Nils

http://agregatka.ru/cgi/ikonboard.cgi - это адрес форума по АКПП, попробуй может поможет. Удачи!

Спасибо, за помощь! Проверять начну во вторник, раньше - возможности нет! По мере проверки - отпишусь! Ещё раз - СПАСИБО!

На электронном стенде делали? Хотя, конечно, стенд сам не делает, ему человеки нужны! "Греются суппорта" - в смысле подклинивают колодки? Посмотрю, хотя, суппорты перебрал 2 месяца назад и колодки новые поставил и систему прокачал. Сразу про "Греется" - если не тормозами остановиться, то температура у дисков должна быть уличная или выше (на сколько)??

Дык, пишут же, что они скрипят? А у меня скрипа нет! Точно - тормоз. Перечитал темы с бронзовыми втулками, точно, из-за них гремят. Спасибо за вразумление! Вопрос по приводам снят!

Кузов - 130, двигатель - 2LTE, коробка - механика. При езде по неровной поверхности звук от них такой какбудь-то тазик с болтами по грейдеру волокут. Руками подергал - болтаются оба привода. Подскажите пожалуйста (аборт по телефону) как побороться - чего подрегулировать/заменить. И ещё, не могу побороться с уводом машины влево. Сход/развал делал два раза (в течении полугода), на второй раз сказали что и регулировать-то ничего не надо - все хокей, грешили на направленную резину. Купил и поставил новые колеса - увод остался. Где порытся? Подскажите, плиз.

Всем - ОГРОМНОЕ СПАСИБО, отдельное ДАНИКУ за развернутый ответ Жаль, что про форсунки ни кто не прояснил ситуацию (какие они у нас могут быть). Это уж так, опус на тему что доверять (мастерским) нельзя ни кому! Вчера накрылась медным тазом подушка стойки переднего правого стабилизатора. Полез делать, сначало не мог врубиться, почему при установке стабилизатора правая стойка встает в гнездо так, что верхнюю подушку (резинку) подплющивает, а левая ели-ели дотягивается до гнезда. Уже почти все на место прикрутил, когда меня осенила мысль сравнить стойки Оказывается они у меня разной длинны Бли-ииин, Как я впоминал мастеров, которые должны были поменять мне эти стойки (когда я загонял машину сразу после ремонта). О-ООчень большие они редиски - за работу денег взяли еще и стойку одну новую поимели, скорее - прихватезировали, потому что поимели-то они меня. Поэтому из моего личного горького опыта, для тех кто дочитал, совет ДЕЛАТЬ НАДО САМОМУ хоть и муторно и не очень-то охота, но зато безопасно для здоровья и машины. Либо очень тщательно принимать произведенный ремонт в мастерской, т.к. в таких ситуациях вспоминаются слова Мюллера (Броневого) "В этом мире верить нельзя ни кому!"

Бутылка - это те, которые я одинарным конусом обозвал - бутылка более точно. Регулировал Сам?? Сложности есть?

Ещё вопрос нарисовался - возможно ли самостоятельно отрегулировать клапана (как в книжке написано). Какие сложности, какие проблеммы? Что за приспособление для поднятия клапанов (чем можно заменить) для замены шайб регулировочных?

двигатель 2L-TE вопрсов два: 1-й Уважаемые, очУМЕЛЫЕ ручки, поделитесь опытом как/чем зафиксировать форсунку, чтобы открутить гайку обратки, чтобы не снимать дроссеньный узел и ЕГР. Последний раз, при эксперементах с снятием/постановкой форсунок, как не выкручивался, не получилось у меня снять форсунки (3 и 4) без снятия ЕГР (трубки к впускному коллектору) и без снятия дроссельного узла. В сервисах видел, что они этого не делают (чтоб снять форсунки), а у самого мякины в голове не хватило. 2-й Какая форма игл распылителей на форсунках? В наличии 2 комплекта форсунок, оба сняты с Сурфов 2Л-ТЕшных. На одном комплекте игла ф орме близкой к конусу (верхушкой от форсунки), на втором игла длиннее и она по форме напоминает два конуса соединенных вершинами. На комплекте где простой конус расход в настоящее время периваливает за 16,5 л (100% город) и 10,5 л (70% трасса, 30% город), на форсунках с двойным конусом - 13,5 л (100% город), но месяц назад (т.е. в холода и с периодическим включение 4ВД). Форсунки открываются на одном давлении, работа обоих комплектов идеальная (со слов проверявшего специалиста). Почему вопрос возник - мастер сказал, что на разные машины (комплектации) с идентичными ДВС ставятся разные форсунки, правда или нет не знаю, спрашиваю у вас. Ранее у меня стояли форсунки с одинарным конусом, может одинарный - это подгоревшая игла двойного конуса?? Подскажите, кто знает. В ближайшее время (выходные) планирую опять переставить форсунки, поэтому был задан первый вопрос. Уж очень не хочется опять все разбирать, хотя для меня это уже не сложно. Надеюсь на вашу помощь.

Если, ЕГР на КЗте так же как на 2ЛТ, то нижняя гайка откручивается снизу из ямы накидным ключем (лучше, чтоб грани не сворачивать, 6-тигранным на 12), головками с длинными насадками у меня не получилось. С верхней проблем не было. Большую гайку не откручивал, снимал вместе к ЕГР. Глову не снимал, не очень удобно, но вылазит. Гайки пробрызгай спреем для заржавевших метизов или ВД-40. За последние 3 месяца проделал эту процедуру 2 раза. Первый раз на нижнюю гайку ухлопал 2 дня и 1 гибкий переходник для головок. Но у меня 2ЛТЕ. Удачи.

Спасибо!

Может кто сталкивался, помогите разобраться При ремонтах замкнул провод от датчика на корпус датчика, показометр на приборной панели ушел на МАКСимум, сделал все обратно - показометр перестал шеаелить стрелкой. Купил и поставил новый датчик - показометр молчит. Замкнул провод показометра на массу - показывает максимум. Мультиметром проверял датчик: заглушенный двигатель - нет разрыва, запущенный двигатель - сопротивление 280ОМ, но показометр не шевелится. И еще вопрос, по ходу дела, в новый датчик масло принудительно наливать надо? Уж больно там отверстие маленькое, плохо масло затекает или шпицом попробовать надо?

Гудрич, конечно, хорошо, но кто-нибудь эксплуатировал Я-471? Уж очень хорошо про неё написано Советские колеса Написано, что она лучше Я-192, а Я-192 лучше ГудричаМТ, в некоторых ситуациях. По поводу "скупой платит дважды" - цена комплекта Я-471 дешевле 2-х Гудричей

Провод точно плюсовой? На фотографиях плохо видно, цвет провода какой? У меня за ЕГРом на такой клемме (круглой) два коричневых проводка - это масса, прикручивающаяся пярмо к блоку. Может она? Гнездо прямо за ЕГР со стороны салона, болтик с головкой на 10.

to: Danik С механической часть установки - понятно! С электрической частью просвети пожалуйста. Вентилятор интеркулера работает постоянно или включается темпратурным датчиком (который, как ты говорил стоит на куллере)? Зачем релюшки от ВАЗа? Не пинай сильно за делитантскиие вопросы.

Может и не сложно, просто необходимо учесть данное обстоятельство при установке.

Подскажи, пожалуйста, а ПОССу-40 и ПОССу-30 подойдут? А то, на заводе только эти, а 2-го и 0,5-го нет.

Ввертыш - возможный вариант, но расстояние до ножки турбины до головки болта небольшое, сразу не замерил Сегодня, если не удасться победить гайку, крепящую эту трубку к турбине, чтоб изготовить болт большего диаметра (надо ещё и трубку рассверливать), буду мерить расстояние, для периходника, если не получится - менять крышку.

Резьбы там ужо нет . Нужно всю крышку менять (засада - не любят иппонцы механиков-ремонтников)

to: Danik ключевая фраза в Вашем ответе : "штатно реализован" Я имел ввиду, что если таймер просто воткнуть в эл/сеть и не прописать (согласовать) в работу сигналки (просто врезаться в схему клапана отсечки), то сигналка бeдет срабатывать от детонации. Я хотел сказать, что не все так просто как хотелось бы.

Буквально в пятницу, общался с одним (рекомендуют как грамотного) спецом по электрической части автомашин, по поводу присутствия турботаймера в моей сигналке (продавец говорил, что данная функция должна быть, но я до сих пор до этого добраться не могу). Так вот, он сказал, что реле времени (турботаймер) должен согласовываться с сигналкой машины, чтобы в поставленной на сигналку машине не срабатывали датчики детонации (удара) от работающего движка. Поэтому, мне кажется, что подключения к клапану отсечки будет не совсем то, чего хочется, т.к. либо стоять возле машины и не ставить на сигналку, либо глушить чуствительность датчиков детонации придется. А емкость, для самотека масла в турбину, большую придется ставить, литров эдак на 15 (если 3 минуты работы турбины), мысль эта подтверждена моей недавней поломкой, когда через сорванную резьбу болта крепления трубки обратки турбины вытекло 1-1,5 л масла за 15-20 секунд (правда двигатель работал, т.е. масло было под давлением)

У меня пока такой проблеммы (ужора масла) - нет (3 тьфу). Подтечки устранимы, а про сапун - позже напишу в тему Даника, не могу сейчас найти статью, прочитанную на УАЗовском форуме, там один дядька пишет, что на ЗАЗах (запорах) штатно стоит (стоял) на 3-х моделях маслянный сепаратор какой-то очень замечательный. Но, пока нет времени искать запора и отчитыватся в тему пр сепаратор.

Ласточка - это образное выражение, чтоб объяснить, что я её не "корытом" называю С полом определиться так и не могу, с одной стороны посмотришь - мужик, а по выкрутасам - тетка (мужик бы что сделал - всял бы и заклинил движок (тьфу-тьфу-тьфу, не дай бог), а эта по мелочам, но из-за этих мелочей её всю перещупать приходиться. Хотя в далеке от дома никогда не подводил, всегда до дома довозил (хоть и из последних сил), как настоящий друг. В поле/лесу точно - мужик, а в городе-?? Спасибо за поддержку, согласен по всем пунктам на 100%, кроме времени на ремонт. Всегда почему-то получается, что именно того что нужно (инструмента, гайки, болта и т.д. и т.п.) сейчас - нет (если гараж не автосервиса, а личный). Вчера из 8 часов в гараже, 3 последних танцевал вокруг 2-х гаек, которые так и не смог победить - не было коротенького накидного ключа на 14 и на 13. Но данная проблемма сегодня разрешиться (с ключами). Но ещё пара-тройка ремонтов и набор инструментов и запчастей будет не хуже чем в специализированном автосервисе по ремонту Сурфов 2Л-ТЕ. Спасибо, друзья , ваша моральная и особенно - техническая поддержка, выручали уже не раз. Спасибо.

Дык, в том-то и дело, что Ласточкой называю , и стараюсь все сам хоть медленно, но аккуратно и качественно (с вашей помощью) сделать. И болт откручивать полез, чтоб порядок был, хотя по количеству подтеканий можно было пока забить. Поэтому и обидно на машинку . Единственное, пока успокаивает, что мне так кажется, что она хочет, чтоб я всю её руками перебрал, поэтому с этого края движка и закапризничала. С другой стороны движка я её всю перетрогал, когда ТНВД, ЕГР, выпускной коллектор, ДЗ, датчики, повода, форсунки, трубки и т.д. чистил, менял, починял.

Сплошные эмоции (не положительные). Немного утомила, ранее радовавшая машина. С ноября 2007 непроходящая череда ремонтов Со злости объявление на продажу подал (не продам конечно, но хоть как-то ей отомстить). Даже ездить на какое-то время расхотелось на машинах. Даже УАЗовский форум почитал - лучше отремонтирую свою машинку (во всяком случае, пока). При замене масла, заметил подтекание масла возле в месте крепления трубки возврата масла из турбины (прикручивается к маслянному радиатору). Ранее (в октябре) её мне меняли ремонтники менявшие сцепление (меняли до кучи, я у них спросил :"Сможите?", Они: "Оставляй, нет проблемм!!"), лучше бы я этого не делал!! (хочешь чтоб было хорошо - делай сам). Решил я этот болтик (крепящий трубку) открутить, т.к. подумалось мне, что либо они прокладку медную забыли, либо затянули плохо). Болтик выкрутил, а он вышел вместе со стружкой металлической (или, блин, не по резьбе вкрутили, или сдуру перетянули), старый болт на место не притягивается (проворачивается), поменял местами этот болт и болт маслянной трубки на генератор - врде все нормально притянулось, но день езды привел к потере 1,5-2 л нового залитого масла. Теперь ситуация такая: буду менять крышку маслянного радиатора (в которую вкручивается болт), уже купил на разборке. В купленной крышке смущает не гладкая поверхность - большое количество бороздок - то ли это литьё такое, то ли растесскивание металла (люминий), на моей то же такое присутствует. Вопрос к знатокам: бывает неошкуренное (не шлифованное) литье у японцев или это металл трескается от перепадов температур, т.к. под этой крышкой течет вода, которая охлаждает масло. Но такие бороздки есть на всех 3-х осмотренных мной крышках (1 - моя, 2 - на разборке). Чтобы заменить крышку нужно снять всю выпускную систему (коллектор, турбину, ещё и кондиционер, может и генератор (к нему еще не добрался). Подскажите, добрые люди, что стоит продефектовать (раз уж придется снимать), чтоб потом не повторять эту процедуру какое-то время? В турбине, что можно продефектовать/поменять, не считая замены самой турбины/картриджа. Пока турбину снять не удалось (прикипела одна гайка, имевшимся набором инструментов, сорвать её не удается). Крыльчатка турбины имеет люфт в вертикальной полскости, гайка, крепящая крыльчатку на оси кем-то или чем-то сточена с одного края. Вот такая у меня проблемма. Если кто-то чем-то поможет (советом), большое вам человеческое - спасибо. Продажу машины не предлагать - таких советчиков-доброхотов уже через край.