JAM

Сейчас полез в архив и нашел массу интересного по тому моему старому 60-му Круизеру. Лист первоначального осмотра, последующие ремонты, список вложений и т.д. На полчаса зачитаплся... Ностальгия Так, чиста для приколу, выкладываю лист осмотра автомобиля Toyota Land Cruser – 61, 1987г., 4л.турбо, кор, леб, 2 диффлока. Дата 22 ноября 2000 года. Крузак 87 года, 61-й кузов, серебристый, фары круглые, крыша поднята, люк, надкрылки, подножки, оракал, суперсалон, панель квадратная, губа, мех.лебедка, дуга родная, красивая, на всю морду, туманки (правда неочень)... То есть в принципе вполне приличная тачилла. Под капотом 4литра с турбиной, насос рядный, мех.коробка, мосты оба с диффлоками, на ручном приводе, 4WD включается кнопкой, стоят серьги 15см. Диски стремные, резина – 265-ка, стремная. Стоит машина 5500 зелененьких монеток.... Ну и вот сегодня посмотрели мы его... И наши ощущения: Кузовуха: с расстояния 5 метров машина выглядит неплохо: серебристый Крузак с красно-черным оракалом по всему кузову, надкрылки. При ближайшем рассмотрении видна куча всяких мелких косяков: оракал полувыцветший, подзатертый. Надкрылки нестандартные (на любителя), слишком круглые, и вообще говоря не очень вписываются в квадратный дизайн машины, с низу чутка подбитые или подкоцанные. Подножки тоже нестандартные, выполнены из нержавеющей стали в виде продолжения в сторону порога, но выглядят не стрёмно. Гнили по кузову вроде не видно, хотя в арках задних колес много ржавчины (металл слоится). На кромках дверей вообще ни ржавинки, разбита нижняя петля правой передней двери (дверь болтается и плохо закрывается). Однако во многих местах под кузовом видны следы сварки, левый передний крепеж серьги к раме не родной и обварен, в районе верхнего крепления заднего левого амортика тоже что-то очень много варилось, там в поперечную балку рамы вставлена труба, к которой якобы приварен палец верхнего крепления амортика. Крыша вся исполосована (видимо ветками). Створка задней верхней двери при езде чутка болтается. На лебедке из валиков, которых касается тросс, три заклинены, четвертый свободно болтается из-за отсутствия втулок. Салон: обычный рабочий салон без финтифлюшек, некоторые стеклоподъемники плохо опускаются, люк не работает, задняя печка при работе трещит, датчик температуры воздуха не работает. Ходовая: обычная езда на рессорной машине, но никаких посторонних стуков мы не услышали. Хотя: отсутствует передний стабилизатор поперечной устойчивости (хозяин его снял, так как он треснул). Передние подушки крепления кузова к раме разбиты (палец проходит). Рулевка: можно сказать, что отсутствует. Во первых очень большой люфт, градусов 150-200. Машина руля очень плохо слушается. На трассе на скорости 70 км/ч ехать страшно, потому что машина становится плохо управляема и заносится на 0.5-1 метр. Во как! На грунтовке с камнями ехать больше 30 тоже не представляется возможным, потому что невозможно обруливать большие камни. Кстати, при частых движениях руля влево-вправо с небольшой амплитудой при стоящей машине наблюдается небольшое смещение кузова относительно моста влево-вправо. В-общем это надо делать обязательно и в первую очередь! Тормоза и колеса: Тормоза полное дерьмо, нихера не тормозят. Колеса- два стремных литья и две штамповки, резина 265-ка – тоже дерьмо. По словам хозяина, почему-то раз в неделю надо ходить и проверять степень закрутки гаек на колесах, так как они откручиваются (?). Двигатель и топливная система: аккумуляторы довольно старые, две 60-ки. На горячую машина заводится с полтычка, работает тихо и мягко. Со слов хозяина расход 12 литров на 100км по городу. Однако: стрелка давления масла практически не поднимается, даже при газовании до 3 тысяч оборотов (интересно, почему?). В начале движения наблюдается серо-синий дым из выхлопной трубы, по ходу движения в сопку копоть есть, но не много, тоже сизового цвета. Самое хреновое, что после 4.2литрового длинного Сафаря, не обладающего быстрым разгоном и динамикой, когда я сел за руль этого Крузака и дал ему газа, то не почувствовал никакой разницы… может быть даже Сафарь шел веселее, а ведь на Крузаке двигатель с турбиной. Я незадолго до этого ехал на 4.5литровой турбовой дизельной 80-ке и на 5-й скорости на скорости 50 км/ч в небольшую сопочку машина спокойно и ровно тянула и не думала тормозить. Поэтому за рулем этой 60-ки я не чувствовал себя на высоте. Потом, что очень странно – за последние 15 недель я пересмотрел херову гору джипов, на многих катался, во время езды ни на одной машине не глох беспричинно. А на этом Крузаке я глох очень часто, то есть когда трогаешься или едешь на очень маленькой скорости по бездорожью, работаешь сцеплением и газом и при такой работе на этом Крузаке приходится всё время крутить движок, так как он глохнет, как только обороты падают за отметку 500. Замечу, что ни на одной машине раньше у меня такого не было… да и слава богу вроде опыт вождения не маленький, в том числе джипа… В сопочку 10 градусов на бездорожье 3-я передача с 1500 оборотов еле-еле вытягивает, с 1200 оборотов вообще не вытягивает, приходится переключаться. Короче, тягло и динамика – одно расстройство. Радиатор паянный, видно отовсюду, однако к машине отдается новый радитор. Диффлоки: задний диффлок работает, но индикации на панели нету (хозяин говорит, что провода оборваны). Передний диффлок включить так и не удалось. Тянули-тянули, но вытянуть не смогли (хозяин сказал, что хер его знает, раньше работал). Добры люди, чё скажете? Стоит ли этот автомобиль своих 5500 (с торгом 5200) зеленых купюр? Я так понимаю, что почти все косяки, которые я здесь указал, убираются… Одни легче, другие труднее… но какими силами… И кстати, убираются ли? Единственное, что меня волнует больше всего – это тягло! Ну не могу я поверить, что 4литра-турбо тянет так же, как 4.2литра без турбины на Сафаре… да и датчик давления масла жару в огонь подливает… Это же вообще может и не измениться… А может всё-таки Сафаря 5-дверого с ЛСД-шным мостом?

Именно болячка, которую я так и не смог победить, была одна: постоянно срезало шпильки полуоси заднего разруженного моста. В результате полуось выскакивала и машина становилась моноприводной. И левую и правую срезало раз по 5. Обращался ко всем умным механикам в городе - результата ноль. Мостов таких в продаже в то время не было нигде - я искал. Ну а из остального - рессоры были уставшие, новые за 2 килобакса покупать не хотелось, а старые с листами от газели просаживались на ура - так и не победил. Дифлок передний разваливал гранаты как за здрасьте. Мотор слабее, кузов гнилее, окно дребезжали (это по сравнению с 80-кой). В общем, то, к чем я стремился привести 60-ку, я получил, купив 80-ку Ну а самая главная проблема - практически полное отсутствия таких маши на разборках и безумные цены на запчасти под заказ.

2 Serghard Ты заказал за 24 уе зеркало с подогревом или стандартное? Если с подогревом, номер детали не остался?

На счет надежности 60-ки - не смешите мои тапочки! 80-ка по надежности намного впереди. У меня при эксплуатации 60-ки было столько болячек, что я не знал, куда от них деваться. Машин таких на разборках почти нет, запчасти только новые, а стоят они очень недешево! Надо брать 80ку и не париться.

А можно файлик и на меня отправить на мыло aa2@bk.ru ? Я тоже в скором времени буду ставить сей девайс.

Ясно. Я в принципе тоже умом то понимаю, что должно быть ему пофигу, но так, на всякий случай, интересуюсь.

На моей дизельной TLC80 под капотом стоит ряд дополнительных устройств типа 3го аккума, печки вебасты, компрессора и т.д. Чтобы все это под капот запихать, пришлось сделать перестановку под капотом. Все вроде разместилось, но вот беда - некуда запихнуть ваккуумный ресивер. Он представляет собой цилиндр, длина которого в полтора раза больше диаметра. Изначально на машине он стоял вертикально. Вопросы: 1. Можно ли его повернуть горизонтально? 2. Можно ли его сместить в другой конец подкапотного пространства, соединив полутораметровыми шлангами?

Да просто тупо 2 ниппеля, которые входят в стандартный комплект. Подкачивать обыкновенным компрессором. Проверить отдельным манометром (который входит в комплект). Есть правда еще специальная система автоподкачки с манометрами на каждый контур, но она стоит около $400 А к ней есть еще и специальный компрессор, стоит около $200 (цены ориентировочные с доставкой сюда)

Я пользую. А какие вопросы то?

Запланировал в ближайшее время сделать гидро, шумо, теплоизоляцию. А посему стал искать примеры. Единственную стоящую статью прочитал по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=3&smenuid=13 Больше никакой особой информации не нашел. Более того, в этой статье последняя фотка, демонстрирующая покрытие салона это: http://www.land-cruiser.ru/Spec_podg/Shum/...s/image033.html И абсолютно непонятно, чем потом покрывался салон - стандартным ковриком, линолеумом или чем-то еще. Собственно вопросы у меня: 1. какие есть варианты покрытия пола машины после обклейки шумо- звуко- изолирующими материалами? 2. каким материалом можно закрыть швы между кузовом и например линолеумом, чтобы вода не просачивалась? 3. как потом обслуживать машину? я имею в виду - покатался по ховнам пару-тройку месяцев, и вддруг водичка туда проникла и там делает свое грязное дело? Нужно это как-то увидеть и потом просушить. А если там все будет замазано/заклеено, но что тогда делать? 4. есть ли какой-либо изначально жидкий (или мягкий, похожий на пластилин) материал, которым можно покрыть все днище и потом просто на него кинуть стандартный ковер? Машина - оффроадная, грязь и брода предполагаются постоянно.

2 Шурик А вот вопросец у меня такой - я када у меня дизельная 80-ка плохо заводилась (прихватило шланги топливные или в районе топливозаборника), я ее заводил с бутылочки 5-литрой, которую размещал рядом с топливным фильтром. То есть брал кусочек шланга, подсоединял его к входу топливного фильтра, а вторым концом в эту бутылочку, и так доехал до теплого бокса. Исходные данные вопроса: заливаю полную бутылку (5 литров) соляры, завожу машину, газую пару минут, глушу. Вылетает примерно 1 литр соляры - это видно визуальо. Машина заглушена. Ухожу. Прихожу утром, открываю капот - в бутылочке всего 1 литр соляры (вместо 4х). Вопрос - куда делись 3 литра? Это повторялось 2 раза (2 ночи). На третью ночь шланг из бутылочки убрал - утром соляры было столько же, сколько и вечером, т.е.4л. То есть бутылка не протекает.

На тему подогрева топлива/топливопровода у меня на машине установлены три разных устройства: 1. подогрев топливозаборника электрически, а потом охлаждающей жидкостью через заднюю печку (подключается отдельным краником), производства Номакон 2. магистральный подогрев (перед фильтром), какой-то иностранческой фирмы. 3. бандажный подогрев фильтра, Номакон. Про пункты 2 и 3 говорилось много, расскажу про пункт 1. Его цена около 200 дол (5.5тыс.руб.), изготавливают по заказу (то есть делают конкретной длины). Toplvzabor1.jpg - Toplvzabor3.jpg - фотки топливозаборника в разных ракурсах Toplvzabor4.jpg - разобрана нижняя часть топливозаборника, виден плюсовой провод электрического нагревателя D80_bak1.jpg, D80_bak2.jpg - родной бак 80-ки разрезан вдоль, посредине виден стандартный топливозаборник D80_newbak1.jpg - новый бак, сварен из половинок старого и дополнительных листов металла D80_newtopl1.jpg, D80_newtopl2.jpg - новый топливозаборник, сделан из старого плюс Номаконовский топливозабороник

Я тоже поднимал рессоры поверх мостов на 60-ке, при чем мне даже провели экзекуцию - переваривание поворотных кулаков и даже почти попали. Машина поднялась еще сильнее, но амортики совсем перестали справляться. Амортики от 80-ки тое не улучшили ситуация. А амортиков от 105-ки тогда еще не было или о них не знали. Короче, вовремя я остановился с 60-кой и поменял ее на 80-ку

2 serg-hard: Очень кстати фотки ты прикрепил - у тебя защита свисает несколько больше, чем у меня. Поэтому и угол меньше. А помеха в итоге больше. Я мог бы сделать также, тогда бы у меня изначально угол тоже был градусов 45, а потом ровная пластина. Но я считаю, что такая защита еще больше будет мешать продвижению по грязелину. P.S. Кстати, а почему я не вижу у тебя лебедки? Ее что, нету?

2 serg-hard: У меня верхняя (ближняя) часть защиты имеет угол гардусов 65, просто на данных фотках это плохо видно. Возможно, это и много. Можно уменьшить угол, удлинив защиту и закрепив ее на бампер. Но угол изменится незначительно и будет примерно 50 градусов. Я не думаю, что это сильно повлияет на проходимость. Сделать защиту более острой нельзя, она и так упирается в раму и лебедку. Так что, ничего тут не придумаешь, разве что кусок рамы отрезать Но тогда мне будет некуда цеплять лебедку механическую. Этой защитой защищается рулевая сошка и бОльшая часть передней рулевой тяги. Однако левую часть тяги и есто ее крепления на левой запфе защитить нереально, и если удар придется но то место, то в 90% будет загиб или поломка.

У меня шланг с заднего сапуна входит в кузов в районе заднего левого крыла, и заканчивается в районе стекла. Тоже хочу делать подкачивающимся.

>>> Ну еще 60 ка есть! Более дешевая альтернатива 80 ке. Я люблю все крузаки! И 60ку, и 70ку , и 80ку! Даже 105 нравится, но его что-то не хвалят по мостам. У меня лет 5 назад была 60-ка 1987г.в., 12HT 4л.дизель турбо на мех.коробке, с мех.лебедкой, два колесных диффлока, подключаемых механически ручками - короче, с виду офигенный аппарат. Сколько я с ним намучился - словами не передать. Все мучения связаны с лифтовкой и установкой 35"-колес. В стандарте, возможно, эта машина ехала бы нормально. Так вот, перебирал я в ней почти все, запчастей покупал на нее море. Цена на запчасти - как на 80-ку или дороже, ибо под заказ, так как спрос на них маленький и в наличии многого нет. Что касается контрактных запчастей - дифлочный мост, коробка, раздатка - то проще повеситься Ибо вообще ничего нет. На 80-ку всего было валом. Ну сейчас может быть стало поменьше запчастей ибо везут 80-ки все меньше и меньше, а поломатые ремонтируют все больше и больше При этом рессоры я на ней так и не поборол и ловить машину на дороге было обычным занятием. Короче, продал я ее и перекрестился. Продал за копейки, кстати. За 5 килобаксов. А через полгода пошлины подскочили и только документы можно было за 5к продать :-(

>>> А с поворотниками как определился, в габаритах или упразднены? Пока не решил. В бампере делать не стал, ибо это ухудшит жесткость (у меня с внутренней стороны сейчас приварены косынки для бОльшей жесткости). Самым лучшим вариантом мне видится сделать поворотники в теперешних габаритах - они как раз изначально почему-то оранжевого цвета. А габариты либо там же встроить, либо эдакие маломощные доп.лампочки в фары добавить. >>> Только у тебя появилась опасная зона под бампером, между колесом и лебедкой. Если на пенек налететь, то рулевую тягу или сошку можно обломить. Может туда лом вварить по диагонали? Неправда ваша, товарищи. Рулевая тяга и сошка находятся гораздо ниже зоны бампера, что стандартного, что моего. И ничем не защищены. И так на всех машинах с передней рулевой тягой. Подъем боковых частей бампера вверх на 10см открыл дорогу, так сказать, только к колесу, но никак ни к чему другому. А рулевые тяги всегда были частично открыты. Я их закрывал (и буду закрывать) защитой, начинающейся от бампера. Закрывается бОльшая часть рулевой тяги, но боковые ее части, или только левая часть в любом случае остается открытой. Прилагаю 2 фотки - обе сделаны с уровня переднего моста по вертикали в момент, когда подвеска находится в среднем положении. Это еще был установлен мой самый первый, старый бампер. Как видите, бОльшая часть рулевой тяги закрыта, в том числе и правая ее часть, но левая часть открыта полностью и никаким приваренным ломом ее не закроешь, так как находится она ниже уровня рамы. Если ее закрыть, то свес будет нереальный. Кстати, из практики - я часто гнул обе рулевые тяги, но ни разу об препятствие. То есть, все разы тяги гнулись сами от чрезмерного усилия при резком уменьшении колеи, так сказать. То есть, например, падает колесо куда-нибудь в яму, которая как бы сужает колею. Колесам деваться некуда и под весом автомобиля рулевая тяга гнется. Либо рулевая тяга, либо тяга Панара. У меня были на практике оба варианта и не один раз. После усиления кстати, рулевые тяги гнуться перестали. И еще из практики - установленная на перед моей машины защита, защищающая переднюю рулевую тягу, ушудшает преодоление грязевых засад, так как машина ложится защитой на грязелин, давление на передние колеса падает, и машина быстрее начинает засаживаться. Без этой защиты автомобиль погружается в грязелин на несколько сантиметров ниже и иногда этого хватает, чтобы пройти участок и не засесть в нем. Или, возможно, машина нагребает защитой гораздо больше грязелина, чем без защиты, быстрее теряет скорость и с бОльшей вероятностью засаживается. Поэтому, конструкцию новой защиты я еще только обдумываю и может быть. даже откажусь от нее вообще.

Наконец-то закончился процесс изготовления бампера для моей TLC80. Прошу любить и жаловать. Отследить процесс можно по ветке: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...&hl=бампер&st=0 Это уже конечный вариант, целиком и полностью меня устраивающий

Новый бампер уже приобретает очертания. Сама коробка уже готова, сейчас думаю, че делать с трубами. Мне показалось, что центральная П-образная труба высоковата... наверное, сделаю чуть пониже. И еще не решил, как пойдут боковые трубы в сторону подножек.

Я обраткой не заморачивался. Мне 5-литровой канистры хватило, чтобы до теплого бокса доехать. Хотя надо сказать, что в обратку уходит огромная часть соляры. Я кстати в тот день так в солярке искупался, что от меня еще до сих пор ею воняет. Жена спать отказывается Уехала по этому случаю в командировку

Ударили у нас тут как назло морозы под -20 И стала моя дизельная ласточка выеживаться. В топливной магистрали где-то прихватило топливо и пропало питание на накале свечей. В итоге установил под капотом бутылочку с солярочкой, подсоединил трубочкой к фильтру, свечки накала подсоединил отдельным проводом с крокодильчиками... Так и езжу пока

Коробка нового бампера уже почти готова. Прошу любить и жаловать Дня через два будет готов весь бампер... если машина будет заводиться - у нас тут как раз -20 ударило

>>> А в "погребе" много денег-драгоценностей перевозися? В погреб я планировал установить бак под воду на 70л - руки мыть, в чайник налить... Ну и еще и остается место под всякий ненужный хлам...

Ну, блин, этот сейф я правда называю "погребом" и сделал я его еще давно На фотках первая версия изготовления погреба - он сначала достаточно маленький, потому что сначала не хотели резать жесткость кузова, но потом я сказал, что резать надо и погреб расширили. Но вот фоток теперешнего погреба я что-то не нашел.