Ser-Bat

http://www.cogeneration.ru/units/ http://prompribor.com.ua/ru/pages/924/

Странные какие-то цифры, ТНВД должен давить намного больше, с таким давлением вы врятле заведете ДВС. Больше похоже что 170 кгс/см2 это pre-lift, а 280 давление впрыска основной фазы (должно быть около 350, но но думаю это не фатально). Вообще с такими проблемами лучше к Дизельмастеру. Давление на которое рассчитан (настроен) клапан это установочное давление. Пиковое значение это максимальное моментное значение вызванное многими факторами. Так почему вы тогда удивляетесь тому что она давит в 2 раза больше штатной? Я всего лишь перечислял возможные варианты. Еще не все обсудили?

Я привязался в стандартам и еденицам измерения. А судя по тому что вы даете объяснения другим людям и не уточняете что это справедливо только для высоты около 2000 м над уровнем моря, то эти ваши объяснения просто ошибочны, а сами вы некомпетентны. За сим позвольте откланяться.

Я не пойму, вы пытаетесь оправдаться или доказать что правы? Я вам привел физические величины и придумал их не я. Естественно атмосферное давление меняется и от погодных условий и от нахождения над уровнем моря (а не от уровня моря). Только вот манометры не настраивают под каждый день по погоде и на каждую отметку по высоте установки, есть определенные стандарты которые привязаны к величинам которые я указал. Что еще придумаете?

Все таки не зря вы НЕ дали ответ на мой вопрос в конкретных цифрах Атмосферное давление это одна атмосфера (1 атм) и равно оно 1.033227453 кг/см2 или 101.325011003 кПа ))) А 0,8 максимум тянет в округленном виде на атмосферное давление в мм. рт. ст.

1. Вы сами пишете что "в пике" - это давление не является критерием, т.к. зависит от быстродействия перепускного клапана и проходного его сечения. 2. Судя по фото и дате поста в ссылке на улице разгар зимы, чем холоднее тем воздух плотнее и соответственно турбине проще его качать, скажем так. Отсюда, зимой пики выше. 3. Китайский прибор все таки не предмет образец, так что тут +/-. 4. Не понятно были ли произведены какие-либо манипуляции с байпасным клапаном вами, либо предыдущим владельцем. Нет, не верно. Как уже сказали выше сканер это интерфейс отображающий данные ECU. Давление в коллекторе измеряет MAP сенсор, MAP расшифровывается как Manifold Absolute Pressure, думаю понятно какое давление он мерит. Насчет вакуума. Корректнее будет всетаки говорить "разряжение". Так вот, и MAP сенсор, и ваш прибор на панели оба мерят разряжение, только один в абсолютных еденицах (то что меньше 100 кПа), а второй в относительных (ниже 0 Bar или чего на нем там) соответственно.

Ну это вы отнимайте, вопрос вам же. Теперь надеюсь вы поняли что манометр и сканер покажут разные цифры даже приведенные к одной единице измерения. И когда говорят о том сколько "давит" турбина говорят именно об избыточном давлении. Кстати, и про разряжение во впускном коллекторе на скрине Дизельмастера тоже есть подтверждение.

Ваше право так считать. Хуже когда сканер имеют, а то что он показывает не понимают Теперь я задам вопрос: 143 кПа на экране сканера это сколько кг/см2 избыточного давления?

Это 1,43 кг/см2, тут можете не напрягаться, я вам про другое )))

Прочитайте еще раз это... или погуглите )))

Кроме 3 воскл. знаков аргументы есть, а то аж интересно уже? )))

Думаю Дизельмастер не обидется если выложу его фото. Но мой Carman Scan тоже показывает в кПа.

Лучше вы сами читайте что пишите! Вам человек пишет что мерил манометром и цифра 1,7 его "корёбит", а вы ему отвечаете что сами так же мерили, но сканером проще. Мой сканер не покажет 1,7, т.к. он показывает в кПа. Похоже у вас не только с манометрами проблема, но и со сканером. И еще, вакуум (разряжение) во впускном коллекторе на 1hd-fte есть! Учите матчасть и учитесь осмысленно пользоваться сканером. А по вопросу автора, 0,4-0,5 кг/см2 избытка без нагрузки и 1 кг/см2 под нагрузкой это нормально.

Я имею ввиду что у классического манометра (мановакуумметра) и тюнинга в виде датчика давления, кстати тоже, за 0 принимается атмосферное давление, т.е. он показывает избыточное давление/разряжение и у исправного стокового 1hd-fte 1,7 кг/см2 там быть не может. Так можно ссылку на манометр, который на ваших замерах показал 1,7 кг/см2?

Да и я так тоже мерил, но на ходу проще смотреть по сканеру Интересно что же у вас за манометр такой? Многие тут видимо не видят разницы между абсолютным и относительным давлением...

С Делики он.

Проданы. Кронштейны получил, все Ок!

Так и сделал: наплавил скобу в месте износа, обработал + купил новый механизм замка (на машинах с иммобилайзером идет с концевиком).

С сальником распредвала свой сегмент идет и они НЕ взаимозаменяемы 1HZ (TLC80) и 1HZ (TLC105), насчет FTE не знаю.

VADUS Поэтому и нет технических аспектов, т.к. все рассуждения уходили в сторону FTE -> FT, нежели FTE -> T и это закономерно. P. S. Если ты тут модерируешь подотри плиз этот диалог, нафлудили... Хотя у меня потроха 1HZ сидят в корпусе от 2C-T

VADUS Я про другое - ты сам по ссылке ссылаешься в контексте установки мех ТНВД на FTE на ту тему которую отверг. В принципе это было всего лишь прдложение, нет так нет.

VADUS

Предложение модераторам, может эту полезную информацию переместить в соответствующую тему?

Не совсем понятно, ты этими фото хотел сказать что шестерни одинаковые или разные? Я правильно понимаю, что если мы хотим поставить мех ТНВД без колхоза на FTE мотор, то надо ставить 2 наружние лобовины и внутреннюю (с масл насосом) от 105ки? А если без внутренней, то надо сверлиться под ролик натяжителя. Место не размечено, сверлится по отверстию в наружней крышке?

Спасибо за внимание к деталям К вопросу о "самых технологичных на сегодня процессах"... Раз уж Вы в курсе разницы между ОЧ и ЦЧ, то должны знать что тут нет аналогии с ОЧ - "чем больше, тем лучше". У ЦЧ есть диапазон оптимальных значений, в общем виде это представлено на рисунке. Научное обоснование в ссылках: http://chem21.info/page/162195173164220078136095154221216148202157120181/ http://chem21.info/page/109020226050072109134175102023180219014127064179/ Что не так сделали инженеры? Доводы я понял, фактов не увидел.