grosh

Почитал. В принципе де жа вю с моей первой трещиной. Прокладку ГБЦ не пробивает никогда! Максимум встречал сопливость маслом в задней торцевой части, там где масляный канал. Пузыри в систему охлаждения 100% признак трещины. Еще встречается такой симптом, как невозможность провернуть коленвал с первого раза при заводке дв-ля после стоянки. То есть давление, поддерживаемое паровоздушным клапаном вгоняет ОЖ в камеру сгорания. Это зависит от места трещины, и в каком положении остановился двигатель. Кстати убирают одну резиночку с пробки и таким образом роняют давление в системе охлаждения . Видел на своем веку пять головок от kz с трещинами, локализация практически идентична. Где-то еще валяется одна, попозже пришлю фото

Это шпильки от LC 90; 120

Завалялся корпус переднего редуктора от LC 95. Вернее не корпус, а редуктор с корпусом . KZJ9#..ATM *FGR=43:10=4.300 Может нужен кому . Редуктор гудел

Симптоматика трещины головки более чем очевидна

То есть " голова" треснула в штатной комплектации мотора? А какой практический смысл с разницей в 30 дней глушить егр , а потом менять ГБЦ ?

Я не про себя...про оппонента.. Я сразу выкинул

Ну мало ли... Вдруг в хозяйстве трубочка понадобится..

У XPEDITORа еще коллектор впускной относительно чистый. У меня в окошко 4,3 цилиндра палец не пролазил

Решился на радикальный метод расправы с ЕГРом. Кстати клапан был" подвисший" то бишь полностью не закрывался. Трубочку вакуумную к датчику заглушил винтиком с дорогущим родным тойотовским герметиком

Генератор возьму

То бишь глушить со спокойной совестью? Однако погоди.. Какая же здесь спокойной совесть. Ведь природу мать твою, вернее мать мою. Тьфу... Мать нашу!.. Жалко

уж шестой дизель по этой жизни. Что воздушный дело святое уж знаю

Если на помойку жалко, то цену было бы неплохо чуть скинуть

Не стоит забывать и о нагаре во вп. коллекторе и окошках в ГБЦ . Он сам по себе очень неплохой теплоизолятор. Но справедливости ради скажу, что те места, где образуется нагар, вряд ли являются местом активного теплообмена, то бишь охлаждения. Вопрос в сопротивлении потоку воздуха. Даже получивши под зад турбиной, он испытывает достаточно значительное сопротивление. Отсюда и неправильное образование смеси. А шток Егр отключает его участие в жизнедеятельности двигателя где то на 1500об/мин. То есть на рабочих оборотах возможно образование неправильной рабочей смеси, причем локально по цилиндрам, так как засирается впускной коллектор неравномерно. Кстати, расходомер воздуха на Kz te есть или только температурный на корпусе возд. фильтра?

Не буду оригинальным, сказав что двигатель 1kz-te и с "низкой" и высокой" ГБЦ , которая пошла на евр рынок после 08,2000 г подвержены появлению трещин . Про KD утверждать не буду- не сталкивался. Трещина на форкамере- штатная вещь, можно не заморачиваться. А вот между клапанами или от форкамере к седлу или же еще в др месте- вещь неприятная. Один из признаков- "дует" в сис-му охлаждения. После длительной стоянки давление в сис-ме охлаждения , поддерживаемое паровоздушным клапаном, может выдавить охл жидкость в камеру сгорания. Тогда можно и коленвал сразу не провернуть . Кстати у меня товарищ ездит с трещиной почти год, убрав давление в системе охл. Логика у него след.- убью, воткну контрактный . Но это его дело.. Вопрос о причине появления трещин при адекватной эксплуатации. Моё мнение склоняется к мнению неправильной работе форсунок. Нет распыла, нет равномерного распределения топлива по камере сгорания и соответственно неравномерный нагрев . Теперь вопрос о ЕГР: бытуем мнение, убийство его прямого назначения влечет одни лишь положительные моменты и не рад остается только Гринпис. В частности есть мнение , что его отсутствие способствует более равномерному распределению температуры по камерам сгорания, по конкретным цилиндрам( кстати натыкался на такое мнение) и соотв. равномерное удельное расширение материала головки . Ну и как сдедствие уменьшается склонность к появл. трещин. Хочу услышать мнение по данному вопросу уважаемых форумчан

Шайбы регулировочные можно менять, не снимая распредвала. Речь про 1kz-te

Вот еще какой вопрос меня озадачил

Спасибо за исчерпывающий ответ. Установлю- отпишусь

Кстати, какая разница в длине клапанов?

. То есть там реальная разница в общих габаритах головы буквально пару миллиметров? Клапанная крышка и воздуховод от турбины к заслонке нормально встают?

P.s. Пропустил вопрос то- С проводом клапан...

Я понял.. Спасибо большое! Вопрос еще такой- взаимозаменяемые ли они , если брать в сборе? Нет ли по расход никам разницы?( болты головки и т д) Встанет клапанах крышка на "высокую"? И верно ли мнение, что высокая более устойчива к появлению трещин?

Электронный. Точно такой же, как и на старом моторе 98 года. 22100-67070

Столкнулся с проблемой- на машине контрактник, год выпуска мотора неизвестен. По всей видимости он с Гравнии. Когда устанавливал себе менял поддон, маслоприемник, трубки отопитель на салон, патрубок охлаждения и выпуск. коллектор. Сейчас надо поменять ГБЦ , а по каталогу она бьётся двух видов- до и после 99г. Нашел инфу, что разные длины клапанов и в одном варианте они выступают над привалочной плоскостью ГБЦ и соответственно поршни с выемками. Так ли оно или нет, кто владеет достоверной информацией? Хотелось бы узнать это без " вскрытия"