зелёный 105-й

меня тоже этот вопрос давно интересует , но ни где не нашёл простого понятного пояснения как это происходит ... если не трудно поясните "на пальцах" или подскажите где доступно описан принцип действия и почему по диагонали ? смиренно просю .

на 105-ке такой номер проходит , месяц назад крякнул задний редуктор(открутились болты с правой постели , один попал в планетарку , клин ) снял задний кардан , вытащил полуоси , заткнул отверстия в ступицах ветошью , включил межосевую и со скоростью 60-70 км/час по гравийке 135 км до дому ... правда не знаю как это дело обстоит на нагруженных мостах , у меня на полуоси подшипники не садятся . на старом моём сурфе в 130 кузове этот номер бы не прошёл , там шарикоподшипники напрессованы на полуося , хотелось бы самому , для общего развития , узнать по нагруженным и полуразгруженным мостам эту возможность . просветите коллеги .

ну и колоти молотком , чо заморачиваться ? японский , но таз )))

не думаю , что оригинальные резиновые надо менять на на полеуретан , т.к. резиновые надо ставить ориентируя дырками правильно , а то подвеска начинает вытворять чёрте чо ... а уж в полеуретане китаёзы маловероятно соблюли все параметры ... рычаги подвески - это не аморты , в рычагах сложнее нагрузки ... думаю : только оригинал резину !

и ещё , стёкла из нутри стеклоочистителем помой .

Когда переключаешся забором воздуха : улица - салон и наоборот звук дутья вентилятора меняется , с салона шумней . И вентилятор я меньше 3-ки не включаю , а воздухом салона я только греюсь изредка . Ну и если садишься сырой от дождя , то потеет . Все ли факторы исключил ?

а разве и от пружин и от лифта крены не появляются ?

шлицы на полуосях разные , но 80-ке 30 шт ., а на 100 - 29 или наоборот , у меня на 105-м редуктора от 80-ки , полуоси тоже , но в задней ступице на свободных местак в заводе впендюрены шпильки и штифты для 80-товских полуосей , а редукторов от 80-ки во Владике как говна за баней , любых .

я с подобной проблемой столкнулся : купил 105-ку , а на ней впердолили редуктора от 80-ки (знал бы не брал , но сопливых вовремяцелуют ))) ) , короче , в задний мост (и перед тоже ) Партизанские "спецы" впердолили редуктор лсд от 80-ки ,а полуоси подогнали путём рассверливания на коленке , козлы . Победил так : взял новые полуоси от 80-ки , но в ступицах на свободных местах вмостырил шпильки и штифты под эти полуоси , правда всё это делалось на заводе во Владике , теперь имею универсальные ступицы , хотя нахрена эта уневирсальность - ездить теперь родимому на 80-товских редукторах , их как говна за баней )))

ставь самоблочный (лсд) если не хочешь заморачиваться с лочным , но на всякий случай проверь передаточное число , вроде на 105-х 4,3 . у меня стоит от 80-ки 4,1 , но это другая тема

так кронштейн для того и приварен , что б по дороге к резине Т потерялась )))

А про 1200 не многовато ли ? У люминтия температура плавления 660 гр. , не думаю что у сплавов кардинально темпер. меняется (в2 раза) , а насчёт прогаров - поршень охлаждается маслом , поэтому реже прогорает чем клапана . Кстати , выхлопной коллектор отлит из чугуна , а темпер. плавления оного тоже не дотягивает до 1200 гр .

плевать на теорию и термодинамику , перейдём к практике : у меня корешок при морозе 20-30 гр. , когда прихватывало ТСМ в баке на "Бигхорне"(3-х литровый дизель) , одевал резиновый гофрированный шланг на выхлоп , а другой конец направлял на бак для отогрева вышеупомянутого ТСМа (эффективно 100пудово) , так шланг подгорал если долго держал ... А у нашего хозяина темы проблемы с касанием не на кончике выхлопа , и не зима , сгорит резинка !!! и сгорит ещё до того как пройдёт 10 минут после выключения мотора )))

во нашёл в теории "Устройство автомобиля" "Машиностроение" : в начале третьего такта у карбюраторных 2300-2500 К , а у дизелей 2100-2300 К . в конце четвёртого такта (выхлоп) : банзинки 700-900 К , а дизеля 800- 900К . так что разница по выхлопу незначительная . а вот резинка между трубой и рамой сгорит однозначно ...

на дизелях выходят выхлопные газы в р-оне 400 градусов , а на зажигалках ?

в этом предложении надо поменять цифирь "100" на цифирь "105" )))

у меня была подобная ерундовина , правда причина была двойная , не буду заморачивать Вас подробностями ... Вылечил проведением дополнительного "минуса" на эту панель , делал проф. автоэлектрик , при мне , на пальцах могу объяснить или попробую ... снятую панель переворачиваешь к себе платой , и слева (где подходит левый разъём) , на плате вызвонили (-) и по дорожке немного отступили от края (левая крайняя дорожка приведёт к винту) ... вот к этому винту и прикрутили провод , второй конец провода присоединили в глубине за надёжный (-) . Не знаю понятно объяснил или нет ... Спрашивайте ежели чо , отвечу .

ежели полуоси с 80-ки , то и редуктор оттель . в другой бы по размеру и шлицам не влезди б .

Скока надо , стока и выжимаю , не заморачиваюсь с ограничением на 4вд зимой (это на Камчатке пол года ) , правда под катками тока снег и лёд . На Субару-Леоне 5 лет , Сурфе 9 лет , эти без межосевых дифов , с 2011 на 105-м с межосевым (блокирую) . Все с МКПП . Проблем не было , правда иногда без отключения трудно развернуться на пяточке - тады отключаю . Ну и конечно , ежели крутанёт на льду , то бордюры обстучишь , если встречка не остановит , тфу-тьфу по дереву )))

Не знаю , в тему или кому может поможет моя заморочка . Купил 105-го в Партизанске в тёмную (без диагностики ) т.к. во Владике из богатого выбара поотсеялись из-за доков или хлама . Пригнал во владик , загнал на диагностику к корешам друга и ... лучше б не покупал , более 200 рублей ввалил и ещё дома (на Камчатке) доделываю . К делу по мостам : спецы сказали , что потроха в мостах стоят от 80-ки , в переднем редукторе 2 зуба выкрошены , на заднем(ЛСДшном) полуося рассверливали , под 105-товские шпильки с конусными сухарями , на коленке . "дяди Васи " блин , совдеповские авторемонтники ,кругом лезут со своими тракторными допусками , а учиться не хотят .Задние полуося били и жрали сальники . В переднем мосту мы (мои деньги и спецы) заменили редуктор с разборки . На задний там же взяли полуоси в отличном состоянии(всё с 80-ки конечно), потом ломали головы как сочленить полуось80 + ступица105 , даже попытались проточить шпильки ступицы с переходным размером под 80-ку - не сочленилось , на 105-ке шпильки ступицы от ценра сидят примерно на 1мм дальше ... жопа . Спецы заступорились , мозги закипели , появились от них намёки на покупку всего родного от 105-ки ... И тут мне , глядя на ступицу , пришла идея : места на ступице навалом , на свободных местах сделать новые "дырки" под шпильки и штифты 80-товские . Ура ! Вперёд ! Через наработки друга на заводе ,кажись "Дальприбор" , за 4или 5 рублей + коньяк поимел универсальные ступицы . С июня 2011 года езжу по камчатке , по говнам правда не лазию , но и дороги наши от них несильно отличаются .

У меня на "Сурфе" с движкой 3L безтурбовой такая же хрень приключилась зимой (движка контрактная в идеале) , на сильном морозе протащило в ТНВД парафином какую то грязь и он бедный вонюче задымил и заколбасился . ТНВД я просчитал просто - лягушкой накачивал топливо вдогонку и он переставал дымить и трястись . лечится чисткой насоса(ТНВД) и не задерживай , а то кольца залягут , тады расход масла пожизнено будет .

наверно , все эти вариации с типами тормозов зависят от комплектации и годов выпуска .... изгаляются самураи ... нет у них традиций российского автопрома ....

про "конусили" я накосячил - не было этого

не знаю , поможет ли моя инфа ... купил на днях 105-й , потом загнал на диагностику во Владике и обнаружился геморрой ! в задний мост всандалили ЛСДшный редуктор от 80-ки , а полуоси рассверливали в сарайке на коленке ... на 80-ке полуоси крепятся к ступицам шпильками на 8 и коксами на 7мм , а на 105-м шпильки на 10 и коксы тоже побольше и ещё ценра этих шпилек -коксов на разных радиусах сидят ... решали проблему:новые полуося от 80-ки , а родные ступицы 105-ки на заводе на вертикальном координационном станке пересвеливали , конусили , ставили шпильки на 8 и коксы на 7 , для этого полуось ещё давали для снятия размеров ... а ещё тормоза на задке разные у этих двух машин - на 105-ке только барабаны , а на 80-ке + дисковые . Ещё уловил , что длинна мостов тоже разная . не знаю помог или нет . крузак ещё в пути на Камчатку , пока и не юзал его . до этого ушатывал СУРФА 9 лет на зL сам менял взамен 2лте...