Chen

Денсо погружной!

@@Ziliboba, Ого! Видать Я Вас сильно обидел или задел Ваше самолюбие что Вы вместо конструктивного диалога перешли на ты и с оскорблениями! Вы уж поверте мне на слово, с личной жизнью у меня все в порядке! И по "рылу" мне ни кто не бьет, да и критику обоснованную в свой адрес я с легкостью принимаю и мании величия не страдаю могу попросить совета! У Вас наверное монополия мнения которая не принимает критики в свой адрес! Я думаю тут форум где можно высказать свое мнение послушать другое и попытаться найти истину! Но в такой манере общения, с Вами диалог вести не собираюсь!

Если моторист сошлется на незнание зазоров клапанов на да данном моторе, то лучше бегите от него! Другой вариант что может просто не оказаться нужного набора для регулировки клапанов для данного мотора!

Задиры на гильзе не как не связанны ОЖ! Это отсутствие теплового зазора между поршнем и гильзой из за повышенной температуры поршня! Если снять поршень то на нем будут точно такие же задиры! Поршень подлежит замене! Судя по этой фотке, не видно прорывов газов в водяную рубашку как и ОЖ в камеру сгорания! ОЖ в камеру сгорания попадает через трещину в головки блока в районе камеры сгорания и то только на заглушенном моторе! Либо когда трещина находится в пускном канале, но с такой трещинной порой владельцы без проблем продолжают эксплуатировать авто продолжительное время изредка доливая антифриз! Причин появления трещин в головке 1KZ очень много! Их все не учесть! Первая и я думаю самая главная, это техническая недоработка инженеров отливки головки ГБЦ и системы охлаждения на внедорожниках! Стоит поставить в замен родного радиатора дубликат с чуть меньшим объемом, авто при нагрузках начинается греться! Тоже самое происходит со временем даже с радиаторами оригинального исполнения! После достаточного пробега система охлаждения, соты радиатора забиваются ну и в добавок наше любимое, это как установка колес большего размера! Ну и множество остальных причин это как пробка льющие форсунки.... и многое другое!!! А насчет масла я считаю бредом! С таким подходом тогда нужно и поступающий воздух в о впускной коллектор тоже подогревать! Разность температур просто огромная!

Юморист однако!

@@serg4x4, Супер будан! Вот валит наверное! Вот тут какая акпп стоит интересно? Врядли 4ступ? http://www.autonet.ru/auto/ttx/toyota/crown/275721 на счет мех наверное ошибка.

@@serg4x4, За два месяца всего попадались две полноприводные продались дороже! Возможно акпп стояла не 650 утверждать не буду!

Мне попадались на аукционе маджесты полноприводные как 4.0 так и 4.3 только их тоже не просто состыковать с раздаткой! Вот номер кузова одной из них! UZS 187-0004659 и то это одна машина за неделю из 500 проданных на аукционе в Японии! Ну ведь можно отдельным блоком 343 запустить!

@@Дукалис845, На 650 коробке 1 передача 3.2 если не ошибаюсь!

@@maks789, Совершенно верно!

@@maks789, На LTшном прадике комп на акпп стоит отдельно под рулевой колонкой вместе с блоком 4вд других вариантов не бывает! На KZ штатный комп управляет как двигателем так и акпп!

Схемка

Стоп еще нужно!

@@Werewolf85, Вот такой У тебя сейчас по сравнению с акпп передний кардан короткий а задний длинный!

Надо будет только угловик на тнвд присабачить для правильной работы компа! Проводов появится не много! Кпп мех короче акпп, вот и поэтому карданы разные!

Точно! Во Владике такие аппараты в диковинку! Ну у вас там по моему разборов через дом! Рулетку в руки и помчал по разборам! Я находил кардан даже 137 см!

Ну так в чем проблема? Для начала найди комп, селектор, карданы ! Схему подключения скину! Делов то!

Самый простой и быстрый способ это снимаешь это наконечник, болгаркой режешь втулку на пополам, и выставить в крайнее положение, одеть на шток и проварить кемпом! Делал так пару раз. Лень было разбирать раздатку! Кардан такой найти можно, подойдет от 130 4ранера заднеприводного и на 120 есть длинные карданы!

Сегодня запитывал такой комп на опеле, все просто! Поехала, потом вдруг с четвертой только трогается! На скорую руку сляпал такую диагностику! Получилась прикольная штука! Показывает все режимы работы акпп и что самое интересное показало какой кончился соленоид! А всего то три светодиода! Сделана просто, подключил три светодиода на каждый управляющий провод, каждый светодиод загорается или тухнет в определенном режиме! Подключил, поехал все вроде отлично! Первая, вторая, третья, четвертая и блокировка! Чуть покатавшись акпп опять начала тупить с места! Так вот один светодиод когда он должен был потухнуть начинал светить в пол накала! Снял поддон, как обычно пайка на соленоиде отвалилась! В общем прикольная штука получилась для проверки акпп!

С рычагом включения раздатки интересное решение!

Вход в воздушный фильтр тоже надо увеличить!

Выход с воздушного фильтра должен быть не меньше по диаметру основной магистрали! У вас на фото меньше в разы, выше средних оборотов мотор будет задыхаться! Датчик установленный в компенсаторе тоже не правильно! И очень близко, будут провалы прирезком открытии дросселя! Лучше подберите патрубок нужного диаметра и установите датчик в нем, между фильтром и резиновым патрубком!

@@B@nder@S, С воздушным фильтром и установкой датчика расхода воздуха колхоз полный! Мотор так работать будет не корректно плюс расход топлива сумасшедший!

Глянул, белую фишку не расписывал! Часть с нее проводов идет на диагност. Вырезал, выкинул!)

Если акпп была с раздаткой, хоть с хайса хоть с гранвии то вал прям болгаркой укарачиваешь на 4мм и она стыкуется с раздаткой от 130!