Anry

Извиняюсь, соврал и правда оба с №1

Их в коробке два одинаковых стоит, поэтому и пробивается по номеру 2 штуки. Но "соленоид №1" только один.

Видимо колодки(дисковые) стоят без направляющих пластин - те которые зажимают их сверху/снизу

На датчик идёт три провода. Один + 5 вольт, второй - , третий управляющий. Не отсоединяя датчика от жгута, цепляешь вольтметр на минус и управляющий. Показания должны плавно меняться от примерно 0,8 вольта до трёх с чем-то. Или ещё проще. В диагностическом разъёме контакты Тт и Е . Суёшь туда вольтметр, нажимаешь на газ. Показания меняются ступенчато 0-1-2-3-4-5-6-7-8 вольт. Так попутно проверишь проводку от датчика до компа. Но ИХМО я так думаю это у тебя старая ошибка всплыла - когда-нибудь, кто-то отсоединял ТПС. Вероятнее всего замена соленоида.

Поздравляю. Я почему то был уверен, что ты его заберёшь.

Датчик лампочки - лягушка возле исполняющего механизма блокировки. Выкрути его и нажми пальцем. Если лампа загорится/потухнет, вся цепь индикации цела, ковыряй эл.привод. Сам механизм если и шумит, не значит, что он . Я с такой поломкой не сталкивался, но на форуме много тем по этому траблу, поищи поиском.

Проверь перепускной клапан на турбине или трубочку идущюю на него, а про коробочку забудь это она тебе и выдаёт правильные сигналы на индикаторы.

1. лампочка 2. датчик лампочки 3. сам механизм включения блокировки

И ты нас спрашиваешь почему резину жрёт ???

Да там яма то не нужна. Ну впринципе так проще: загнал в сервис, отдал денег, забрал, а потом гадай что сделали и как и сделали ли.

Зачем сервис. Рулевой механизм - аналогия наших копеек да волг. Четыре отдельных наконечника с зеркальными резьбами. Цена в районе тысячи каждая. Главное размочить ВДшкой перед разборкой. Ступичные и шкворневые чуть сложнее, но если руки не кривые, тоже не сложно - форум разрулит и подскажет как. Цена меньше тысячи каждый. Да и вообще какой сервис, машина ещё не куплена.

Ну судя по твоему описанию и по тому что практически нет люфтов в трансмиссии(один из основных показателей умотаности восьмидесяток) бери и не задумывайся. По поводу гнутости чулка пока голову не забивай, загони на стенд и подёргай колеса, там может люфты есть. Если люфт горизонтальный, час делов и все рулевые тяги заменяны, если вертикальный - разбиты ступичные подшибники либо шкворневые. Тоже элементарно делается.

Загони на любой стенд сход-развала по пути на СТО(даже регулировать не надо, просто пускай повешают датчики и посмотрят). Делов полчаса,зато будешь точно знать от чего. Схождение - ерунда, а вот развал на Крузаке не регулируется это уже большой процент гнутого чулка. Что с движком то, какой вердикт ?

Проверь вот эту коробочку с надписью Solenoid. Она сбоку личинки прижата. Подай на неё напругу напрямую или сними и нажми/отпусти механизм блокировки ключа вручную.

На машинах с автоматом ключ из замка не вытащишь пока не поставишь коробку в положение паркинг. У тебя что-то в этой схеме. Проверь переключатель коробки, снизу под мащиной, на тягах от ручки переключения или провода к нему. Или сам исполняющий механизм блокировки ключа.

Я с таким забитым фильтром не сталкивался никогда. Но теоретически если доступ воздуха ограничен на входе, мотор начнёт сосать со всех подводящих трубок и в первую очередь с сапуна. Маслоотделитель на увеличеный поток воздуха не расчитан, поэтому масло и будет лететь в коллектор. У меня турбодизель и я привык к постояному отпотеванию в таких местах, это впринципе не показатель к капиталке движка и турбины. Но хочу заметить, что зимой маляных пятен в таких местах становится значительно больше. Может там двигатель не мыли ни разу с зимы. Да и как то продавец если бы хотел скрыть ужор масла, мог бы и протереть это место, да и хомут поменять/подтянуть. Надо смотреть самому короче, а так это действительно аборт по телефону.

Это была коробочка TIMER ? Насколько я помню есть комплектации в которых и лампа салона тухнет не сразу. Вот за это скорее всего отвечает соседняя коробочка RELAY ROOM LAMP. Поковыряйся ещё и там.

Может там просто фильтр воздушный ни разу не меняли, забит он. Вот и тянет масло через сапун.

Я делал года три назад. Поэтому точно не скажу. Если память не изменяет, за подсветку отвечает не реле, а небольшая схемка. У меня(праворукий японец) она находилась в ногах пассажира на стойке. Небольшая коробочка с монтажной схемкой. Подбирал длительность подсветки меняя электролитический конденсатор.

проверь провода от датчика до компьютера

Датчик на двигателе, тот же что и на управление климатом. По сути он просто либо замкнут накоротко, либо разрыв взависимости от температуры. Просто скинь фишку, закороти проводочки и попробуй проехать и так же без перемычки проедь. Ещё бы не помешало проверить проводку от мозгов на кнопку OD и на кнопку включения спортивного режима коробки(если есть).

Коленвал, распредвал если уж застучал, то хоть дозаливайся масла, стучать не перестанет. Вдобавок во время стука дым изменялся, так что скорее всего топливная. Ну а что в топливной может стучать кроме форсунок. Либо одна из них кончается - подвисла игла, либо воздух. Помой Винсом для профилактики, может соринка попала под иголку и почисти сеточку обратки, воздух должен через неё уходить, наверное забита. Кто хоть раз воздушил топливную мог заметить: после прокачки лягушкой машина вроде завелась и работает, а минут через десять начнёт троить и подстукивать форсунками. Если не дать поработать и заглушить возможно придётся опять прокачивать, т.к. двигатель не заведётся. Здесь очень похожая ситуация. Он ехал с горочки на холостых оборотах. При наклоне машины вперёд воздушный пузырь переместился к задней стороне ТНВД, то есть к плунжеру(ИХМО)

С поперечным уклоном проще воздуху в топливозаборник попасть, бак то повдоль вытянут. Ну а не застучало сразу, так пока пузырь в фильтре скопился, пока в ТНВД, часть успела уйти в обратку. А может пузырь в ТНВД висел, ты покатился вниз с горочки он и переместился к плунжеру. Короче не забивай голову. Если причина стука была серьёзная, она сама потом вылезет в виде шатуна в стенке блока и искать не надо будет.

Может воздух в форсунки попал. Они тоже стучат громко. Тем более если загорался уровень масла, значит где-то в горочку крутую ехал, ТНВД и хватанул воздуха.

чертёж проставок __________TLC80.doc