fedotov10573

Затягивает тоже во внутрь как по горловине так и по щупу. Поменял вчера сальники клапанов, без снятия головы. Компрессор + рассухариватель тайванский все довольно таки просто и быстро получилось. Могу отметить только что старые сальники не такие уж и убитые были (или их меняли или раньше такие качественные детали ставили). От новых их только внутренний диаметр отличал на 1мм где то. Дым не прошел (но как ни странно мотор что ли ровнее работать стал), так что буду морально готовиться к капиталке.

Сегодня проверил теорию на ПРАДО 120 мотор 5LE 90т.км., дыма как токового не было но плевалось аж маслом наружу. Так что тут уж видать от конструктива самого мотора зависит...

После промывки и раскоксовки дыма из выхлопа стало меньше. Но вот из маслозаливной горловины и щупа имеем вот такую картину. При этом запах не горелого масла а как бы его пары... Руку сильно уж не обдает но наружу прорывается. Компрессию уже промеряю после замены масла и колпачков на той неделе надеюсь. Пока поменял прокладку клапанной крышки и шайбы, выставил зазоры клапанов на теплой... Да прокладку поставил вот такую, весьма качественная и 12$ обошлась, была одна на всю Украину...

Душевная машина - птичка не ошиблась. А что за птичка то?

дым из горловины и щупа в наших случаях это готовность к ремонту...

Думаю что от того что неизбежно не убежишь. Ну мы все люди и учимся на собственных ошибках и опыте. Просто пока не готов финансово, сами видите кто у нас страной руководит, так что не весело сейчас.

Думал сегодня с утра да пораньше погазую, что б людям не мешать - не вышло. Пришел в гараж, а там ребята напротив ХАРЛЕЯМИ занимаются, видать и не уходили - сезон. Да еще Кличко сегодня мотоцикл забирать должен был приехать, ну не буду ж я людей чадным газом травить, перенес на вечер. Продела еще раз такую же процедуру с забрызгиванием жидкости по цилиндрам. Этак скоро как калаш в школе буду разбирать. Завел, с выпуском воздуха из ТНВД через тот болт заводится гораздо быстрее однако. Дыму было поначалу много, хорошо что все разъехались... Потом на поменяю масло и промеряю компрессию и доложу о результатах (ну если планы не испортят).

Поставить КИТ ручника на кардан, будет понадежней чем на задней оси....

Поправьте если ошибаюсь - это болт для удаления воздуха из насоса?

Сейчас из гаража, залил ХАДО раскоксовку. На ночь. Может получится и на больше промежуток времени, хотя по инструкции и 15 мин хватить должно, завтра посмотрю что будет. Проясните пожалуйста за что отвечает вот этот клапан с регулировочным болтом который сегодня выкрутил и увидел что он нафиг срезанный и исковерканный. А еще если кому несложно скажите какая длина этого болта на 10. Фото было бы вообще круто.

Пардон - да повышаться, если уже дырка пошла на увеличение. ( в прошлом зажигалки были)

Мембрану я доставал что б удостовериться в ее целостности. Она тут типа клапана холостого хода, если порвалась обороты будут плавать...

Где оно стоит на 2Н ? И если оно там есть то тыкните пальцем.

Вот еще один симптом для постановки диагноза. Это фото ТНВД со стороны крышки мембраны, которая мною была извлечена для проверки ее состояния на целостность.... А также было откачено грамм 25-30 масла...

...пока проверить расход масла не могу, жду еще рессоры... Но что касательно "дымка" из маслозаливной горловины то есть такое..... хотя думаю что возможно это ни самый правильный показатель для постановки диагноза, но задуматься уже можно. А у тебя после капиталки прошло дымление?

http://www.pirate4x4.com/forum/toyota-truck-4runner/175742-eh-just-another-disc-swap.html Вот наглядное пособие тебе в помощь - дерзай.

Еще вот хочу попробовать раскоксовку сделать - стоит ли?

Помогите поставить диагноз. Предисловие. Машина куплена была два с половиной года назад и до Киева доехала своим ходом, без приключений. По месту был поменян топливный фильтр и еле прокачана топливная система из-за подсоса воздуха в насосе прокачки (был колхоз, сейчас поставлен новый родной), в следствии машина ехала но первые два километра дым был как завеса на поле сражения. Немного поездив была загнана в гараж и подвергнута ремонту по мере финансовых возможностей и по сути не заводилась один год потом еще один... Сейчас оживил, поменял распылители, промерял компрессию на горячем моторе 24,5/24,5/23,5/23,5/24,2/25,1... (зная что самая низкая это 20 то хочется надеяться что пациент жив) - дым вот остался. Собственно обращаюсь к более опытным и посмотревшим видео - это позднее зажигание? Подсос воздуха по топливопроводу? Или ....? Да, к слову ТНВД стоит вроде в метке и никто его не двигал. Мотор работает ровно без провалов, только немного постукивает (поцокивает) если трубку металлическую взять пальцами у второй форсунки.

Посмотрел, действительно компенсаторов нэт. Собственно так и думал. А в чем тогда проявляется гидроудар форсунки?

Америкосы такие комплекты даже выпускают, там на последнем универсальный переходник как для 40-ки так и для 60-ки. Супорт если я не ошибаюсь берут от 80-ки задний. Но при этом придется или с ручником попрощаться или переделывать его скажем вешая на кардан...

Вопрос по поводу пристукивания - гидрокомпенсатор или форсунка? При установке соблюдал полную чистоту все продувал. Но вот при работе мотора когда берешься за топливные трубки форсунок то на втором очень ярко чувствуешь отдачу в пальцы по трубке, на третьем меньше и тише на первом. Остальные тихо. При прогазовке увелечению оборотов с целью поднять давления масла стук на второй трубке уменьшается а на первой чувствуется сильней. При этом работа мотора без провалов и подергиваний, было правда немного в самом начале пока из системы полностью воздух не ушел. Какие мнения будут что это и насколько печально?

Вчера запустился (год стояла в гараже до этого). Форсунки выставили 125 кг, на стенде показал мастер работу каждой, все работают согласно предписанного регламента. Не потекли после установки, правда что б не было течи по корпусу мастер применял обычную сантехническую ленту для резьбовых соединений. С шестой форсункой пришлось ему повозится, заменил гайку ибо подливала, пока не заменил проставную шайбу - лить перестала и заработала. К слову потекло у меня только на гайке трубки над ТНВД которую пропустил и не затянул. Работа мотора стала с первых минут более звонкой и жесткой, спустя полчаса после прогрева немного уже помягче. Но работа форсунок слышна. Теперь нужно выставить зажигание ибо сизый дым хоть и уменьшился но при прогазовке явно его многовато. Работа мастера обошлась в 35 у.е. + 15 у.е. купленные у него все шайбы. У меня вместо шайб в форсунках были куски лезвий.... вот такие мля мастера бывают

Всем огромное спасибо! Таки это были шайбы! ... промер показал 4,9 мм - 5,1 мм..... Я стал ковырять - и о чудо, край немного подался! Потом цепляясь за этот задир отковырял первую, потом вторую, на шестой пришлось залезть в моторный отсек двумя ногами и присесть, одна шайба куда то закатилась - ну хрен с ней. Седла вычистил, даже пылесосом поработал . Скажу честно, что данную процедуру я первый раз в жизни делаю так что спасибо еще раз всем кто с большим опытом помогли разобраться. P.S. Это ж надо было так крутить!??? Правда сегодня рассказали, что на современных РЕКСТОНАХ четвертую форсунку открутить 200 у.е. на станциях стоит. Поражаюсь в очередной раз тому, какой процент надежности был заложен в старых машинах :ok:

Я их шкрябал, создается впечатление что это седло, и явно по твердости такое же как и головка блока. Давай замеры произведем для ясности а то вкручю метчик и буду как репку тянуть...

Это собранные с просторов интернета фото по теме. А тут статья доходчиво написанная (может тут и было) http://diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html