Sway

Нет. Существуют насосы, на которых нет этого клапана. Ответ достаточно простой, пока ваши шланги были порваными, воздух в коллектор попадал из них, мимо заслонки и канала ХХ, и для уменьшения последних предыдущий хозяин закрутил винт регулировки ХХ полностью. Вы шланги востановили, и подсос устранили, теперь нужно и ХХ настроить.

Есть мысли что, срезало шлици у масляного насоса.

АКПП AISIN ставились не только в автомобили TOYOTA.

Я не имел в виду ацкий нагрев, а как пишет коллега выше, втулка греется феном и легко одевается. Во всем остальном, так и есть....!!

Суть именно в том, чтобы нагреть втулку и остывая она села на своем месте.

Ну..? И что у вас тогда не получается.? Согласно вашей схемы, катушка и коммутатор внутри трамблера. Разъем всего один, на два пина. Один пин-плюс с замка зажигания, второй пин-выход сигнала на тахометр.

Возможно что слабый проток на этом участке.

Вот сюда.

На фото фланца кардана 130го и коробочного фланца размеры совпадают. И вопрос только один, от чего кардан с такими размерами, если учесть что продаван продал его как от KZ.

Где-то встречал инфу что, крышка от рестайла станет только на два болта из трех, и щелка останется.

У меня так же показывало..))

Попробуйте в начале хорошо послушать стетоскопом, что бы знать наверняка что, звук из пространства колокола исходит.

И как следствие легко определить, на шлицевой первичного вала можно наблюдать выработку.

А может, так специфично подавать звуки умерший подшипник в ГТ, когда турбинное колесо начинает болтаться на первичном валу..?