lexey76

Как маленькие дети , возьми тачку новую с пробегом в 10 тыс и посмотри что там есть с ЕГР. Я разбирал араба в 73 тыс пробега , ради интереса , так там просто алюминий красноватого оттенка был . Поищу фотки , мож остались где , лет 6-7 прошло. Он без ЕГР был с завода. Вы как маленькие дети , выброс масла карьерные газы. Блие аж тошно.

В картерных газах есть пары масла и небольшое количество прорваных продуктов сгорания через кольца поршневой, но это такая капля в море меньше 0.00001 процента обьема вытолкнутого поршнем из цилиндра после полного цикла забора/сжатия/выпуска смеси . Посему продукт в виде сажи (несгоревшй смеси) естественно поступает в мотор через ЕГР , а не от проникших газов в картер через поршневую. Там на видео поток газов из сапуна , которое взбудоражило эту тему, я выкладывал просто для общего развития. Вы из сапуна даже на новом моторе увидите примерно такое же количество движения газов. Но на изношенном моторе, с плохой поршневой, там уже реально будет попахивать и выхлопными газами и маслом да еще и в большем количестве и самое главное- реально синего цвета.

бред какойто , картерные газы сразу в куллер сбрасываются, потом дроссельные заслонки , потом коллектор в который сбрасывается выхлоп через ЕГР и потом через клапана в цилиндры. Что вы там хотите изолировать неясно. Ясно одно , что моторы раньше без егр жили гораздо дольше. Че тут обсуждать то!!!!

На форуме вам не помогут в ремонте вашего авто , ехайте в сервис

Ну да , пока не вышел из строя узел с затертыми масками ошибок , и теперь неисправность есть , а чек не горит. Маски ошибок возможно выключены в прошивке. Смотреть дату лист чего не в порядке , если увидите то будете чинить этот узел

если закис в закрытом состоянии , то и штуцер не поможет

С этим кодом неисправности выскакиваю всегда параллельные коды , так сказать основные. А так как у вас "глубокий тюнинг" по отключению всех масок ошибок неисправностей, искать вы будете долго. Что бы быстро найти неисправность за один час, залить заводскую прошивку и вернуть автомобиль в исходное состояние, поставить дпф , егр и что там еще. Так вот та часть которая будет неисправна в авто , вы увидите еще коды. Привет вашем тюнингерам.

9144084474 андрей в хабаровске думаю все крутится вокруг ДПФ

Да уж толком никто ничего не знает ?

Если вы нагрузили мотор , а вы его нагрузили трансмиссией , то для компенсации этой нагрузки требуется изменение чего ??? количества впрыска , угла опрежения впрыска и так далее. Есть параметр заданный , например стремление оборотов двигателя к заданным значениям, например к ХХ , так если вы нагрузили мотор , то и количество впрыскиваемого топлива с его коррекцией тоже должно изменится. А уж в какую сторону в + или - , это уже програмное обеспечение решает , осслеживая вращения коленвала и измеряя производительность работы цилиндров.

Да смысл обсуждать с человеком который заранее ничего не имеет против ЕГР. Когда промчитись на своем моторе с ЕГР тыс 500 хотябы и предоставите компрессию хотябы 19-20 кгf/cm в вашем моторе то я все равно не поверю что вы ездили с ним . А так вы можете сами посчитать процентное соотношение выхлопа и воздуха , зная сечение 2х дроссельных заслонок и зная сечение подающего патрубка выхлопных газов. Так же можете учесть что пропускная способность клапанов на ХХ составляет около 40 процентов. Также можете забыть свой пробег , потому что при нагрузке на двигатель ЕГР полностью закрыт , он открывается только тогда , когда Calc Load стремится к 0% и обороты двигателя не превышают 2500 об минуту. То есть в принципе , делаем вывод , что количество работы ЕГР прямолинейно не зависит от количества пробега, он зависит исключительно от 2х параметров указанных вверху. Так вот все автомобили с разным количеством работы ЕГР , плюс минус в зависимости от условий эксплуатации , пробки или просто большие пробеги. Есно второй вариант автомобиля с тем же пробегом будет более бодрый , имеется ввиду поршневая группа , нежели тот который простоял в пробках. А какой урон и износ цилиндров и колец приносит ЕГР смысла нет обьснять, в рунете фото и видео много. Есть с чем сравнить.

Если машина работает большую часть на ХХ типа в пробках или на бесконечных прогревах , то выхлопа попадает достаточно много , представляешь как сосет мотор , и часть выхлопа забирает в себя.

Есть в продаже? Для творчества ?

https://www.youtube.com/watch?v=87XVoEWhn2o

Тогда вы напишите какой производитель вы поставили чтобы не было балагана.от Австралов Exedy и экстрим мы комплекты ставили , буксует на повышенной передаче, от америкосов название не помню , может найду потом , ставили , в районе 700-730 Ньютон буксует. Это анализ на период 2009-2011 года. Далее устанавливали диск от экстрима и усиленную корзину Тойоты с переделанными лепестками. Таких машин было 2 боевых дакара и одна техничка. С технички отжали почти 400 сил и 900 момента , Кулер охлаждали уклекислоткой, сцепление сорвать не получилось . Плюс себе делал в итоге так же в 2012 году на новую машину. Если вас есть информация и опыт по каким то новым производителям или новым моделям , так напишите точно и не будет этой бесполезной беседы со своими точками зрения. Конечно , куда нам до вас со своим опытом.?

На 35 тапках в железе при скорости 110-120 зимой 14-16 литров. Я же ездил , хоть с чипом хоть без . Машина с новая .

Мне надо письками с вами мерятся , я пишу лишь из личного опыта работая на стенде, к вашему сведению мы с 2007 года готовили наши две Росийские команды на Дакар , вплоть до 14 года их вели. Кроме этого лично присутствовали в гонках. Если у вас комплект корзины и сцепления установлено то это одно., я писал лишь только про диск сцепления , корзина по умолчанию Тойота. Такой вариант не держит этот момент. Читайте пост внимательно Ну так это и есть подтверждение написаное мною . До сотки скорость , в железном обвесе минимум на 33 тапках и можно уложиться в 10 литров. Я же написал вверху. Зимой нет шансов.

При замене мкпп на автомат нет никаких проблем с педалью, делал ни одну такую машину. Вообще там работы ровно на 7 дней под ключ с антикорона и окрасом кузовных переделок и электрики со слесаркой в одно лицо

Оспорю, в динамике очень потеряв , она не едет в стоке. С нормальным чипом она едет куда шустрее, ( скажу даже более: с таким хорошим разгоном у неё передачи становятся короткими , а самое главное она проигрывает автомату теряя время на ручное переключение) 300-310 сил с моментом в 700 родное счепление не держит ( начинает пробуксовывать), увеличиваем жесткость лепестков , имеем в итоге жёсткую педаль сцепления , левая нога начинает напрягаться в пробках. Теперь по расходу. Спросите у человека сперва какие у него пробеги , трасса или город. Пятая передача на этой машине очень короткая и никак не сравниться с автоматом. 120 км в час-2300- 2400 оборотов в минуту. Дальше про расход. 16 литров для зимнего периода это нормально , меньше получится на родной прошивке с завода и при езде по трассе не более 80 км в час. И кто бы мне не доказывал что у неё расход должен быть 10ка , при моей езде более 100 км в час ну не проедешь на этой машине 800 км на баке. А вот если 70-80 , то шансы есть. Керамика имеет смысл только с усиленной корзиной , потому что просто керамический диск сцепления С родной корзиной даёт возможность увеличить момент все го лишь до 780-800 Ньютон на метр. Дальше начинает буксовать. Родное сцепление с усиленными лепестками на корзине держит момент 820 Ньютон на метр !!! Поэтому имеет смысл оценить экономическую составляющую в выборе покупки того или иного

Ребят вы же взрослые люди, и должны понимать работы обманки , ты нажимаешь педаль на 10% она откликается на 30% , ты нажимаешь на 20% - она откликается на 37% , ты наживаешь на 30% - на 40 .... нажимаешь на 90% -94%, нажимаешь 95-97% ,100-100%. Более ничего, в итоге получаем дёрганную тачку , равносильно тому что без обманки вы сами ее дергаете путём полного нажатия на педаль газа. Не более того. Меня удивляют люди , которые до сих пор ищут эти решения. Ну садись с утра в машину , и нажимай газ в пол , в пробках и на светофорах, пока не приедешь в жопу впереди идущего. Результат тот же. Пипец, аж смешно. Неужели ни у кого нет элементарных понятий в электротехнике. А производители на таких бездарях бабло космическое рубят. Жесть какая то , аж тошно , тьфу блять. И ещё темы такие бездарные создают и обсуждают. И вообще это уже давно ушло не в бытие. Давно все распробовали и поснимали. Потому что неконтролируемый процесс, нелинейный, и организму привыкнуть к этой нелинейность невозможно.

Нету , в облом проводки мотать , а люди в основном говорят что им не надо , что они провода делают так как им нужно по месту в автомобиле.

не работает сервопривод . Подозреваю рециркуляции воздуха по причине выщелкнутой тяги заслонки , которая в дальнейшем не дает сервоприводу пройти полный путь своего движения.

да лючок то есть , только вот через него не открутить не снять не поставить. Поэтому бак и снимается для удобства работы. Милион раз снимал на 200и 570м. А вообще там лючек помоему даже диаметром меньше чем гайка -крышка насоса. Я думаю этот лючек только для разьема и шлангов. и хозяин старый его не устанавливал, он с завода там на герметосе.

андрю андрюх не жлобься, сразу купи новый датчик а потом лезь. Просто резистивный слой , это напыление и оно стирается , вот этот дребезг будет только увеличиваться, за счет потери фрагментов резистивного слоя. Если тачка для себя , то уж лучше новый поставить и забыть. Кстати по параметрам он там тоже 0-190 Ом если память не изменяет.

Есть но меньшей комплектации, без проводки и обжимных клейм. В личке