novosibiryak

2 yusivanov: Спасибо за наводку Если соберешься делать, дай знать по результату пожалуйста! Я планирую лезть к мотору не раньше зимы, сезон надо откатать...

Очень даже может быть... Насколько сложна и затратна данная процедура? Лямбд у меня нет, потому что Араб... Свечи новые... Зажигание судя по диагностике тоже в норме вроде...

Проблема (возможно надуманная): Если с место резко нажимаешь газ в пол, машина до примерно 2200 вообще не едет, при этом обороты растут крайне медленно, машину как будто за жопу держат, и такое ощущение что двигатель как будто захлебывается... Как только переваливает за 2200, резкий подхват... Если начинаешь движение плавно, то все вроде как адекватно, двигатель соразмерно нажатию на педаль набирает и обороты и мощность. Думал, что может так и надо, пока не проехался на аналогичном Лехе 450-м...Вот он едет... Разговаривал со своим мастером, его мнение и наблюдение, что у американцов/канадцов/европейцов мозги другие и они действительно по другому едут... А типа арабы все так... Но как-то неохота быть вторым сортом) Какие мнения или может наблюдения? Куда смотреть? Замечу, диагностику двига делал полную, все показатели в идеале, короба тоже вроде без сюрпризов (брал год назад условно свежую у ОЛЕГА800).

) Да пока не к чему присоединяться.) Еще вся поездка только в проекте... Едем то точно, но вот куда, вопрос открытый... Если будет место в команде, то без вопросов, надо только будет встретиться, пообщаться в неформальной обстановке, понять что все друг другу не неприятны)... P.S. Под местом к команде я понимаю не превышение оптимального кол-ва машин и участников. Годами для себя вывели оптимальный состав не более 4 машин по 2 участника в каждой. Так что если из ближайших друзей соберется состав, без обид...)!

В будущем обязательно, а сейчас поближе бы немного)... В смысле глубины бродов имеете ввиду?

2 Terekhov: Спасибо, буду видимо пытаться... А вдруг получиться... Это было-бы очень интересно!

)) Ну спасибо)! Да не, нарушать границу на свой страх и риск я конечно не буду. Там погранцы нормально работают. Мы в этом могли убедиться не раз, бывая на Укоке. Просто думаю узнать, вдруг законным способом можно проехать. Это скорее минус для меня, чем плюс. Я посмотрел отчеты и видео с австрийской дороги. Сложилось впечатление, что она абсолютно безпроблемная даже для стоковых внедорожников, а то и паркетников. А это означает толпы разношерстного народу. Вообе то нет... Думаю, 2-3 машины. Все поготовленные по классу "экспедиционник" типа моей в подписи. Едем кстати 2-ая половина июля. И все-таки еще раз задам вопрос: "Есть все-таки в Восточном KZ (центральном, северном) какой-то маршрут, требующий действительно серьезного подхода и при этом ведущий к действительно красивым, сильным местам (чтобы было понятно, о чем я, для меня это например плато Укок на Алтае). Что грязь то найти всегда можно, это понятно, но без цели стоящей я это не особо понимаю..." Всем Спасибо за отклики!

2Шайтан: Статью эту видел, читал, спасибо... Что дорога красивая понял, единственный минус что больно уж доступная для многих). В нынешнее время это как приговор для красивых мест... Но включать ее в поездку буду обязательно. Есть все-таки в Восточном KZ (центральном, северном) какой-то маршрут, требующий действительно серьезного подхода и при этом ведущий к действительно красивым, сильным местам (чтобы было понятно, о чем я, для меня это например плато Укок на Алтае). Что грязь то найти всегда можно, это понятно, но без цели стоящей я это не особо понимаю...

Все-таки попробую узнать, вдруг есть варианты. Очень прям захотелось так сделать. Еще вопрос по австрийской: там только один вариант ее проехать? Как все? 60 км не особо сложной дороги? Может есть еще какие-то ответвления или продолжения?

Спасибо всем отклинувшимся. Вопросы: Насчет Восточного Казахстана... Австрийская дорога стоит, чтобы ее посмотреть? Хотя я так понимаю, если ехать на Маркаколь, а посмотреть его стоит конечно, то другого то пути и нет... Что скажете за Бухтарминское вдхр. и Зайсан? И еще такой вопрос у меня всплыл, глядя на карту... А нет пограничного перехода Россия-KZ на границе с плато Укок по реке Буктырма? Судя по картам Яндекс дорога там вроде есть... Мы в том году были на Укоке примерно в 10-15 км от границы... ВОТ ЭТО было бы действительно интересно!!!

Спасибо, форумы обязательно гляну.

Спасибо, почитаю. Но Казахстан большой, и насколько я успел посмотреть инфу по экспедициям Форосенко Андрея, он ездил по Западному Казахстану. Далековато от нас...

Нет, не лень... Читаю потихоньку. Но если мы все будем читать только то, что уже было когда-то где-то написано, тогда зачем вообще форум нужен? Мне вот например не в напряг будет ответить на любой вопрос по Алтаю, если кому то поможет, хотя про него в сети куча информации... Интересуют общая информация и личные впечатления от какого-либо места, дальше я действительно сам найду подробности.

Никогда не был, но хочеться... Все с Алтая соскочить не могу)... Интересует маршрут из Новосибирска примерно на 2 недели (с парой другой дневок). Интересуют в первую очередь природные красоты. Желтельно вдали от цивилизации, соответственно внедорожная часть должна присутствовать обязательно (по асфальту и пыльным грунтовкам гонять между точками неохота). Что посоветуете, чтобы первое впечатление от KZ было ярким? Заранее спасибо.

А пусть у меня 2 раздатки навек остануться)... Буду ездить на парте, а фулл буду ставить только в какую-то реально длинную зимнюю экспедицию по разным типам дорог, благо что перекидывается все это хозяйство без проблем за час...

Есть смысл, если только используешь машину для ежедневной езды по городу зимой, а так вопрос спорный. Я себе поменял... Действительно все просто. меняется только еще кардан задний. Кнопка подключения моста (если у тебя комплектация с подключением моста от кнопки) начинает выполнять функцию межосевого блока. Но есть неприяный момент. Это то, что на фулле все элементы трансмиссии (раздатка, крестовины, мосты и т.д) должны быть в идеале (что для наших немолодых машин проблематично), иначе получишь постоянный удар в трансмиссии, когда идешь накатом, а потом резко даешь газу. приходиться очень плавно работать газом. Когда блокируешь межосевой все проходит. Ну и вроде как передний мост напарте долше живет... Это по слухам) Я решил на лето обратно на парт вернуться, тем более что моя комплектация позволяет подключать передок быстро кнопочкой, когда надо... А для зимы купил пузотерку в кредит, посчитал и решил что это по деньгам даже выгоднее, чем на Крузаке гонять. И без обид... Но какая у вас там в Мск области зима то... Все дороги мокрые постоянно. У меня брат в Мск на Вольво С80 4ВД реально говорит, что он ему этот привод пару раз наверное пригождался...

Переставлял у себя. Процедура донельзя простая. Просто меняешь и все... Только кардан еще нужно поменять. Но у меня был парт-тайм с подключением от кнопки. Теперь это кнопка блокирует межосевой дифф. Один минус, и об этом все практически говорят: появляется удар, когда идешь накатом, а потом даешь газу. Чтобы его извести, надо привести в идеальное состояние все элементы трансмиссии, что понятно совсем не просто и не бюджетно (либо очень плавно газом работать). Разницы в расходе топлива не почуствовал... Но для себя решил, что видимо вернусь к парт-тайму, т.к. взял пузотерку в салоне и надобность активного ежедневного передвижения по городу на танкомобиле отпала...

У меня такое появилось при переходе с парт-тайма на фулл-тайм. И при торможении проявляется и при движениии накатом а потом газ... Так как до фулла такого не было, рычаги тут точно ни при чем. Видимо все-таки в трансмиссии люфты суммарные накопились. НО! Когда лочишь центральный диф, все это пропадает... У вас так же?

Я лично насчет автомата, по крайней мере у себя, сомневаюсь... У меня стоит контрактный свежий от Олега800... Да и со старым автоматом он ехал абсолютно также... Предвидя вопросы... Автомат поменял сдуру без надобности, заодно перешел на фулл-тайм с парта (ни расход, ни динамика кстати не изменились).

Думаю, чтобы грубо понять, насколько у тебя машина тупит или наоборот едет по сравнению с другими, наверное, можно... Давай замерим. Попробую на этих выходных, отпишусь.

Народ, а подскажите еще по чисто юридическому вопросу... Если я покупаю контрактный дизель и ставлю на свою бензиновую 80-ку, в ГАИ это надо как-то ведь оформлять? Я понимаю, что сейчас номера типа не смотрят, но ситуация когда тебя остановят даже где-нить на трассе и особо дотошный инспектор просто поймет, что в доках написано "бензин", а тут явно дизель тарахтит, вполне возможна. И начнется разводилово... Как то неохота ездить и постоянно очковать...

Как вариант... Интересно было бы сравнить!

Тогда еще в продолжении темы про "легендарную" динамику 80-ки бензиновой. Мне всегда нравилось, чтобы машина с места при нажатии на педаль "прыгала". Так вот по крайней мере у моей 80-ки этого точно нет... Начинает разгоняться она достаточно вяло с места (колеса нереально по-моему в пробуксовку пустить), да и вообще какой-то легкости в движении не чувствуется. Все так достаточно медленно и как-то с натугой происходит. Хотя и крутить ее как-то не хочеться... Выше 2500 об\мин редко ее кручу... Мне есть с чем сравнивать. 2-ая машина в семье Пасфайндер в предыдущем кузове с 3.3 двигом (170 кобыл). Вот тот прям прыгает с места и весь такой легкий на нажатие педальки...

Ну коль у всех так, значит так и есть...

В общем суть вопроса... На любой передаче у меня происходит резкий подхват где-то на 2600 об/мин. Причем именно резкий... Педаль держу одинаково, но как только обороты доходят до определенного значения, можно сравнить с подключением турбины. Обороты растут гораздо быстрее и машина ускоряется заметно быстрее... Я вот и думаю, это особенность этого мотора или у меня проблема и машина и до 2600 оборотов должна ускоряться как у меня после...?? Хотя я б не сказал, что машина тупая... И по трассе груженый иду на скорости 110-120 при оборотах 2200-2400, то есть до этой вот полочки по мощности и ей хватает...