kudasov

А со штатными блокировками (если таковые имеются) что делать? Если посмотреть на эл. схему, то проще соточную подторпедную проводку аккуратно расшить, достать жгут с четырмя фишками и шестью проводами, перенести на стопятку и запитать с каких либо её релюшек эти шесть проводов (три питание, два сигналы с бодика, и масса). Вроде так...

Как я понимаю, обходчика штатного иммобилайзера нет. Вы просто жертвуете одним родным ключём, который постоянно находится в машине. Сигнализация только управляет подачей сигнала от спрятанного ключа до блока иммобилайзера. Так и происходит автозапуск

А к блоку ABS ещё не добрАлись? А фишки на подушки безопасности подошли?

С чипом он

Вариант 4 - вкатить в сотку передний мост с редуктором 9,5. А стопятку продать. Для чего номера жгутов? Изменения в работе мотора после удаления ЕГР на рестайлах и дорестайлах одинаков. Вариант предложенный Vadus не предлагал, т.к. не являюсь сторонником данного метода.

Лезть в мозги и перепрошивать их. Подробностями и процедурой не интересовался.

МКПП будет работать и на той и на другой проводке. Надо только перемычку поставить на разрешение запуска двигателя (типа АКПП в режиме паркинга)

Головняк еще тот...Основная проблема - донор ДОрестайлинговый, а машина рестайлинговая. Вариант 1 - Не требует дополнительных денежных затрат снимать АБСОЛЮТНО всю проводку в доноре и перекидывать в вашу 105-ку. А именно: - подкапотная проводка - подторпедная проводка - внутриторпедная (серая) проводка - двигательная проводка - оба монтажных блока (левый и правый) - косы проводов которые идут назад Из блоков: - блок иммобилайзера вместе с чипом из ключа, чип перекинете в свой ключ - блок ЭБУД - блок усиления сигнала SPV ТНВД - педаль газа - панель приборов Доп работы по электрике: - подключение блокировок, - подключение центральной панели и панели климата, - подключение блока ABS Вариант 2 - Требует дополнительных денежных затрат. Докупать с дизельной рестайлинговой сотки: - подкапотная проводка - подторпедная проводка - проводка двигателя - блок ЭБУД - блок иммобилайзера+чип с ключа - панель приборов оптитрон - блок АБС Взять из блоков донора: - блок усиления сигнала SPV ТНВД - педаль газа Доп работы по электрике: - подключение АБС - подключение блокировок Вариант 3 - Без дополнительных денежных затрат, но с очень хорошим знанием электрики. Изучить схему запуска и управления двигателя FTE Путем расчленения проводки с донора реализовать эти схемы на столе. Вот как на этом видео. Все аккуратно упаковать в новые жгуты и установить (привить) на ваш автомобиль. Взять из блоков донора: - блок иммобилайзера вместе с чипом из ключа, чип перекинете в свой ключ - блок ЭБУД - блок усиления сигнала SPV ТНВД - педаль газа Доп работы по электрике: - подключение контрольных лампочек приборки - подключение реле сетки накала - останется открытым вопрос по тахометру

Андрей, уже увидел что на твоей сотке блок блокировки справа внизу около монтажного блока...

Так вверху же дал распиновку для 105ки и фото где блок находится. Соединить 8 и 15 пины.

Какой блок и в каком другом месте расположен?

m_sa_0305.pdf

Из него следует: При проверке сканером - давление в переднем амортизаторе 6,9Mpa+-0,5Mpa - давление в заднем амортизаторе 5,6-6,7Mpa (без доп бака) 5,9-7,0Мра (с доп баком) Давление отображаемое сканером рассчитывается исходя из давления выдаваемого насосом, поэтому оно приблизительно на 1,2Мpa выше чем давление измеряемое с помощью LSPV манометра 09709-29018 При проверке манометром 09709-29018 - давление в переднем амортизаторе 5,7Mpa+-0,3Mpa - давление в заднем амортизаторе 4,4-5,5Mpa (без доп бака) 4,7-5,8Мра (с доп баком) измерения проводятся на не загруженном автомобиле без пассажиров с полными топливными баками.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179115&p=2902356 в файле pdf найдете предназначение. да.

Возможно, это связано с тем, что те "англоязычные" машины имеют конструктивную особенность. Им присущи егр куллер, а так же другие тнвд, блок эбу, турбина. Знаю на личном опыте что с бескуллерными мозгами russia spec. европейский куллерный мотор работает некорректно. Поэтому, предполагаю, что при глушении ЕГР на машинах с егр кулером, другие мозги в совокупности с другим тнвд и другой турбиной лучше адаптируются к изменению воздушной смеси..

в схеме егр указано откуда считывается и какими управляется

Никакого тайного смысла. Просто выкинул тройник.

На 2уз это надо выкидывать термомуфту и ставить электро-вентиляторы? О...уже видно...

Так никто не делает.

А есть различие в производительности насосов "для рейки" и для "колонки"?

Третье сообщение в этой теме вам не подошло?

коса на моторчик передней блокировки и ее расположение одинаковы. Разъем EL1

Увеличение площадки траверсы без перемещения это неправильно?

Это следствие запуска холодного двигателя без подогрева.

От лукавого...:-)