danik

У меня штатные были +28, т.к. штатно кузов узкий (без расширителей)! После установки расширителей машина стала выглядеть как.... поджавшая ноги! Поменял на штатные кресты от Wide - стало лучше! А они, кстати то-же плюс (+8)!

А почему на А343H? Почему не на А343F? C ней, по-моему, геморою меньше! Раздатка на трнсмиссионном масле, не связана с АКПП!

Или новые от Ауди 100!

Бери Автовельтовскую от 3Л (ZK-34013 - 380 евро)! www.autowelt.ru Насколько я знаю, нареканий ни у кого из поставивших ее нет!

Может быть! Но ка БЛИИИН его регулировать!!! В какую сторону тянуть и на что это влиять должно!? Где алгоритм то!? Просто на "осчупь", по "осчусчениям" можно до усрачки его крутить и все без толку! А "по уму" (по выступу бобышки) лично у меня не получается - рубашка слегка образана из-за повреждения!!!

А он у меня на коробке и был!

пускай Даник скажет, он вскрывал катер, мыл фильтр? и какого состояние осадка было на картере.. такой же вопрос ко многим, замена масла была какая? со снятием картера промывкой фильтра и чисткой осадка из картера и прогонки 3-4 литров из гидромуфты или слил масло залил другого, ура я заменил масло 486434[/snapback] Стояночный тест 2200-2300, дальше срыв колес! Поддон снимал, все выливал (коробка снятая была), сетку мыл! Осадка на стенках не было, только на магнитиках немного! А пробуксовка.... Когда обороты без провалов и быстро растут с 2000 до 2700, а скорость при этом нарастает еле-еле - это как назвать?

Ладно, причиной "медленного раскручивания" может быть и движок, его состояние! Но вот причина "проскальзывания" между 2-й и 3-й передачами, при условии, что с движкой все ОК (ТНВД новый), вот это меня больше волнует!

Я ж написал! У меня все те же симптомы, но тяга дай бог! На механике никаких проблем с ней не было! Не в движке здесь дело, а в АКПП!

А это то как влияет? Это же просто 4-я скорость!

Зачем светодиод? Я на своей момент блокировки ГТ очень хорошо чувствую 70 км/ч и пожалуйста Причем, монопенисуально, что на включенном OD что на выключенном 485990[/snapback] Вот именно, что на 70 км/ч!!! До 45 и после 65 все нормально, все хорошо! А вот с 45 до 65, где как раз самый "городской" режим, как и описал Zhornic, как будто "проскальзывает сцепление"! Видимо в этом диапазоне гидротрансформатор и не блокируется! И это плохо, это не удобно! Мало того, что динамика никакая, так и расход в эти моменты получается повышенный!

С другой стороны с 1-ю на 2-ю "проскальзывания" то нет! Только между 2-й и 3-ей!!! В кробке три клапана: S1 и S2 отвечают за переключение скоростей и с ними вроде все в порядке! А клапан SL отвечает за блокировку гидротранформатора! Пока гидротрансформатор не заблокирован идет "проскальзывание", как на полунажатом сцеплении! Есть у меня идея воткнуть светодиод с резистором параллельно клапану (на мозгах АКПП) и посмотреть когда происходит блокировка гидротрансформатора в зависимости от скоростей АКПП и режима работы двигателя (педали газа)! Может тут "собака порылась"!

A343F собственной персоной! С некоторых пор имею такую же! Один в один ка и у меня! Дело не в двигателе точно! Я вот только с механики на АКПП перешел, и двигатель укатать никак не мог! И тросик кикдауна тут не поможет! Я пытался его туда-сюда двигать! Влияет только на "мягкость" (незаметность) переключения! Есть у меня подозрение, что это либо гидротрансформатор поизносился (кто-то тут на форуме говорил об износе лопаток внутри него), либо это недостаток давления масла в какой-то части коробки! Другого на ум пока ничего не приходит, а как проверить, если честно, я не знаю!

Да моется все прекрасно! И с шампунем и без! С Керхером и без! Главное не лить на горячий двигатель! Ни в коем случае! Только на остывший (можно теплый)! После мойки дать стечь воде, минут 10 пусть постоит! У бензинок, обязательно надо насухо протереть свечные провода, трамблер (крышку) и пр. высоковольтную электрику! П.С. Делаю это регулярно, и уже давно! Двигатель доволен!

На "мозгах" двигателя!

А вот в этом месте поподробнее, пожалуйста! Насколько же все-таки они близки или это близнецы-братья? 482824[/snapback] "... Когда было принято решение интенсивно выводить продукцию AISIN на вторичный рынок Америки и Европы, ее начали распространять под торговой маркой ASCO. Нетрудно догадаться, что ASCO - это сокращение от полного названия компании AISIN SEIKI CO. Символом новой марки стал симпатичный гусенок в бейсболке. Основное направление деятельности ASCO - производство деталей системы охлаждения, которые выпускаются под маркой ASCO Water Pump ...."

Просто 2Л-ТЕ строгий двигатель! Не прощает пофигизма и безалаберности! Раздолбаям и криворучкам может доставить массу неприятностей - отсюда и молва такая! А в остальном хороший двигатель! Мощный, тяговитый и экономичный! ИМХО конечно!

Запитывай из бутылки! Проверяй! Ты когда сетку в баке снял, отверстий по бокам трубки явно не насверлил? У тебя какая-то хрень забор топлива в баке заткнула!

То, что она гидромеханическая не значит, что у нее нет электроники! Есть! Т.к., как минимум, нужно управлять тремя электроклапанами! Мозги стоят справа внизу, в ногах водителя, за пластиковым кожухом! Кстати контрактная АКПП в сборе с раздаткой стоит 5 000 руб.! http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...hl=%E0%EA%EF%EF

Просто одевается на "шляпку гвоздя" сбоку!

Справа по ходу, внизу около поддона, под трубой глушака! Напоминает грибок! Контакт на верхушке грибка в виде шляпки гвоздя!

Судя по патрубкам она не для 2Л-ТЕ, а скорее для 2С-Т или подобным двухлитровкам!

DEPO HILUX '78-'92 DEPO HILUX '93-'02

Вы еще забываете про маленький фильтрик от впускного до датчика наддува! Лично у меня (до ампутирования ЕГР) он был чем-то засран, и еле продувался! Я заменил его, взяв фильтр побольше, от вакумных цепей старого 2Л-Т (продувается значительно легче)! Засраность фильтра может вполне давать задержку на датчик наддува! И я думаю, заметнее всего это будет именно на педалировании: Давление упало (ХХ) а датчик еще не отреагировал - продолжает впрыскиваться много топлива! Давление возросло (резко на газ нажал) а датчик говорит еще ХХ - отсюда недостаток топлива!

Уважаемые Гуру насосов! Есть проблемка! После установки АКПП двигатель стал работать жестче! Он и так в общем то не "мягко" работал, по сравнению с изначальным состоянием (до замены ТНВД), но сейчас, в связи с возросшими в среднем оборотами это стало много заметнее! На механике я раскручивал движок 1800-2200, на АКПП меньше 2000-2500 не получается! Так же наконец восстановилась связь "мозгов" двигателя с "мозгами" АКПП (сигнал ЕСТ), которого на механике не было! Грешу на неправильный угол опережения впрыска! ТНВД стоит по метке! О том, что он не верный говорит вот что - после поворота ключа на выкл. (режим турботаймера) двигатель не хило вздрагивает и выпускает облако сизо-черного дыма! Затем вполне стабильно работает две минуты на чуть повышенных оборотах и слегка с другим звуком! В момент выключения зажигания, насколько я понимаю, прекращается коррекция угла опережения впрыском и ТНВД работает в некотором усредненном (начальном) положении! Хорошая встряска двигателя, да облако дыма говорит, что угол регулировки при работе был весьма значителен! К сожалению выставить ТНВД по приборам (стробоскоп, щуп) нет возможности! Есть только возможность слегка довернуть в нужную сторону насос! Отсюда и вопрос - куда для начала и насколько повернуть ТНВД? На "попозже" или "пораньше"? И куда это - по часовой или против? Что скажете? П.С. Воздуха в топливной, соотвественно, нет! Ошибок нет! Фильтра чистые! Пепельницу вытряхнул, колеса попинал, стекла протер!