PALN

Вы так проверяя все пожжете Ж) Светодиод работает не по напряжению, а по току. Блок управления дает разное напряжение и только стабилизирует ток. В Митино на 3 этаже за копейки (100-200 рэ) продавались похожие (но мощность меньше). В принципе пока в природе только 3-ваттные бывают. Все мощнее это просто сборка из нескольких светодиодов. Причем ставить их надо последовательно, а не параллельно. Параллельно - сначала один сгорит, потом сходу второй. Если конструктив ну никак не позволяет зацепить последовательно (например светодиода на 300 мА, а драйвер на 600), то тогда последовательно с каждым светодиодом ставить резистор на соответсвующую мощность сопротивлением 1-3 Ома.

Элементарно Управление с кнопок - запутался и оба выключил Или сам контактор сказал ПРЕВЕД - думаешь включил а фиг вам - просто даже банально провод с разъема соскочил

Сейчас у коллеги (рядом сидит) 50 тыр с карты дебитовой сняли. Просто посыпаллись СМС уведомления о снятиях наличных - транзакция одна за другой. Пока она позвонила в банк и хаблокировала карту набежало -50 тыр Причем снятия денег наличными в .... Банкоге. Где она никогда не была и собственно и сегодня сидела в Москве. Я вот не понимаю. Ну ладно ее слова, что она карту куда не надо не пихала и покупки в ларьках по ней не делает. Но карта чипованая. Как же без пина могли снять нал в иной стране??? Или это чистая дыра в процесинговой системе банка? Интересно банк вернет или будет отнекиваться?

Контроллер 2 АКБ со сверх урезанными как бы функциями. Таблеточка, которая цепляете на + двух АКБ и на цепь зажигания. И сравнивает все время напряжения. Если на обоих АКБ одновременно вдруг напряжение меньше чем на цепи зажигания, начинает пищать и моргать глазком. Тк это значит что оба контактора отключены и генератор работает на "голый" борт без АКБ, что понятно криминал для электроники. Вот такой дивайс имеет смысл замутить? Около тыщи рэ будет

Оооо - откуда же я знаю. Только 3 метода науке известно: пьезо датчик на форсунку или магистраль, сигнал с генератор или на шкив метку и датчик на мотор рядом.

А никто не знает, если ли в Белоруссии места уединенные с большой водой чтобы с палаткой отдохнуть? Под большой водой я имею в виду, чтобы под моторогм походить, порыбачить. На ум все время почему то лезет только ильм "дикая охота короля Стаха" с болотами и туманами

Правильнее сказать ограничитель. Тк откуда взять 13.6 на выключеном моторе если напряжение около 12.7 Или ставить вот такую штуку http://www.chipdip.ru/product/ten-30-2423wi/ Но поскольку больше 30 Вт я не нашел (у него макс ток 2,5 ампера), то придется ставит несколько и от каждого питать свое устройтво ПыСы - Выбрал с выходом 15 вольт умышлено. Там подстройка есть 5% или 10%. Соответственно 15-10% будет как раз 13.5

Побродил в и-нете. И все же это будет изобретение велосипеда. Вот тебе супер точный, который работает с любым дизелем - т.е. сигнал по пульсации топлива определяет собственным пьезодатчиком http://www.bestline.ru/index.html?get=details&item=5317 А вот тебе по супер гуманной цене сразу и с вольтметром - работат по сигналу от генератора http://www.multitronics.ru/products/acp/dm20d/

Сразу вопрос - а откуда сигнал снимать есть? Если да, то не бы понимать что там за сигнал (вольтаж, частота)... А дальше можно либо взять аналоговый прибор и внутрь врезать еще цифровую шкалу, которая скажем вольты будет показывать. Либо сразу несколько цифровых шкал объединить этажеркой - обороты, вольты, температура

Я ушел с головой в проект "пневмоподвеска" Ж)

Предупреждение! Практика показала, что на ряде авто - даже с 12 вольтовым стартером - для пуска одного АКБ просто не хватает. Не знаю зачем самураи так люто сделали. Или это следствие закисших масс - не важно. Главно симптоматика. Если вы не можете завести авто на одном, полностью заряженном АКБ учтите это. Контроллер всегда будет исключать из запуска стояночный АКБ, если он сел глухо, при старте. И в итоге придется либо искать галстук, либо принудительно включать их в парллель и ждать чтобы стояночный подел стартовый - что равно "с бельем ребенка выплеснули". В итоге. Чтобы потом не гадать а проверьте исправность бортовой сети (контакты) б проверьте запускается ли мотор с одного стартового (или который будет выбран стартовым, точнее) АКБ в если запускается - отлично г если не запускается, то либо ставить 3ий АКБ, который и будет стояночным, либо отказаться от контроллера, либо взвесить + и - Все выше сказанное относится ТОЛЬКО к авто, которые шли с завода уже с 2мя АКБ

Частичное изменение - вышла версия 4.1 Весь функционал 4ой версии, но выловлена "блоха" - спасибо клиенту (WIS) //// одна установка под присмотром дала больше чем 2 года прожаж! Короче 4.1. блокирует поиск двух АКБ через 10 итераций. Объясняю Предположим вы приехали на стоянку. Все переведено на стояночный АКБ Его начинает сосать Вкбасто В какой-то момент он его высасывает до 10 вольт Контроллер видит это как удаление АКБ и переходит в аварийном режиме на стартовый. Тем временем стояночный восстанавливается - оппа снова увидели - перключились на него. И по кругу В итоге... Вебасто по просадке не выключается, сосем с паузами и стартовый В новой прошивке блок смотрит чтобы не более 10 туда сюда скачков произошло. Если так, то понятно что просто АКБ стояночный сел - оставить только его, Вебасто само выключится. Зато утром стартовый жив, контаторы всю ночь не клацали, Вебасто выключилсчя итп Включили зажигание - как и ранее выбран оптимальый режим запуска и отсчет попыток переключения АКБ обнулен Охххх - контоллер все больше становится Виндоуз - уже столько строк кода... боюсь скоро заговорит....

На всякий случай сообщаю. Теперь я могу предложить и установку. Не сам конечно. Но достигнута договоренность на постоянной основе с мастером. Москва естественно СЗАО. Если кому потребуется, то просто через личку я дам его мобильный.

Версия 3.2 снята Вместо нее версия 4.0 - есть ряд принципиальных изменений Во всех предыдущих прошивках после поворота ключа блок продолжал контролировать наличие двух АКБ. Это существляется по порогу напряжения 10 вольт. При слабом(ых) АКБ и мощном стартере это могло приводить к том, что при попытке запуска двигателя блок считал, что оба или один АКБ осыпались. И, как результат, начинал хаотично пытаться выйти из этой ситуации, мешая запуску. Также запуск только от АКБ 1 или всегда от двух не оправдал себя. В итоге.... в вер.4.0 логика такая. После поворота ключа зажигания блок сам смотрит оптимум - запускать только от АКБ 1 или от двух одновременно (по состоянию АКБ 2). У пользователя, тем ни менее, остается право принудительно включить оба АКБ. После того как мотор заведется АКБ 2 отключается (для разгрузки генератора на моент прогрева и быстрой подзарядки АКБ 1) и начинается отсчет времени. И только после запуска начинается контроль наличия обоих АКБ. По истечению задержки в сеть подключается и АКБ 2. Аналогично и при наличии только одного АКБ на борту. Контроль наличия обоих АКБ начинается не мгновенно после поворота ключа, а только после запуска двигателя. Версия 4.0 совместима со всеми предыдущими версиями. Однако контроль обрыва обоих контаторов будет функционровать только ели изначально блок имел версию не ниже 2.0

Жена ездит 4ый год. В основном по асфальту. 1-2 раза в год умеренные говна. Наличие и количество блокировок зависит от комплектации. Максимальная (не в смысле рожи-кожи) Advanture. На ней стоит (все отдельно кнопками включается) блокировка межосевого, блокировка переднего дифа, блокировка заднего, понижайка, выключение стабилизации (чтобы не душила мотор). Это исполнение идет из ЮАРовских машинокомплектов. Америкосы отличаются как правило меньшим внедорожнам арсеналом и большим комфором (иная магнитола, кожа, люки, кснон). Ремонтопригодность идеальная. Как пример - свечи заменил за минут 20 покуривая. Снизу все мегадоступно. Замена радиатора (лопнул по верхнему бачку - поменяли по гарантии) около 30 минут в реале. Только если не с электрикой что... С ней засада по наличию специалистов. А центр поддержки как перевели в Опель в Германии.... жопа. Мне по причине элементарного незнания процедуры программирования блока управления кузова, 3 месяца ремонтировали авто новое - зато отсудил немного денег у дилера Ж) Самый грамотный сервис на Варшавке. У жены 5-цилиндровый мотор 3.7. Ездит правда спокойно. Реальный расход по городу выходит 12-13. По трассе чуть меньше - около 11. Причем 92ой. Так что бензовоз не потребуется Ж) Из того что ты перечислил... Редуктор переднего моста - классика. Но причина иная. Даже в салоне уже предупреждают "блондинок" сразу. Народ включает блокировку переднего моста, выворачивает колеса в говне и газует. езультат понятен. А потом жалуются на передний мост гавно. По раздатке ни разу ничего не слышал. Радиатор - да. Но как бы была партия говняная. После замены все нормуль. Автомат??? Американский гидроавтомат - да он как 3 рубля прост и надежен. Кмк возможны слухи из-за того, что на Ха3 он довольно жестко (с новья) работает. Чуствуешь толчок при включении драйва, явственно ощущается когда передача подтыкается следующая итп Еще кик даун странновато настроен. Прользоваться не имеет реально смысла. Давишь в пол - реагирует мгновенно... но. Врубает на 1 или даже по ощущениям 2 ступени вниз, дико орет и ... не едет. Гораааздо энергичнее разгон, если просто плавно и настойчиво добавляешь газ.

Корректировка v.3.2 - изменена логика - использование стояночного АКБ при старте определяет автоматика: - при включении зажигания проверяется стояночный АКБ; - если напряжение на нем (под нагрузкой) менее 11.4 вольта, то он не используется и запуск производится только от стартового АКБ; - если напряжение на нем (под нагрузкой) более 11.4 вольта, то он подклюбчается параллельно стартовому АКБ для облегчения прокрутки стартера; - 10 секунд дается на запуск, после чего блок переходит в стандарный режим

Выкладываю здесь тк больше ТУТ читают И те кто установили уже в барахолку не пойдут. Цель - буду обновлять (этот пост по факту новых прошивок) регулярно - чтобы поняли надо ли обновляться. Если кто не знает у кото какяверсия - прошу в личку... ибо база есть. Итак.... Выкладываю версии изменений блока. Цель - буду обновлять (этот пост по факту новых прошивок) регулярно - чтобы поняли надо ли обновляться. Если кто не знает у кого какая версия - прошу в личку... ибо база есть. Итак.... вер 1.00 - старт март 2012 v.1.1 - доработка: исправлено - некорректная индикация критических напряжений при только одном АКБ на борту v.1.2 - доработка: исправлено - промаргивание индикации высокого напряжения (превышение нормы) в режиме выключенного дисплея v.2.0 - добавлен контроль обрыва обоих контакторов с сигнализацией этого состояния и попыткой выхода на нормальный режим v.3.0 - добавлен ручной (сервисный) режим управления контакторами v.3.1 - изменена задержка выключения дисплея (при выключении зажигания дисплей гаснет всегда через 1 минуту... от борсеточников типа... при управлении от кнопки так и осталось 8 минут выключение при заглушенном моторе) v.3.2 - при включении зажигания 10 секунд принудительно держит ОБА АКБ в сети (потом перехит в стандарный режим) - добавлено на случай нестандартного стартера, когда 1 АКБ не тянет... по практике... - далее переходит на стартовый только ********************************************************************************* Совместимость 1.00 .... 1.2 далее требует доработок 2.0 ... 3.2

Ну раз молчок, мое предложение по п.1 Повернули ключ зажигания. Пока стоит на стояночном. Замерили стояночный. Подключили стартовый и отключили стояночный. Замерили стартовый. Далее переключение и запуск вот по такой логике: стартовый 12.7 / стояночный 12.0 и ниже - запуск только со стартового стартовый 12.7 / стояночный 12.7 - запуск с двух в параллель стартовый 12.0 и ниже / стояночный 12.0 и ниже - запуск с двух в параллель Как?

Возможно улучшайзиг, но кто его знает... Вот задумался о двух моментах. Опишу отдельно - как считаете надо менять или лучше оставить как есть? 1 изменение. Сейчас (в версии 3 и ниже). Стоим на стоянке и сосем только стояночный АКБ. Поворачиваем ключ зажигания - контроллер ТУТ ЖЕ подключает стартовый АКБ и ОТКЛЮЧАЕТ стояночный (типа чтобы если разряжен, не мешал запуску). Заводимся со стартового. Контроллер ждет чтобы на стартовый пошла уверенная зарядка. Ждет некое время и после этого подключает стояночный в параллель. Т.е. запуск происходит всегда только со стартового. Возможное изменение для версии 4. Стоим на стоянке и сосем только стояночный АКБ. Поворачиваем ключ зажигания. Контроллер сначала смотрит напряжение на стояночном (типа на сколько разрядился? Если напряжение на нем Х вольт и выше, то оставляем стояночный подключенным. И только дбавляем стартовый. = Заводимся с двух параллельно включенных сразу. Если напряжение на стояночном ниже Х вольт, то все делаем как в версии 3 (подрубаем стартовый, отключаем стояночный. = Заводимся со стартового. Как на стартовый пошла уверенная зарядк, ждет некое время и подключает стояночный в параллель. Т.е. запуск по принятому контроллером решению может идти как только сто стартового, так и с двух АКБ в параллель. Если выбирать как описано для версии 4 изменение, то сколько вольт считать порогом, после которого стояночный при запуске лучше не использовать? - понятно, что это напряжение до включения стартера, но под нагрузкой включенного зажигания как минимум. Возможные варианты: 12.0 volts 12.1 volts 12.2 volts 12.3 volts 12.4 volts 12.6 volts 12.7 volts 2 изменение. Сейчас (в версии 3 и ниже). Ехали на двух АКБ. Приехали, выключили зажигание. Контроллер оставляет оба АКБ подключенными и ждет, пока на стартовом напряжение не подсядет до 12.7 (типа начали что то потреблять, просадили до нормального уровня полностью заряженного АКБ). Как точка 12.7 достигнута, отключается стартовый - начинаем жить только со стояночного. ПОСЛЕ этого начинается отсчет времени. Как некое запрограммированное время прошло - гасим индикацию всех напряжений. Т.е. столбики индикации будут гореть пока не будет достигнуто напряжение 12.7.и не пройдет некое время. Возможное изменение для версии 4. Ехали на двух АКБ. Приехали, выключили зажигание. Контроллер оставляет оба АКБ подключенными и ждет, пока на стартовом напряжение не подсядет до 12.7 (типа начали что то потреблять, просадили до нормального уровня полностью заряженного АКБ). Одновременно запускает отсчет времени. Как точка 12.7 достигнута, отключается стартовый - начинаем жить только со стояночного. Независимо от напряжения (и отключения стартового АКБ) через некое запрограммированное время гасим индикацию всех напряжений. Т.е. столбики индикации могут погаснуть и до того как борт переключится на стояночный АКБ только.

Конечно. Для того и форум. И может в процессе еще какие идеи по обновлению прошивки возникнут.

Ну приколхозить всегда можно. Просто найти откуда импульсы снять. или вот http://www.tk-kipor.ru/products/parts/1/1/161/ http://www.dzmd.ru/electro/228_4p.html http://www.mytahometr.ru/index/pribor_ts_013/0-27

http://www.alba-tros.ru/product/?id=5482

Ну а чем это отличается от ситуации, когда ты всю ночь едешь с дальним? Не горит же ничего.

Наверное проще отправить мне в личку электронный адрес. Я тогда сброшу в виде файла полный мануал. Иначе много букв тут будет... и не читабельно, тк табуляции все съедут

Готовый не найдешь. В данном случае стабилизация напряжения не нужна. Но если надо, то никто не мешает дабавит 7809 на цепи питания - три ноги то... +100