evkaruna

Народ! Прошу! Измерьте напругу при включенном зажигании на выводах мамы(что на жгуте проводов) трамблёра: "G"(на него кинуть минусовой от мультиметра) и "G1","G2","Ne"(на них поочереди плюсовой от мультиметра). Очень надо! Если у вас там будет +12 вольт, то у меня скорее всего дело в кирдыкнувшем ЭБУД...

А что за блочёк "IGNITER"? Где он стоит в подкапотном пространстве и как диагностируется? p/s: говорят из-за его неисправности тоже может выдаваться 12 ошибка

Только что вынул трамблёр. Посмотрел потроха. Разобрался. Что-то наводит меня на грустные мысли о том, что ЭБУД не даёт +12 вольт на "G1","G2" и "Ne"... Датчики холла должны быть запитаны в момент включения зажигания. Именно на них должно приходить +12 вольт. В момент прохода пластины через датчик, тот вырабатывает до 3 вольт!(если верить этому источнику http://xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0.html)Минимально 0.4В Если меньше, то он неисправен. То-есть пульсация должна быть полюбому не миливольты. А хотя бы около вольта. Именно эту пульсацию и регистрирует ЭБУД. Так вся проблема в том, что с ЭБУД -12В приходит на питание датчиков, а вот +12В не приходит. Что, кирдыкен ЭБУ?

Меня смущает пункт: Включить зажигание и проверить "+12В" на распределителе зажигания. Может я туплю. Может я его не там и не так мерял? Напишите как это делать!

Теперь уже комплексно: Проверил. Предохранитель рабочий. Включил зажигание(не крутя стартер, просто когда горят все индикаторы). Проверил наличие "плюсового" напряжения на клеммах "G1","G2" и "Ne" жгута. Напряжение на этих выводах составило 0,73V Что не соответствует заявленному в мануале!!! Выключил зажигание. Проверил "минусовое" напряжение на выводе "G" жгута. Оно составило 12,8V что соответствует бортовому напряжению батареи. Разобрал трамблёр. Измерил зазор между датчиком холла и ротором. Зазор находится в допустимых нормах. Сопротивление катушек в нормативах. НА выводе "Е1" присутствует "минусовое" бортовое напряжение 12,8V Что за стабилитрон - не понял. Но померял +12V на выводе "B1". Прозвонил. Весь жгут отлично звонится до клеммы на трамблёре. Визуально проверил. Окислов нет. Прозванивал. Всё звонится. ***** Теперь по наличию на клеммах "G1","G2", "Ne" напряжения/импульса. В первые 5 секунд регистрируется напряжение в миливольтах. Даже одного вольта нет. Сколько должно быть в вольтах?

Вот тоже на этот зазор грешу. Не мерял. Щупов нет. Сейчас подбираю какую-нибудь пластинку из этого диапазона.

Сейчас попробую открутить крышку ЭБУД и прозвонить контакт на плате с контактом на разъёме... По логике вещей, это единственное, что могло остаться. Правда за исключением выхода из строя ЭБУД... Но машина-то заводится и спокойно работает! Крутил до 2500 оборотов. Ничего не тупит. Обороты нормально набираются и скидываются на холостые.

Прозвонил 20 минут назад. Вся цепь отлично звонится. Все 4 провода... Теперь куда репу чесать уже не понятно.

Какая-то диверсия англоязычного руководства. В результате разборки реле, было обнаружено, что указанная в руководстве распиновка - НЕ ВЕРНА! Если учитывать, что в руководстве нарисован вид контактной группы реле со стороны контактов... Ровно всё в зеркальном отображении. Для диагностики питание подаётся на контакты "2" и "4"(это контакты электромагнита), а замыкание регистрируется на контактах "1" и "3"(это пластины контактора)...

Народ, а вот неисправность EFI Main Relay(реле) может влиять на ошибку 12? Не предохранитель EFI, а именно реле? А-то у меня 100% не исправно оно. Не звонятся контакты 1 и 3. Там скорее всего стоит сопротивление и оно сгорело.

Наши тоже живые и пашут на ура ))) 35 км на пересечёнке рекорд по дальности связи зафиксировали. На LPD диапазоне.

Раскопал в буржуйском мануале на 1FZ-FE Похоже есть ещё "Цепь стартера" в возможных причинах. Что в неё входит? На стартер идёт силовой плюсовой кабель напрямую с аккумулятора. Так же к нему там подсоединяется ещё один разъёмчик. Смотреть его?

Если это на "маме"(контакт G в паре с остальными) что втыкается в разъём трамблёра, то нет там +12V при включённом зажигании. 0V - и ни вольтинкой больше. Откуда растут ноги? Офигеть Земля круглая

Померял сейчас. Всё укладывается в норматив. Значит с трамблёром, вопрос снят. Теперь я так понял надо звонить разъём с проводами и дальше по жгуту.

ochotaru, спасибо тебе за страничку с мануала! "Холодное" и "Горячее" сопротивление, это я так понял когда двигатель не прогрет и прогрет?

Так, в принципе, прежде чем задавать дальнейшие вопросы, необходимо выполнить вот эти действия: Проверить исправность предохранителя "EFI" Включить зажигание и проверить наличие напряжения (+12 В) на распределителе зажигания Выключить зажигание и проверить наличие "минуса" на распределителе зажигания Разобрать распределитель зажигания и проверить исправность индукционных катушек путем проверки их по сопротивлению Выключить зажигание, "добраться" до компьютера и, не отсоединяя от него разъемы снять защитную верхнюю крышку. Включить зажигание и проверить при помощи мультиметра наличие или отсутствие "массы" на самом компьютере (вывод "E1"), напряжение на стабилитроне (+12 В) Прозвонить выводы "G", "G1", "G2" или "NE" от компьютера до распределителя зажигания Визуально проверить состояние разъемов как на распределителе зажигания, так и на самом компьютере на наличие окислений (или их отсутствие) При помощи мультиметра прозвонить разъемы как на распределителе зажигания, так и на компьютере следующим способом: между выводом в разъеме и самим проводом, прокалывая его в разных местах (бывает такое, что вывод в разъеме внутри окислился до такой степени, что проводимость у него становится Мегаомное, то есть неподходящее для данной цепи) НА завтра у меня фронт работы есть. Теперь как выполню все пункты буду отписываться. Если кто уже сталкивался с подобной проблемой - не томите, сразу подскажите про подводные камни. А-то, я криворукий - чего-нибудь не начудить бы...

Ещё заметил, что когда скинешь ошибки путём вытаскивания EFI предохранителя, то 21 и 28 ошибки всё равно диагностируются. А вот 12 ошибка появляется только после того как двигатель поработает.

Тот разъём, что на трамблёре? Смотрел. Визуально, всё нормально. Вроде звонится. По ссыле написано: Отсутствие сигналов зажигания (сигналы не поступают в компьютер): "G", "G1", "G2" или "Ne" в течении двух секунд после запуска двигателя или отсутствие сигнала зажигания "G" в течении трех секунд при частоте вращения коленчатого вала от 600 до 4000 об/мин Отсюда вопрос, что за сигналы "G" "G1" "G2" или "Ne"? Особенно, что за сигнал зажигания "G"? Где он фиксируется или меряется? Чем меряется/фиксируется?

Люди добрые! После запуска откапиталенного двигателя, надо сказать успешного запуска, в мозгах появились ошибки 12, 21 и 28. Ошибки 21 и 28 - это ошибки лямбда зондов. Они в принципе меня мало смущают. А вот ошибка-12 - меня смущает. Ибо, таблицы кодов неисправностей на 1FZ-FE я не имею. В инете, к странности, не надыбал... Всё что нашёл, это: http://old.autodealer.ru/autopedia/repair/toyotadiagnostic и http://engines-toyota.ru/errors/36-oshibka-12.html Причём в этих источниках инфа не совпадает... Кто точно знает, что конкретно означает 12-я ошибка двигателя. Если есть у кого таблица кодов самодиагностики, прилепите сюда в тему. p/s: поиском пользоваться умею, у Гугла много чего спрашивал... p/s2: теперь из-за этой ошибки встала работа по восстановлению машины...

В общем, разобрал я назад верхнюю часть впускного коллектора. Перевернул вверх тормашками и призадумался... Причина оказалась в моей криворукости, невтомместерукопроизростании и крайней затупленности мозга. Вот так я собрал впопыхах: А, вот про тройничёк совсем запамятовал... Так что, вот такой вариант правильный. И трубка куда надо втыкается )) Всем спасибо за оперативность ответов. Низкий поклон!

Блин... Снял сейчас специально дроссельную заслонку. Всё как на ладони - и один хрен нет места куда он пихается... Народ, хэлп!

Вот фотку этого можно как-нить сделать? Я просто не нашёл у себя куда он сцуко там заходит. Какая длина шланга в сантиметрах(приблизительно)?

Чёйта я вообще в ступоре... Вроде и движка 1FZ-FE, но не как у меня... У меня вот тут патрубок. Обвёл красным.

Вот на схеме, это оно? Шланги потерялись :((( Не вижу куда подсоединять.

В смысле, подогрев посредством ОЖ? НЕ могу найти на схеме в мануале. Есть у кого этот узел?