rusik@inbox.ru

Я понял тебя что ты хочешь просто когда ты кнопку не выключаешь включением режимов занимается датчик в разрыв которого ты поставил кнопку. Если ты разрываешь его цепь что по твоему должно включать эти режимы. Ничего. Вот по этоиу и добавляются эти режимы. Пы разорвал управляющую цепь автоматического включения межосевого лока и получил два режима 4 вд и 2 вд на пониженной. Выбор между ними кнопка на рычаге и рычаг в положении пониженной.

Можешь сформулировать вопрос по русски. Если ты все отключил у тебя будет 2 вд или 2 вд пониженная в зависимости от того куда ты перевел ручку раздатки. Если включишь 4 вд у тебя будет 4 вд. Если включишь кнопку то будет 4 вд с локом. Я вот думаю что по этому инженеры тойоты и скрыли эти режимы, что бы не было лишних вопросов.

Да блокировки никакой нет просто без пилинга и кромсинга это не получится. Не стоит оно затраченных средств .

Чего там не понятного когда горят зеленые 4 вд когда не горят 2 вд

Один вопрос что тебе это даст. Замена 7,5 на 8 дюймов. Надежности на порядок не прибавит а вот геморой конкретный. Поставь лучше торсен в передний мост или блокировку с 4 сателлитным дифом это будет намного лучше. Так как основная поломка этих редукторов разрушение сателлитов а уже потом поломка пары.

У вас все останется как было . Все у тебя работает правильно. Только когда ты выключаешь кнопку межосевого дифа он не включается а все остальное работает в штатном режиме. 4; вд горят 4 зелененьких колесика, 2 вд ничего не горит. 4 вд пониженная горит 4 зелененьких колесика и 2 вд пониженная ничего не горит только скорость в два раза меньше

2 вд на пониженной, прикольный режим для пробок особенно на механике.

Серый режь который между Красным с черной полосой и синим с черной полосой

Реализуешь тем же способом

Контактов у тебя столько же. 7 на том же месте

7 вывод на блоке разрываешь через кнопку и счастье кстати это есть в этой теме

Я тебе написал в чем разница. Добавили 2 провода и двух изменилось назначение ну и цветовая расцветка другая. Лень просто рисовать. Напиши в чем проблема распиновка тебе не понадобится.

4 wd.pdf

Зачем она тебе Есть конечно но она точно такая же за исключением контактов 10 и 23 это концевики актуатора мотора, 11 и 24 это выходы на мотор

65 Нм

Знакомая история. На второй шток не задвигается

Ты с Петропавловска. едешь в магазин тойота и говоришь мне датчик заднего хода с маленькой фишкой и с большой. Стоят соответственно 800 р и 2000 р. Если будешь искать по парт номеру Сурфа они выйдут раза в три четыре дороже. И почему ты грешишь именно не датчики.

Перед 90311-41011 или 90311-41012, зад 90311-41007 или 90311-41020

Редуктор.pdf Может понадобится кому. Это тоже для 8 дюймового переднего только 120

Шайбу пихать не стоит лучше втулку поменяй. Эта втулка не предназначена для работы с шайбой. Это не тот редуктор на котором стоит экспериментировать. Очень они дорогие от сотки. На них пары рвут только в путь . За зиму больше десятка привозят И правильно но тебе Азиат сказал его легче снять и перебрать там ничего регулировать не надо. Зазор в зацеплении регулируется шайбами если их не перепутаешь. Все будет хорошо. Обязательно поменяй подшипники коробки дифференциала так как зазор после 250 000 км обычно выше нормы. Или хотя бы один который со стороны ведомой шестерни

Тогда беда Да. Именно не обжимается а сжимается и работает как своеобразная пружина

Если только заменить сальник забудь про втулку и поменяй сальник закрути гайку как было по старой метке.

Втулка одноразовая. Блестящее кольцо выпрессовывается без проблем Это втулка упругой деформацией компенсирует износ подшипника. Производитель рекомендует менять даже при замене сальника на самом деле менять не стоит если меняешь только сальник. Съемник для этого подшипника есть на при его цене дешевле редуктор снять и разобрать не один раз Вы не ищите легких путей цена втулки 600 р

Там выработки нет совсем.

У меня асин