Zhornic

Если постоянно не лебедишься - то допгенератор нах не нужен. Низкая температура твоего двигателя - это явная неисправность. Тепло куда-то уходит, и нужно искать - куда оно девается, а не заниматься хернёй и городить подогреватели. Я когда в Астане жил при -40С за 30 минут после заводки и стёкла все уже оттаивали и в салоне можно было уже сидеть комфортно без попогреек и ехать можно было комфортно безо всяких подогревателей руля. Если прогревать два раза по 30 минут - то в салоне уже было реально тепло и сразу после начала движения печка начинала ЖАРИТЬ. Хоть у меня и помпа удвоенная, но значит движку тепла хватает? Смотри термостат и думай насчёт ампутации виски. Больше теплу деваться некуда. Кстати. Для более быстрого прогрева можно завести кнопку IDL UP на сигналку и через 15 минут после холодного старта повышать обороты до 1200.

И чем это поможет от вымораживания двигателя?

У нас генератор 60-80ампер. Если 2/3 мощности генератора(40ампер) пустить на подобные свечки - то мощность нагрева будет около 500ватт. На пару градусов охлаждайку перед печкой нагреет. Наверное. Движку прогреться такой подогреватель конечно в итоге поможет. Но при этом на ХХ напруга на гене точно будет ниже всех рамок приличия со всеми вытекающими для акку.

Зачем?

Будет. Задняя печка же работает через трубки 8мм. Но чем сильнее упадёт температура воздуха за бортом - тем хуже такая спарка будет работать.

А какие извращения технические приёмы практикуются у Вас?

Замечательный аргумент! 1:0. Стопудово это не от воды из лужи, а исключительно от параллельного подключения печек. Ведь если бы заднюю печку подключили бы последовательно с основной... а, кстати, что тогда бы изменилось? А у меня корешь лет пять мёрз - сместилось крепление тросика заслонки и через печку жижа почти не шла. Нашли только после снятия печки и всего сопутствующего в процессе монтажа газелевской помпы. 1:1?

Можем подискутировать. Чем по Вашему забъётся в ЧИСТОЙ системе шланг второй печки, подключенной параллельно? Почему не забивается контур задней печки, который в РАЗЫ длиннее и Уже, чем все остальные контуры, которые все, повторюсь, подключены параллельно?

Странно. С твоим расходом двиг должен просто пышать жаром.У меня явные провалы температуры исчезли сразу после ампутации пропеллера. Ну и дырочку на термостате я заварил болтиком. А вообще мысль про вымораживание движка верная - если тепла нет изначально, то какая по размерам печка нужна, чтобы прогреть воздух!? Тут нужно не печку апгрейдить, а искать - куда тепло девается. Если до работы ехать двадцать минут - то вечно недогретый будешь. Либо час на ХХ греть. Бред. Не нужно в систему охлаждения лить воду с лужи. Тогда ничего никогда не забъётся. Все каналы(основной радиатор, основная печка, до.печка, обогрев заслонок, охлаждение турбины), ВСЕ(!!!) - подключены ПАРАЛЛЕЛЬНО. И ничего ни у кого не забивается. Проще впендюрить вязкостный нагреватель. С ним хоть аккумуляторы не посадишь, которые зимой итак вечно недозаряжены.

А ты его упихнёшь в коробасик? По моему ставить в параллель с основной правильнее и потому толку полюбому будет больше. Но вон Геофорт божится, что без разницы...

Сам ты жорик... Хочешь сказать, что ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с основной печкой, у которой патрубки на 16мм, прицепил радиатор с патрубками на 8мм и площадью сечения минимум в 5 раз меньше и печка стала жарить после того, как ты ей фактически ограничил проток!? Накуа тогда основной печке такие толстые шланги изделали!? Такая конструкция может жарить при относительно высокой температуре воздуха на улице. Как только температура воздуха упадёт - антифриз при невысокой скорости протока начнёт успевать терять температуру и печка просто не сможет прогревать воздух до нужной температуры. Я спорить не собираюсь - возможно и 8мм основной печке достаточно, я опыты не ставил, но то, что производительность печки увеличивают помпами - как раз и говорит о недостаточной скорости прохождения антифриза. И замедлять её ещё сильнее, одновременно нагромождая доп радиаторы - ну, скажем так, странно. А вот дополнительный радиатор, включенный в систему охлаждения ПАРАЛЛЕЛЬНО основной печке, слабо повлияет на скорость антифриза в ней, но усилит прогрев холодного воздуха с улицы в сильный мороз за счёт последовательного нагрева двумя радиаторами. Если тепла хватит теперь уже у двигателя. Насколько я понимаю, нет разницы - греть воздух двумя печками или удвоить производительность одной. Мне моя идея со шкивом нравится в первую очередь за счёт универсальности - удвоенная скорость антифриза не только производительность печки удваивает, но и производительность основного радиатора и интенсивность отвода тепла в двигателе. Есть ещё одним момент. Воздушная заслонка у радиатора основной печки от старости теряет герметичность(поролон осыпается) и часть ледяного воздуха тупо фигачит в обход сот радиатора. Часто ещё и настройки тросика этой заслонки сбивают и заслонка просто не закрывается плотно. Доп радиатор же прогревает весь воздух, оттого и ощущщение резко выросшей температуры. Я в -45 в майке и сланцах не катаюсь, шутки с морозом однажды могут боком вылезти. Но при таких температурах у меня к печке претензий нет даже на длительном холостом ходу. Сейчас чуть напрягает только относительно долгий процесс прогрева двигателя и салона.

Если ты ходил по моей ссылке, то должен был видеть, что с моим шкивом на помпе уже нет тяжелейшей, только в теории идеально сбалансированной бандурины - вязкомуфты в сборе с пропеллером. Потому вопрос ресурса несколько неоднозначен - что сильнее влияет на помпу, удвоенные обороты или мехнагрузки от вибрации на валу? А снижение вибрации при ампутации пропеллера я сразу заметил, представляете - какие там нагрузки на подшибник? Думаю, что вал помпы у меня уж точно не сломается...

Я себе точил вначале приблизительно такой. Но даже поставить не успел - придумал как извернуться с намного бОльшим эффектом. Согласись - 10% и 100% - это две боольшие разницы.

Замеряй шкив генератора. Он как раз подходит по всем параметрам - только 4 отверстия просверлить. Но есть и другие нюансы: читай тут https://www.drive2.ru/l/9727750/

А я бы вообще не парился возвращением электронной топливной. Народ по возможности от неё избавляется, а ТС сам себе головняк наживает. Имхо.

Это понятно - там на входе ваще микроскопическое отверстие. Но даже после рассверливания там очень узко - сами трубки испарителя не больше 8мм толщиной и довольно тостостенные. Я лично этим испарителем париться не стал - выкинул его нах. Гораздо эффективнее в плане отопления заменить пропеллер с вязкомуфтой на электрокарлсон(ы) и поставить шкив на помпу уменьшенного диаметра. На штатном движке зимой очень актуален вопрос вымораживания движка на холостом ходу. Ну и помпа качает не фонтан. Электропомпа тоже вариант, но шкив гораздо эффективнее - он не только в печке циркуляцию в два раза ускоряет(вообще не потребляя электричества), но и в основном радиаторе и в головке блока. Это для наших движков тоже весьма актуальный вопрос. Электропомпа хороша когда хочется сорганизовать работу печки некоторое время после глушения движка.

После чего проток жижи через радиаторы резко упадёт, так как диаметр трубок испарителя В РАЗЫ меньше трубок печки. И греть печка НА МОРОЗЕ будет НАМНОГО ХУЖЕ. Если и подключать испаритель кондиционера - то только ПАРАЛЛЕЛЬНО основной печке. Или, что проще реализуется парой тройников на 8мм - параллельно задней печке. А можно и последовательно с задней печкой - ненамного хуже будет жарить, зато никаких тройников вообще не понадобится.

Зачем тебе сливное отверстие? Будешь по поллитра солярки раз в месяц на дорогу выливать? Поставь нормальный широко распространённый 2мкм фильтр типа L440, а перед ним обычный жигулёвский фильтрик с отстойником. Как увидел грязь или воду через его прозрачный корпус - тут же поменял его на новый. Ну а пока он чистый - чё его трогать? Смотри, всё видно сразу - грязь, воду, парафины, степень загрязнения фильтрующего материала:

Так не бывает.

Потому что это к делу не относится. Любая проблема с системой охлаждения в разы фатальнее для двигателя чем просто высокая нарузка после нормального прогрева. Движение сразу после запуска в разы фатальнее чем даже небольшой перегрев под нагрузкой после нормального прогрева. Имхо. Полюбому нагреет. Вопрос - до какой температуры. Маслу главное быть жидким к старту двигателя, для этого иногда и 10 градусов подогрева хватит. -40С и -30С - это может быть огромной разницей для пуска. Главное же - что подогревы РАВНОМЕРНО подогревают основные ТЕПЛОНАГРУЖЕННЫЕ узлы - блок и головку блока. После запуска двигателя та же межклапанная перемычка будет нагреваться не с -40С до +150, ещё долго после запуска окружённая со всех сторон окоченелым металлом, а, например, с + 20С до +150С. И металл двигателя вокруг тоже будет +20С, а значит мехнапряжений сразу после запуска будет намного меньше.

Пыльник шруса от чего ньть не монстрообразного.

Дрелью высверливается моментом.

Чтобы ездить спокойно - нужно просто зафиксировать её в открытом положении. Две минуты без мануала. Нужна проволочка или шнурёк. Если тебе нех делать и хочется таки удалить - то нужен длинный болт на 12 и пара паронитовых(резиновых)шайб чтоб масло не сочилось. Хотя можно просто открутить сами заслонки(большая тоже нах не нужна без маленькой) от оси. Четыре болтика без мануала открутить сможешь?

А я и не отрицаю её наличие. Только во всём нужна мера. Мне например смешно читать, что при неудачном антифризе крыльчатка помпы двигателя Камминс тут же съедается без остатка кавитацией. При этом сам диск помпы на фото изъеден ржавчиной. Написали бы, что лопатки отржавели в воде из лужи - и то правдоподобнее бы выглядело: И если часть лопатки, находящуюся ближе к оси помпы съело подчистую - то почему не съело оставшиеся зубья? Их то должно было в первую очередь слизать.

Не интересно мне читать википедию. Чукча не читатель - чукча писатель. Что такое кавитация - я прекрасно знаю. Покажите мне изъеденную кавитацией крыльчатку помпы(так уж и быть - обойдусь без каналов в блоке и гильз) - тогда и катите на меня бидон. На наших движках, естесственно. В то что по ссылке помпу Камминса сьела кавитация - я врядли поверю. Когда вырываются куски металла из детали - рядом всё в ржавчине врядли останется....