mopsovod

как вариант подушки кузова, особенно та что сайлентом спереди, у меня такое есть, никак руки не дойдут менять...Стук именно спереди справа и пассажиру еще в ноги отдает

заехать на мойку и пополивать керхером вдоль верхнего края стекла, если потечет то переклеивайте стекло...

а что написали выше? или пока не скажут что вот на 80....)))

так и я о чем...СОГЛАСНО КОДУ ЛИФТ +2, ХОД РАВЕН ОРИГИНАЛУ....только диаметр сугубо больше, типа энергоемкость...именно переднии, заднии ход больше был солдатики на перед или зад? если перед, то лучше вниз удлинитель-на 3 часа работы сварщику из уголков и прочего подножного материала, я себе делал ищи в поиске, фотки клал... А вообще умирание аммов передних-перекрут торсов.... ЗЫ брал все у Петяры пробег за 60 тыков....все ок

вопрос изначально про 100? При чем тут 80? Это только тазиков много а суть одна..... выше все написали

уже как то писал, что перед установкой сравнивал оригинал передний амм и ОМЕ--длинна и ход одинаковы....

солдатики на что именно?

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=11dc9263-0429-4d87-9ab3-cdced3267295&Unit=f384772f-fea7-4543-afba-10ccc297169d&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%203

судя по скачку оборотов-отрубается блокировка ГТ

Верхнии рычаги оригинал отходили примерно по 50 тысяч, менял после покупки машины с интервалом в полгода, примерно с таким же интервалом они опять застучали...Поменял все на масуму, посмотрим...

ручка от 1500 и ждать больше 10 дней, а гайка 20 или халява и работ на полчаса

Лучше вместо старой закладной, вплавить гайку с буртиком при помощи фена...На буртике сделать три паза..

купите бублик бу и отдайте его в ремонт....

а по поводу кустарно-глянте на фотку ТС, вот так он и приварен с завода, плюс никто в Москве не брался на приварку пилота-только замена корпуса

в книге легионовской есть цифири и методы измерения, по крайней мере в книге про сотку нужен правда специфический прибор-магнит с длинным гибким держаком микрометра...

он приварен изначально с завода...не лучший вариант...у многих выточен заодно с корпусо бублика... У меня произошел отрыв пилота-разнесло маслянный насос в АККП и стружка по всей коробке, правда с этой бедой я проехал более 2000км с постоянным доливом масла...

если так рассуждать - то возьмите и отламайте данный носик(кстати ремонтники его называют пилот) и посмотрите что будет(я уже знаю )

данный носик является центрующим элементом, и он не может болтатся с зазором в пару мм, его обрыв ведет к печальным результатам, вставляется не в коленвал, а ээээ...подзабыл, вроде в маховик, который должен иметь биение по окружности крепления бублика не более 0.3 мм(если мне не изменяет память), в силу конструкции на моделях ТЛС данный носик приварной и при установки АКПП его можно повредить если он начнет входить с перекосом...

если с такой скоростью льет масло-то не только к сальнику надо готовится-как я уже писал выше скорее всего сорвало втулку в масленном насосе акпп и она вынесла сальник, заодно рекомендую отдать бублик в ремонт и поменять фрикционы http://www.transkit.ru/?m=detail&d=02099

коробка какая? если автомат, скорее всего выбило втулку в маслянном насосе АКПП, и она вынесла сальник... Из механики не представляю чтоб масло лило ручьем...

редуктор ниже поперечины не окажется, а шрусам будет полегче...

Я же написал, что НЕЛЬЗЯ их делать более 2 см, иначе кардан на что то ложится(вроде на стабилизатор). А переваривать третий крепеж по любому, иначе как вы себе представляете: два крепления редуктора опущены на 2 см, а третье нет?

более 50ткм на арб +2, мрут только внешнии пыльники от повреждений и как правило фактически сразу с ними и гранаты, с внутренними проблем нет никаких-оригинал. По поводу опускания редуктора- там на сайте есть чертежи проставок отдать их токарю и нет проблем, но более 2 см высотой их делать нельзя, на поперечене надо будет переваривать крепеж крепления редуктора на те же 2 см, у меня никак руки не дойдут до этого, проставки давно сделаны...

http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?Model=841e3088-a47d-41a9-99ae-256d94033974&Unit=7108b2ce-3d5b-4a50-9a51-267b482d75df 45535-60020

судя по прыжкам оборотов рыть надо в сторону блокировки гидротрансформатора... у кого то здесь на форуме было подобное- регулировка педали тормоза помогла...