте. Если на выходе - то в самом холодном... У казета он хде? Ну не перегревается же!? Если в таком режиме выдюжит минут 20 и за 100С не уйдёт - то и ладно, значит всё ништяк... А на пределе возможностей все дизеляки греются - пипец как... И не забывай про АКПП - она та ещё штучка!

Пишу же - не заведётся! 12 ошибка это проблемы опережения! Но с ней много чего связано... и электрики и железа!

Если бы он мог один с этим справиться.... Без системы принудительной вентиляции радиатора всё одно не обойтись, но для того чтобы минимизировать потери на принудительный обдув приходится городить ещё одну схему терморегуляции, регулирующей уже поток воздуха через радиатор! Судя по всему - это не совсем так... У казета термостат купается в самом холодном месте, но суть от этого не меняется - как только с радиатора пойдёт горячая жидкость термостат начнёт открываться. По моим измышлениям этот вариант точнее отражает нагрузку на систему охлаждения в целом - наверное поэтому казет прогревается быстрее серии L - его термостат начинает открываться позже... Всё правильно, мне нужно добиться чтобы вентики включались только при ПОЛНОСТЬЮ открытом термостате. Иначе при такой производительности как у моего пропеллера на входе в двиг жижа получается уж больно холодная! Мало того, что идёт лишний расход электричества, так ещё и подавать в горячую головку совсем уж холодную жижу явно не айс... Но я не думал что при 92 градусах термостат прикрыт... Или не прикрыт? Или мой монстрик даже на минимальных оборотах успевает НАСТОЛЬКО быстро выстудить радиатор!? :blink:

А чё его звонить? Если проблемы с проводкой - двиг не завёдется! А проводку нужно менять только если она вся задубелая и ломается при изгибе... имхо...

А здесь и будут только догадки или рассказы о собственных мучениях... А ты чего ждал? Мы что, экстрасенсы? Напиши хотя бы насколько подвеску задрал, мож у тебя кардан под углом в 45 градусов работает? Бодик ваще ни при делах, если только нормально изделано...

Датчик сверху теоритически позволяет контролировать фактическую температуру блока. С очень высокой точностью, причём! Идея то была такая - термостат полностью открывается(скажем к 96градусам), а дальше при 97С врубается обдув в четверть силы(+6 вольт)... если обдува хватает - то пропеллер так и будет потихоньку молотить, временами отключаясь. Если обдува хватать не будет(как показала практика - такое происходит только летом в реальных горах) - то при 100С вся система врубается на полную... Сейчас у меня работает только первая ступень и хоть стрелка стоит как вкопанная, но где-то есть нестыковка - скорее всего падлянку привносит относительно низкая температура отключения обдува. Думаю на 2лте термостат не даёт температуре упасть ниже 92С(или это происходит медленно и редко), сильно перекрывая поток в радиатор и датчик не отключает вентилятор, который с лёгкостью охлаждает соты с вялотекущей охлаждайкой до окружающей температуры... Короче всё упирается в гистерезис - я как чуствовал, искал датчик без гистерезиса... но не нашёл... а схему ваять мне уже некогда было - срочно приспичило переехать в другой город! На авто, где стоит вязкомуфта, ставят только контактные датчики перегрева без гистерезиса, зажигающие лампочку на панели или отрубающие кондишн - почти все они на размыкание при превышении температуры... На моём родном датчике выбито "100С" - наверное как раз температура срабатывания! Силыч вешь неплохая, но шипко дорогая и у нас не найти... да и слабомощная! Да не проблема, я уже схему фактически изделал - но у неё есть два небольших недостатка: она постоянно под напряжением и она относительно сложная, пыхнет - на коленке не починишь... Зато её настроить можно идеально - пропеллеры крутиться будут только когда нужно и так сильно, как нужно!

Не факт! Я поучаствовал разок в запуске только что откапиталенного двигателя - компрессия была великолепная, а запустить не могли... Вернее раз запустили(что и сбило с толку), а потом как обрезало! И эфир пробывали, и насос меняли, и комп, и ГРМ весь до дыр изглядели... Свечи стояли от паджерика! И хоть провод, которым напругу подавали напрямую с АКБ аж плавился в руках - а завели еле-еле! А температура была чуть плюсовая... У себя заметил троение по холодам прошлой осенью - полез в свечи... одна дохлая! Поменял комплект, заводиться стало намного лучше, но один шут иногда потраивает... а иной раз и попыхивает тем самым белым... Клапана смотреть?

Ну и что? Я себе поменял крестовины - и у меня появилось! Первый раз менял, подумал - мож накосячил где... Уже на СТО собрался обращаться... Потом плюнул на всё, купил оригинал - ещё раз поменял и всё прошло! Одна крестовина оказалась с кривым крестом - аж визуально было видно!!!

Вот этот момент меня и смущает... Пусть даже 2лте более "горячий" - но ледяной нижний бачёк не стыкуется с 92 градусами на термостате...

97-92С - это гистерезис, все температурные датчики вентиляторов включаются при одной температуре, а выключаются при другой, меньшей чем первая на 5-10градусов. В кастрюльке не проверял, и некогда было да и градусника нет... Чуйствую - таки придётся покупать! Насчёт, куда ставить датчик температуры - много копий переломано на куче форумов... Я, перелопатив их все и критически осмыслив, решил что всётаки верхнее расположение наиболее отвечает моим требованиям. Думал что при температуре 92-97 градусов термостат однозначно уже открыт полностью(или почти полностью), ну а удержанием температуры на верхней отметке вся моя система справится, а эти 5 градусов термокачки - вроде как и не страшно... Потому я и датчик искал наиболее "горячий" и с меньшим гистерезисом. Есть ещё датчики перегрева - они вроде как без гистерезиса, но мне не попалось подходящего на замыкание... Теперь две мысли - либо фактическая температура отключения датчика слишком низкая(тогда и температура включения тоже!?), либо термостат намного лучше стабилизирует температуру двигателя, чем мне думалось... Судя по всему таки буду зимой колхозить схему плавной регулировки скорости вращения электровентиляторов на резистивном датчике - его проще настроить идеально, чем все эти механические системы, будь они неладны!

Напишу сюда, хоть и не совсем по теме... так сказать, просто доп информация! Вот стоит у меня электропропеллер, датчик температуры в верхнем патрубке до термостата на 97-92С. Пока двиг прогревается и датчик выключен - радиатор постепенно становится горячее и горячее. В какой-то момент срабатывает датчик и вентилятор начинает маслать на минимальной скорости - через несколько минут низ радиатора становится абсолютно холодным, но обдув продолжается!!! Понятно, что датчик отключает пропеллер только при сборосе температуры ниже 92С, понятно, что термостат по мере падения температуры ужимает поток в радиатор и температура на датчике не падает резко, но на мой взгляд не должно быть такого, что на полностью прогретом двигателе после часа елозания по городу на входе в радиатор - выше 92С, а на выходе с него - 15С... Печки жарят нормально. Заниженная температура отключения датчика? Проверю ка я при случае нагрев верхнего бачка и блока, куда датчики вкручиваются...

И в каком режиме казет кушает 11 литров?