PTerekhov

Дружище, едва ли на форуме найдётся десяток людей знающих про Прадо/4Раннер больше меня. Ты не хочешь даже дать хоть какую-нибудь зацепку, просто твердишь про тугую педаль и что задних тормозов нет. Методику тестирования тебе дали. Экстрасенсов на форуме нет. Берёшь методику, потом пишешь: Померяно 1 - результат. Померяно 2 - результат. Только так тебе хоть кто-то сможет помочь. Ну или просто отгони машину на диагностику хотя бы в TLCC или к Славе T4R.

У меня только одно соображение, дырка нужна что бы обеспечить отвод воздуха, буде он там появится.

А чего ты ждёшь? Ссылку на мануал дали, что дало тестирование? Готовых ответов не будет. Самое простое - меняй вакуумник (машина с бензиновым мотром), или вакуумный насос (на дизеле).

Съездил в TLCC, поменяли сайлентблоки передней подвески. Остальное - в идеале. 2 часа крутили болты. Итог: сдаточные документы - наебалово. Да, теперь можно обдать говном бракоделов , Знакомьтесь, крутые профессионалы: Автоботаник http://autobotanik.livejournal.com/ Документы будут позже. PS. Сцуко, полагаться можно только на старика Джонни Пешехода..... да, как-то так.... PS 2. Правды ради надо признать, что правую часть рамы они сделали, что без левой ........

А как лифт связан с вылетом? Мне действительно интересно ? И да, штатный вылет дисков у TLC 80 =0, минусовых не бывает.

А там тянуть практически нечего было. Диагонали все ровные. Восстановить геометрию точек крепления передней подвески (наварные чашки амортизаторных стоек, они же точки крепления верхних рычагов и вынесенные вниз опоры нижних рычагов).

Да хрен его знает, как у них процессы построены. Может быть солидной организацией, а может раздувшейся конторой.

Саш, мир корпораций - он вообще другой. Всё регламентировано. Инициатива поощряется, но контролируется. Водителю и в голову не придёт согласовывать объём ремонта. Договор, счет, предоплата, акт о выполнении работ - окончательная оплата. И никак иначе. У меня жена работает как раз в "среднем бизнесе". Забавно наблюдать, как хозяева умудряются воровать сами у себя, причем они даже не осознают этого. Грамотная организация производства - это достаточно сложный процесс, специалисты стоят дорого (ибо нужны корпорациям), а владельцы "средних" просто не понимают, как можно платить столько наёмному работнику, и начинается бег белки в колесе.

Да ну? Я тебя огорчу, но на это доверенность просто таки необходима. С юридической точки зрения, правом совершения сделки обладает только генеральный директор. Сделка совершенная без его ведома является мошенничеством. Саш, не путай текущую практику мелкой компанейки, с практикой крупной корпорации, с нехилым штатом юристов, цепляющихся к каждой запятой. Невольно начинаешь понимать силу бумажки и упорного адвоката.

В этом и уязвимость вашего бизнеса. Работа, по сути, на честном слове. Да быстро, да без геморроя, но крайне уязвимо для разного рода мошенничества.

Безусловно. Четкое описание производимых работ и их стоимость.

Ошибка. Если машина принадлежит юридическому лицу, то водитель, или человек сдающий машину в ремонт, должен иметь доверенность на право подписи.Без этого любой подробнейший документ - является, если не ошибаюсь, юридически ничтожным, а лицо его подписавшее - может быть обвинено в превышении служебных полномочий, хотя тут для меня тёмный лес.

В данном случае, менеджер сервиса - ССЗБ (Сам Себе Злобный Буратино). Более того, при общении с юридическим лицом, подписант должен иметь право подписи, подтверждённое доверенностью, либо быть непосредственно генеральным директором. В твоём случае, формально, клиент (юридическое лицо) прав. В заказанных работах подвески и тормозов не было. Что бы избежать таких накладок рабочие разговоры должны писаться, а записи сохраняться до конца ремонта. Как мне кажется "на слово" можно верить только совсем проверенным клиентам.

Кстати говоря, приведённые и Баламутом, и Саней документы не содержат технического задания на ремонт. Они содержат работы. Это разные вещи. Условно говоря, эти документы говорят, какие операции будут проведены. В моём случае, были нужны документы, четко регламентирующие, что я получу в конце ремонта. А уже прицепом к этому, должны идти работы, которые потребуются для достижения цели. Итого нужно: 1. Техническое задание. 2. Заказ-наряд с точным указанием названия операций, их количеством, и стоимостью как по каждой позиции, так и суммарной.

И тем не менее, с юридической точки зрения, это тоже документ, пусть и оформленный с ошибками и с отсутствием некоторых реквизитов.

Эх, такая тема, читается как сводка боевых действий, стратегия и экшн в одном флаконе. Бой года по версии Land-Cruser.ru "Джиперы VS Борщевик"

Да, конечно. Сейчас свои бумажки отсканирую, выложу драму целиком.

Windows XP запустится со свистом, и будет великолепно работать. Я неправильно выразился. Быстродействие практически не увеличивается при увеличении объёма памяти относительно текущего мейнстрима. Сейчас мейнстрим - 4 гигабайта. Оперативная память похожа на расширительный бачек. Если системе нужен бачек на 2 литра, установка бачка на 50 литров не даст ничего, кроме потерь на вес.

Да.

Ну у меня стоит 275/70 r16 они на 7 миллиметров выше чем 265/70 r16. Резина 265/75 r16 на 13,5 мм выше, чем 265/70 r16.

Финал драмы. За 1 ночь и один день, рама была выведена в параметры, позволяющие сделать сход-развал в заводских допусках, восстановлена практически полная её симметричность. Сход/развал вообще идеально, кастор не дотянули до 3 гр 05 сек, но в заводской допуск попали. Вопрос решился так: Приёмщик объяснил "кузовщику", или тот делает раму не на глазок, а по схеме, либо это последняя его работа в данной компании. Подействовало.

Со мной не проканает. Свою машину могу собрать/разобрать как автомат Калашникова.

А какого полового органа я должен что-то делать по подвеске у них? Заводские параметры имеют весьма широкие допуски вообще-то. Я не имею привычки экономить на подвеске. Детали ставятся только новые.

Если имеются тяжелые условия эксплуатации - то повода для ремонта нет. Расход на угар всё равно есть.