Vald

Поскольку суда похоже не избежать, обращаюсь с просьбой к тем, кто прошел (проходит) стадии судебных разбирательств: дайте, пожалуйста, ссылки на судебные решения любого исхода (выложенные в форуме я уже взял на вооружение), а также, по возможности, советы-подсказки какие желательно приложить к иску подкрепляющие документы (и пр. бумаги-справки), дабы избежать "подводных камней" и, соответственно, добиться положительного решения. Мой е-майл: solovald@yandex.ru Буду крайне признателен.

Со слов директора автосалона в Хабаровске (я приобретал там своего 76-го, а месяц назад получил письмо об аннулировании) хабаровские владельцы "счастливых" писем выправляют новые сертификаты и, таким образом, решают проблемы. Буду уточнять эту инфу, может действительно прокатит малой кровью восстановить регистрацию. Кстати, и в нашем ГИБДД (Якутск) так посоветовали, правда, как-то неуверенно.

Уведомление об отмене регистрации ТС присылается по почте или под расписку с курьером (или другим уполномоченным лицом)?

Начитавшись ужасов об отвалившихся колесах, сменил сегодня смазку в ступицах и кулаках. К тому же пробег на одометре нарисовался в 20340 км - "deadline", упоминавшийся в постах. Мастер, занимавшийся моей машинкой, сказал, что все було в порядке, все чистенько, ни капли воды и пр. Единственное, на что он обратил внимание, средняя часть роликов подшипника имела темный цвет (перегрев?), тогда как с краю они были обычного стального. Для сравнения небольшое количество новой (Mobilith shc 220) и старой смазки (в подшипниках светло-желтого цвета, в кулаках - темного) вынесли на пару часов на мороз (~ -30). Результат: новая смазка осталась такой же пластичной, а вот "японческая" (в принципе ожидалось) с трудом проминалась пальцем - подмерзла основательно.

Нынче летом некто "с гранатой" вскользь боднула в правое заднее крыло, разорвала фендер, чуть помяла/поцарапала крыло, около крышки заливного лючка откололся кусочек краски до металла. После этого ЧП (для меня это, именно, ЧП, т.к. - первое дтп - "тьфу3раза" - за весь водительский стаж в более 20 лет). Проездил "помятым" около 3х месяцев, как-то свыкся, все откладывал починку на потом . Однако, однажды к своему изумлению (ни разу не видел чтобы японский кузов покрывался ржой) узрел, что "очищенный" от лкп металл возле лючка "зацвел", как неоцинкованное железо. После чего срочно нашел мастера и все поправил - фендер, кузовщину, покраску. Так что, с кузовным металлом у япов что-то стало не так, как было раньше.

Спасибо! Совсем запамятовал, ведь помню, уже читал об этом ранее. Там вроде задувает через отверстие механизма ограничителя/стопора двери. Действительно, надо будет уплотнить сие отверстие.

В принципе, зимой (ездил несколько раз по трассе Якутск-Вилюйск-Якутск в морозы -42... -45) одной печки хватает (ручку вентилятора кручу на два щелчка), если конечно, кроме "зимнего" утепления авто (см. выше), сам кузов тоже утеплен. Мне, к примеру, авто утеплили в автомастерской одновременно с шумо- и виброизоляцией. Советую. Стало ощутимо комфортней - звук дизеля стал более мягким, солидно рокочущим. Тем не менее, на трассе левая нога ниже колена начинает постепенно подмерзать (а у пассажира, соответственно, правая). Может дверь плохо утеплена или теплоизоляции недостаточно? Все-таки мороз за -40 - "не фунт изюма".

Осенью 2012 г., после покупки тлк76, тоже сильно озаботился (дизелем никогда ранее не пользовался) - хотелось поставить обогреватели на фильтр, топливопрод, бак и т.д, дабы обезопаситься от проблем зимней эксплуатации. Но потом махнул на все эти приблуды рукой и перезимовал на зимней/арктической соляре. Ночью авто, если не в дороге-трассе, то, естественно, в теплом гараже. Главное кузов и двс утеплить, брезентом обтянуть поддон, коробку и раздатку, а также второе лобовое нацепить. Вторую зиму встречаю в такой же подготовке. Главное - сменить "южные" антифриз, масла в движке и трансмиссии (мостах, коробке, раздатке).

После чтения таких "модернизаций-трансформаций" сразу хочется чего-нибудь замутить, но спустя некоторое время прагматизм (а может лень-матушка?) берет верх. Ну, не джипер я - в болота-грязи лазить не любитель. Добраться до деревни, на рыбалку-охоту в тайгу вполне благополучно получается на "родном" клиренсе, лебедке и пр. штатных параметрах. Вот мощи бы движку (лошадок 200 хотя бы) для более шустрого обгона на трассах. Видимо, следующего "трактора" буду брать турбованного "австралийца".

Max24rus, скиньте и мне, пожалуйста, в личку контакты мастерской.

В какой техкнижке, в мануале, на аглицком? Я что-то не встречал (может смотрел невнимательно), а вот в -30 уже успел недавно подморозить радиатор с "арабским" ОЖ. Благо быстро спохватился (стрелка термометра стояла на "12 час") и заскочил в теплый гараж, обошлось без последствий. После этого казуса - сам виноват, поленился по теплу поменять ОЖ - срочно поменял на антифриз -50.

У меня не всегда легко отключается передок: иногда даже приходится (по совету из мануала) откатываться на несколько метров назад.

Э-э-э, нет. Если бы передняя колея "укладывалась" в габарит кузова, то о грязюке из-под передних колес можно было не заморачиваться. Кстати, полагаю широкие брызговики проблему не решат. У меня, после более 15 ткм езды по гравийным дорогам, краску с фендеров на задних колесных арках как наждачкой сняло. Недавно кардинально их перекрасил и ... уже ищу широкие силовые пороги.

Надо порожки расширять/менять, иначе вся грязь из-под передних колес летит на кузов.

Спасибо!

Подиумы, как я понял (мне ставили в автомастерской), бывают готовые. К одному из вопросов выше: при езде выпирающие грили динамиков особо не мешают, но в процессе "посадки-высадки" в авто их легко помять - у меня, как я не уберегался, оба гриля смяты.

каталожный номер заднего, правого (дальнего) дефендера (платиковой накладки на арку крыла). В недавней поездке на Байкал, на дороге от Усть-Баргузина Филдер "боднул" и разорвал надвое сию деталь. Заранее благодарен за подсказку.

Упирается, более того, конструктивно узел крепления "дивана" к полу вроде как не позволяет сложенному сиденью стать вертикально. Вообще-то, я особо не заморачивался этим вопросом, хотя для меня это до сих пор загадка - так задумано или в мастерской, когда укладывали шумо-вибро-изоляцию собрали неправильно? И, к сожалению, посмотреть как у других не могу...нет в досягаемой близости таких авто...

Красив, выглядит как на рекламном постере.

Действительно, морока - машин все время рыскает в глубоком плотном снегу. Особено, когда перед тобой уже кто-то проехал, например уазик, приходится ловить авто, чтобы не вылететь из колеи.

Да? А почему тогда на 1-м фото не видно хомута - там, где консоль упирается в продольный бок рамы? И куда ввинчены болты, головки которых хорошо видны на 3-5 фотках, разве не в раму?

Классные пороги! В принципе, можно сколхозить и у себя. Хорошо бы чертежик с конкретными размерами, дабы сразу отдать в мастерскую. Кстати, похоже задний кронштейн закреплен на раме болтами - требуется сверловка рамы.

Обильно смочить губку мыльным раствором и елозить по шине. Прокол ту же запузырится.

Так-то, в первое время я пробовал по городским пробкам и в толчее ездить на своем Крокодиле, но поскольку до работы - 10 мин. пешиком и имеется вторая машина в семье (120й юзает жена), то получилось, что тлк76 - для загородных вылазок и на дальняк. Вообще, в городе на тлк76 ездить "не айс" - вечные пробки, рука все время тыркает ручку мкпп (с 1й на 2ую и назад), к тому же припарковаться иногда проблематично - кузов длинный, разворот большой и пр.

Дисковые тормоза и бак в 130 л - это здорово. АВS наверно тоже неплохо, иногда. А вот наличие холодильника для меня новость!? И где же он размещается? Прошел по ссылке - пишут мех. хабы, т.е. нет режима "авто"?