M@ks

М.б. наверху прикрепить мануал по АНС с параметрами, алгоритмом настройки, кодами, алгоритмом диагностики? Заколебали, чесслово про одно и тоже на каждой странице. Лень побороть сложнее, чем слепить баянный вопрос.

Судя по всему ты не отдаешь отчет тому, что и как сделать. То, что ты задумал с резистором- это называется супер колхоз! Тебе правильно сказали: купи лампочку на 12 вольт и поставь ее туда, но вместо второй лампы поставь перемычку (тебе же нужно подсветить только одну кнопку, вторая- заглушка?). А что касается разрезания дорожек, то тебе нужно разрезать всего лишь одну дорожку и бросить две перемычки. Это не сложнее и гораздо надежнее, чем впайка резистора. На светодиодах хорошо ограничивать ток при помощи резистора, а вот ограничивать напряжение для лампы накаливания- это не совсем верно! Ты понимаешь разницу между током , который разжигает светодиод и напряжением, которое разжигает лампу накаливания?

Не уж-то тяжело прочитать две страницы и понять, что форум экстрасенсов и цыган по другому адресу, гадают и угадывают именно там, а здесь самые обычные технари, которые могут помочь лишь после первичной диагностики системы, считывания кодов ошибок и параметров системы. (поиском воспользоваться не предлагаю, многие считают, что это дурной тон)

Продам новую автосигнализацию Starline A61 4*4. Цена 3 700 руб. Отправка ТК за счет получателя.

Вот и у меня завелся барабашка в тормозах. Бывает так, что полдня педаль проваливаться в пол и тормозит только со второго качка, причем хорошее торможение сохраняется в течение продолжительного времени, а бывает так, что безупречная работа в течение нескольких дней. Педаль может проваливаться, как на холодной машине, к примеру, с утра после ночной стоянке, а может и на горячей машине, к примеру, в середине рабочего дня после долгих поездок. Никакой закономерности нет вообще, то несколько дней работает на отлично, то глючит через день, то один раз провалится и далее день-два-три безупречной работы. Ремкомплект менял около года назад, тогда же сменил и гидроаккумулятор (претензий к тормозам не было, делал ради профилактики по халявной цене). Примерно за месяц до этих глюков была замена поршня в заднем правом суппорте (менял сам, прокачивал сам, никаких изменений в тормозах после этого ремонта не заметил). Как позже выяснил, отец долил тормозной жидкости, т.к. загорелся индикатор примерно через неделю после ремонта заднего суппорта, причем долил российской тормозухи, а ранее была залита Мотюль. На приборке никаких ошибок не загорается. М.б. такое, что данный глюк появился из-за перемешивания российской и Мотюлевской тормозных жидкостей?

Ты давай попроще диалог веди! Тебе сразу сказали, что нужны ошибки, как минимум, а как норма - показания сканера! Ты же обещал записаться на диагностику и позже сообщить ее результаты ("Сканер к сожалению в техцентре,буду вероятно на приём записоваться...Добро , отпишусь по ходу.Спасибо!"). - это было полторы недели назад. Если ты сам тормозишь и не следуешь советам, так и разбирайся сам! "Нечего пенять на зеркало, кол лицо кривое!"

дотянись до мозгов АНС и обрежь один провод, данная "проблема" пропадет

ни одной ошибки- понятие растяжимое, как презерватив! Какие параметры по давлению в контурах и центральном ГА? Насколько корректно отображаются данные с датчиков высоты?

Согласен целиком и полностью )))Если б надо было, то доехал бы до официалов (в Семфирополе они есть. Довелось к ним заезжать, правда в 2008 г.), диагностика стоит не дорого. И любой поисковик в т.ч. и форумский выдает нужные ответы по запросу самодиагностика гидроподвески/ AHC

Так воспользуйся поиском еще раз и в инете, и на форуме - это описано.

Замени еще блок клапанов, а когда закончатся деньги, то сделай сканером диагностику ошибок...или хотя бы скрепкой, если нет сканера.

Рестайл, дорестайл. Рестайл до 05 г.в., Рестайл после 05 г.в. Смог сенсор идет через бодик, соответственно в первую очередь - это зависит от бодика, а настройку смог сенсора на мониторе можешь запустить прямо на столе, подав + и -

Молодец!!!! Почти также.

Ты почитай эту тему, не ленись. Посмотри эл.схемы и поймешь, что проблем нет никаких. Все почти пин-ту- пин, доработки напильником минимальные. )))

У мониторов несколько поколений, отличаются, как графикой, так и разъемами (форма, количество)

Только в момент включения зажигания, далее горит один, как правило, рядом с пиктограммой N. Если при заведенном двигателе открыть дверь и нажать Up/DOWN тогда будет мигать соотв-й диод (H/L) + один будет постоянно гореть, к примеру, N

Я не цепляюсь к словам, не надо мне преписывать чужие заслуги! Лишь указываю на лень/ безграмотность твоего электрика. Что бы форумчане понимали, что нет ничего ужасного в подключении би-ксеноновых линз, что переделки проводки минимальны и есть несколько вариантов решения данной проблемы с сохранением штатных разъемов и полной работоспособности штатной проводки

Бред полнейший! У всех машин есть ближний и дальний свет, соответственно нет никакой сложности в подключении би-ксенона/би-галогена (ретрофит был сделан, как на всех своих машинах, так и на множестве клиентских). Переделок самый минимум! Рекомендую получить электрическую мат.часть авто.

Если кривые руки твоего электрика или твои не могут что-то качественно сделать, то это не говорит о том, что никто это не может сделать качественно!!!

Можно подключить параллельно штатным разъемам, не отрезая их- это один вариант (ленивый и дешевый), второй- к новой фаре с новой линзой ставится обратная часть штатного разъема. В общем, это непрофессионализм твоего электрика или его нежелание подумать и сделать ,как надо.

Не говори ерунду и не пугай зря, переделки в штатной проводке минимальные! А точнее, все переделки заключаются чуть-чуть в ином подключении около штатных разъемов.

За своими машинами заметил такое один раз, когда на Сотке в ДТП оторвал задний бампер и повредил разъем, расположенный рядом, тем самым перебив сигнал на задний датчик высоты.

Соглашусь с вами, коллега! всегда прикольно читать флудеров - теоретиков )) Больше 10 лет прошло, как пересветил первую приборку smd-элементами. Это была Камри в 20-кузове 2001 г.в., ходила она по рукам друзей от одного к другому, ее след потерял года 3 назад, на тот момент светики так и продолжали работать на отлично. Либо повезло мне малограмотному электрику, либо действительно знания оказались на должном уровне, либо ... либо хня неведомая не позволила сгореть им от переходных процессов и другой хни, происходимой в электрике авто )))

Понял, что вывод сделан на основе чьих-то слухов и элементарной жадности в плане траты денег на доп.обслуживание (в отношении АНС - это уже привычная ситуация, единицы заморачиваются профилактикой системы АНС, заменой жижы, настройкой... 99% откровенно забивают). Несколько лет назад, когда была одна машина на гидре, другая - на обычной подвеске, сделал апгрейд и стало две машины на гидре. Только положительные впечатления, нет никакого желание возвращаться на обычную подвеску. Одна подвеска пробежала под 200 т.км. (новая авто из салона), другая - около 150 т.км. (все элементы взяты б/у с 5-6-летней машины). Вообще, что касается отзывов в инете, то все эти отзывы зависят от качества обслуживания авто. Живые примеру о страшилка,как умирают турбины, ТНВД и моторы на Сотках не пробежав еще и 200 т.км. и на этом же форуме есть масса примеров с бОльшими пробегами, где стоит все родное в хорошем состоянии. У меня Сотка разменяла недавно 300 000 т.км., пока что обхожусь должным тех.обслуживанием без крупного ремонта. По АНС,кстати, статистика обслуживания почти нулевая, вот и доставляет она гемор своим владельцам.

Можно узнать в каком месте обычная подвеска надежнее АНС с привязкой к нашему климату, а то за несколько лет так и не понял.