Pegas260587

Хм...у меня присваплен мотор 5vz от гранвии VCH16 1999г с один датчиком. И вот проблема у том, что под нагрузкой и на разгоне если верить диагностике крайне бедная смесь (долгосрочная коррекция на максимуме +19 процентов и краткосрочная ещё в плюсе) Но ошибок никаких не загорается... Если верить каталогу с емекса то номер лямбды 8946580004 (обычная) Я уже заманлся...все перепроверил все...может дело именно в лямбде...как узнать? Какие показания коррекции по оборотам были до замены датчика?

Может кому пригодиться сальник, который пыльник на тормозном щите его номер 90313-93002, так же 90313-92001 (это пробивалось мне по VIN) и на самом сальнике (брал онигинал) при этом маркировка NOK BF2991f ни Емекс ни Экзист эту замену не выдают. А на оригинальном сальнике самой ступицы (тот что 90311-66003) на нем номер NOK BA2990F

Гудит передняя ступица. Имеем: матовую рабочую поверхность наружного подшипника. Но: внутренний подшипник на цапфу одевается с лёгким усилием и не проворачивается, руками снимается. Все гуд. А вот наружнвй аж болтается. Видна незначительная выработка в нижней части цапфы - цепляется ногтем (всё-таки пробега 400 с лишним) но без посинения это именно следы того самого периодического проворачивания. Берём новый оригинальный подшипник. Продолжаю мерить ещё не ставя ступицу. Осаживая наружной подшипник глубже (туда где выработки нет) и всеравно есть прям ощутимое минимальное хождение. Начинаю вспоминать...ступичные менял при покупке порядка 100 000 тому назад и уже тогда была имеющаяся выработка (так и ставил с расчетом если, что уже сразу менять кулак) а значит сейчас поменяв просто подшипники проблем не должно особо быть. Но на душе не спокойно та выработка на цапфе даёт ощущение небольшого люфта на колесе и это не хорошо. Думаю может стоит заморочиться с распорной втулкой, этот вариант наверняка...и хрен с ним что на валу подшипник проворачиваться не будет от люфта бед больше (не просто же так подшипник загудел). Может есть у кого размеры? P.s. новую цапфу не предлагать т.к вроде и так работает и душевное спокойствие не дороже цапф.

Дай ссылку плиииииз!!!

Блин ну не приснилось же мне это....здесь на сайте, правда очень давно где то было.

Коробка от 105го это понятно...там же вроде мост задний менять ещё...по бензобаке как раз не критично основное топливо всеравно газ. А то что вниз точит, меня текущий клиренс устраивает))) собственно т.к. есть готовое решение хочу от него оттолкнуться.

Мужики, ткните носом как ставить РКПП от 80...точно помню видел...уже весь форум перерыл...

Собственно так пока и езжу без концевика и никаких ошибок нет....все никак не могу доехать до электрика своего перепроверить подключение ((((...подскажите как проверить угол опережения зажигания? ведь если он меняется как положено то ничего и трогать не надо...

Ну дак и получается с NSW выходит плюс. И стои только замкнуть этот концевик срабатывает стартер.

Что я делаю не так? На эти контакты ничего не подается...никакого дыма никаких ошибок....ну да ладно надо значит надо...решил по схеме все через крнцевичек подцепить. Дак вот у меня с контакта NSW выходит постоянный плюс дак его еще хватает для срабатывания реле стартера.....и при подключении по схеме у меня начинает постояно работать стартер.

Ай описался....какая к чертям нейтраль....хотел написать ноль или как пишут "обрыв"

https://www.drive2.ru/l/8330575 вот еще наткнулся....вообщем перемыкаем между собой и подаем 12 вольт только в момент запуска...при движении там нейттраль....не понимаю в чем проблема если в принцрпе будет нейтраль всегда при условии что машина заводится

Но они же должны получать 12 вольт только в момент запуска? По крайней мере смотря по схеме которя выложена пару страниц назад (или я опять тупю?). Тоесть при движении остаются без напряжения и все должно работать нормально

Вообщем проблема была именно отсутствии датчика расхода воздуха. Купил ДМРВ вместе с куском корпуса и образовавшийся кусок трубы повешал между имеющимся фильтром и двигателем на шланги.вторую неделю езжу радуюсь. напрягют разве что обороты холостого хода - по тахометпу показывает чуть меньше 500об/мин....Дросель помыл ничего не поменялось. заказал примитивную китайскую диагностику. Посмотрим сколько оборотов покажут мозги, ибо может проблема в сопротивлении впаяном в тахометр. Возвращаюсь к разьемам датчика нейтрал. Перечитал всю тему еще раз....подтвердите мысли или поправте если ошибаюсь. эти разьмы должны быть замкнуты в P и N и размыкаться на других положениях. НО у меня эти разьемы вообще не соеденены и авто заводится. в чем тогда блокировка запуска? Если она блокирует стартер тогда все сходится включение стартера у меня брошено мимо мозга. А значит у меня и на запуск все ок и для движения все работает правильно...

Я себе пока зааазала кусок корпуса воздушного фильтра с датчиом и буду колхозить его в воздуховод но в поисках ДМРВ, а точнее корпуса под него нашел вот что (это было бы очень аккуратно): Есть еще датчики той-же посадочной формы как нужен мне. в частности 2220446010 и вот он на некоторых вариантах устанавливается вот в такой корпус http://baza.drom.ru/krasnoyarsk/sell_spare_parts/datchik-rashoda-vozduha-jzs161-2jzgte-22204-46010-43225273.html Написано что он от: Toyota Aristo, JZS161 или Toyota Supra, JZA8 с двигателем 2JZGTE пролистал каталоги всех вариантов таких машин - датчик этот есть, корпуса такого не нашел. Если есть у кого номер думаю это может быть полезным. Единственное вопрос сечение этого патрубка совпадает ли с патрубком нужного нам номера, но сомневаюсь, что они отличаются atomp4fxперед тем как задавать этот вопрос тему перечитывал и описание работы видел, а вот что именно это за контакты так и не вьехал (понимаю что туплю...но блин туплю, и гуглить не получилось....хреновый из меня электрик) может кто наглядно показать эти контакты?

ауууу люди есть кто? а то ДМРВ ждать еще до 25-го и я хочу на этом закончить...но электрик мой говорит: "вижу косяк - сначала надо его устранить, а там уж дальше смотреть." и он прав...но ездить то хочется сейчас....

Помыл форсунки вроде работает ровно. При нажатии педали газа раскручивается (на звук т.к тахометр еще не подключен) 2000-2500об/мин и срабатывает как отсечка по оборотам. ДМРВ пока не пришел просто отключен (двигатель работает по ДПДЗ как я понимаю) Дак вот это из-за отсутсвия расходомера такой аварийный режим, или дело в чем-то другом. Тут писали про какие-то контакты на коробку (у меня двигатель с автомата) может чего замкнуть надо (тут выше какраз писали про каки-то разъемы - простите тупня не могу разобраться какие именно)

Спасибо, интересует техническая совместимость - будет это работать?

поиски корпуса фильтра натолкнули меня вот на такое чудо: http://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare_parts/korpus-vozdushnogo-filtra-toyota-celica-g1068260238.html При этом судя по указанному номеру номеру ДМРВ это то что мне надо на мои мозги от гранвии. и более никаких переделок Что думаете подойдет этот фильтр?

Итого делаю вывод - просто купить и поставить другой ДМРВ мне не светит (колхозиьть не хочу) только банка от гранвии. немного не понял по вариантам ЭБУ. Если есть дайте пожалуйста номера... Вариант 4 - взять ЭБУ 1999г-2000г Прадо/Сурфа под новый тип ДМРВ без иммо, перепиновать под него проводку, корпус фильтра от рестайла. А что просто поставить другой ЭБУ не получится чтоли? - у меня на данный момент даже фишка в неподходящий ДМРВ подошла ведь...что там перепиновывать придется?

17700-62100 это корпус воздушного фильтра - такой у меня и есть и его и хотелось бы оставить. нужен номер подхдящего под имеющиеся мозги ДМРВ на этот корпус. ну или мозгов под имеющийся ДМРВ

номер пожалуйста?

22204-20010 это датчик устанавливаемый на банку гранвии, его на фильтр от сурфа только колхозить... может какой сурфовский подойдет? вот такого образца: http://www.ebay.com/itm/AFM187-96-97-98-TOYOTA-4-RUNNER-AIR-FLOW-SENSOR-22250-20020-197400-0040-/251125230332?_ul=BO

Ну и я наконец присвапился)))) Двигатель с косой и мозгом от гранвии. Заводится и сразу глохнет. Отцепили фишку с ДМРВ - стал заводится и работать более или менее (форсунка залипла снаял сегодня повезу пытаться оживить). ДМРВ был куплен отдельно. Он от сурфа VZN185 номер 22250-20020. Блок ЭБУ номер с него не списал, но по номеру кузова (мне двигатель прислали с табличкой) пробивается 8966126700 Соответственно понимаю что этот ДМРВ не совместим с этим ЭБУ хотя и фишки подходят. Ставить круглую банку от гранвии не особо хочется - этот фильтр гораздо аккуратней и удобней. Вопрос - какой номер ЭБУ мне нужен (ведь возможно переставить только его т.к. проводку уже всю проложили?)? или есть ДМРВ подходящего образца? Буду благодарен за номера (у кого как совместилось с фильтром от сурфа).