timerider

Если так рассуждать, то и в АКПП стоит залезть посмотреть и в мосты, а может даже и в электрику ... Я ясно описал проблему ДО поломки - был сизый дымок, потом заправился водой, после ремонта ТНВД стал идти черный дым при нагрузке, через 3 т.км синий дым повалил. Картридж сменил - синий дым с расходом масла ушли, а черный дым с плохой динамикой остался. Ладно, ответа на вопрос я не получил, буду смотреть сначала топливную, если не поможет потом воздухом займусь... Отпишусь по результатам

вакуум-шланги метил, потом еще раз перепроверял по мануалу эти шланги... и зазоры клапанов и метки на ремне ГРМ.. Завтра буду ТНВД мучить (либо поменяю на другой)

что ТНВД надо с форсунками настраивать в первый раз слышу...

на танковой у Юры делал... снимал и устанавливал ТНВД сам, крутил раньше-позже - только изменения в звуке работы двиги, даже при слишком раннем черный дым не ушел.. на выходные постараюсь поставить другой ТНВД и все будет определеннее

Фильтры все новые, форсунки новые в сборе недавно менял... черный дым говорит о неполном сгорании топлива, а причин этому может быть много - мало воздуха, много топлива, УОПТ, качество распыла, температура в конце такта сжатия (компрессия или зазор клапанов). вот попытался узнать какое давление наддува должно быть при полной нагрузке - не нашел ответа, буду с ТНВД мудрить... спасибо ответившим

на фото крыльчатка старого картриджа... будто что-то туда попало... Стараюсь идти от простого к сложному, проще с ТНВД настройками поиграть или даже сменить на другой, чем турбину полностью снять... Мне просто непонятна сама процедура проверки давления наддува... На строительной технике, например, все проверяется при максимальной нагрузке... на экскаваторе вообще проще простого нагрузить двигу, на бульдозере через стал-тест... здесь же в инструкции - просто газанул и смотри цифры...непонятно что это за проверка без нагрузки... буду на выходные с ТНВД мудрить, если не поможет, буду смотреть улитку турбины... спасибо ответившим...

Если делать как в легионовской книге (процедура без движения машины), то у меня вообще выходит 0,2 бар... Но что-то сама процедура мне не внушает доверия... А в инструкции не говориться какое должно быть давление наддува при полной нагрузке (при движении или в сталл-тесте), потому и хотел узнать у форумчан. Вообще, машина где-то до 2200-2400 ведет себя хорошо, а вот свыше этих оборотов, будто топливо просто в трубу вылетает. Спокойно идет по прямой 120 - 130 км/ч,, но обгоны с кикдауном очень малодинамичны, да и в подъемы не тянет, только дым черный идет и все... Как понимаю, придется снимать улитку турбины и смотреть на байпас, выходит он или прогорел или трещина есть... Хотя... А может ТНВД не раскручивать турбину? Меня смущает, что сразу после ремонта ТНВД пошел черный дым и снизилась динамика, хотя двиг на звук стал работать очень жестко... НА выходных покопаюсь с ТНВД, если ничего не поможет, буду турбину снимать и байпас смотреть...

Я именно так и проверяю. Манометр включил через тройник и вывел в кабину. Правда шкала на нем не в бар (атм), а в inHG (дюймы ртутного столба). При ускорении, либо езде в подъемы больше 12 inHG (0.4 бар) не поднимается. В инструкции говориться, что проверяется так: на машине (без движения) резко давится педаль в пол, чтобы двиг вышел на 4400 об/мин и давление должно быть 0,4-0,5 бар.... Однако при такой проверке у меня выходит всего 0,2 бар

Крутил раньше-позже никаких изменений кроме звука работы дизеля... Есть другой насос, могу поменять, но, думаю, не в нем дело. Мне непонятно по наддуву .. Сколько давит турбокомпрессор на нормальном дизеле и при каких условиях?

Просто скажите - у вас сколько при нагрузке турбин давит!?

улитку турбины и сам в ней байпасс не смотрел... хотел снять - шпильку обломал меня смутило, что сразу после ремонта ТНВД черный дым пошел

Ребята, ну подскажите по давлению наддува! История такова - сначала пошел сизый дымок даже на прогретом двиг, расхода масла не было. потом стал глохнуть на холостых при повороте руля до упора и АКПП в положении Д, пропала тяга. Фильтр топл полный воды - плунжер на замену. После замены плунжера (и полной переборки ТНВД) начались непонятки с громкой работой дизеля, высокими холостыми и черным дымом при нагрузке. Поездил так где-то 3 т. км и стал очевиден большой расход топлива (16 л на 100 км на трассе), расход масла и черный дым при разгоне и в затяжные подъемы, одновременно с этим сизый дым превратился в синий. Измерил давление наддува при разгоне - 0.4 атм, снял входной патрубок компрессора, на компрессорном колесе нащупал какие-то непонятки на лопастях, снял выходной патрубок с компрессорной части и шланг сапуна (чтобы точно оценить что гонит масло), погазовал - очевидно что турбокомпрессор гонит масло, снял картридж и на лопастях компрессорного колеса видны явные сколы и задиры (фото). купил новый оригинальный картридж, заменил его не снимая выхлопной улитки. При этом байпасс не заклинивший, срабатывает при давлении 0.9 атм. После замены картриджа сизый дым ушел полностью, расход масла тоже... Однако черный дым лишь немного уменьшился и давление наддува не изменилось - остались те же 0.4 атм. Вот и вопрос возник - нормально ли 0.4 атм наддува при разгоне (машина в движении)? Если нет, то, как понимаю, причина в турбинной улитке в байпассном клапане или проблема в ТНВД? Ясно помню, что сразу после ремонта ТНВД пошел черный дым при нагрузке, если бы с турбиной не случилось очевидная неисправность, то я бы только на ТНВД грешил, а сейчас непонятка. Насос крутил раньше, кроме жесткости в работе дизеля ничего не изменилось - тот же черный дым с плохой динамикой, но с жесткой работой. извините за возможную сумбурность описания проблемы, надеюсь получить дельные советы ЗЫ кстати, интересно, что лопатки на новом картридже (на компрессорном колесе) были прямые, а на старом с некоторым изгибом

Подскажите, какое должно быть давление наддува при полной нагрузке? БАйпас проверял, начинает двигаться где-то при 0.9 бар (атм). А если на машине резко ускоряться (нагружать движку), то давление больше 0.4-0.5 не поднимается. Как понимаю, при полной нагрузке давление должно быть околобайпасное (0.8-0.9 атм) или турбина редко выходит на такие значения?

Здравствуйте, интересует турбина на 1HDFT

Здравствуйте, интересует турбина на 1HDFT

Зависит от инфраструктуры региона.. ) На асфальте может он и нужен, но у нас по грунтовым пылевым завесам можно передвигаться только в закрытой наглухо машине с включеным кондеем...

Чет я неправильно написал... Просевшие с проставками я решил установить, не меняя аммо, чтобы определиться в причине жесткости на малых скоростях... Ничего не изменилось... Снял просевшие, поставил заново ловелс 2", но заменил аммы на 105 - изменения в лучшую сторону... Получилось, дело было не в пружинах жестких, а в амортах ... Сейчас стоят пружины ловелс 2" и аммы от 105-ки...(правда на грунтовке еще не оценил как будет сия конструкция, но в городе намного комфортнее).. Как-то так..

просевшая пружина в городском цикле весьма нормально работает. "Надо ставить нормальные пружины" - в том-то и дело, что устал деньги платить "НЕ ЗА ЧТО"... ТЫ знаешь какие есть "нормальные" пружины с амортами для комфорта в городе и управляемости на грунтовке со скальником?

Я бы сей агрегат вообще выбросил из машины. Вот летом буду снимать потолочную обшивку и смотреть как оставить стекло на месте (иил вообще все заделать наглухую), а механизм люка убрать. Достал он уже своими сверчками, стучками, вибрациями и позвякиваниями. Был когда-то бас френдик от мазды (только без палатки) - так он мне этим люком так мозги выел, что следующую машину выбирал - "только без ЛЮКА!!!".

В итоге - купил новые гудричи а\т за 50. Смешно дальше - потом в объявах новые такого же размера за 25 купил. А потом еще б\у но можно сказать, что новые за 10 т.р. Притом, в объявах до моей покупки вообще таких предложений не было - мониторил месяц минимум. Не попал в "струю" Так что в ближайшие годы я с гудрича не слезу.. А так купер весьма заинтересовал, как откатаю это - куплю купер..

Поставил на зад старые просевшие пружины 2" с проставками - стало чуть мягче, однако, можно сказать ничего не изменилось. Поставил те же пружины, но с аммо от 105 - другое дело!. но насколько их длительности работы хватит посмотрим... Вообще почитал, подумал и решил купить пневмобаллоны в пружину. В любом случае - скоро придет допбак на 170 литров, который не всегда нужен полным, а регулировать это заменой пружин нецелесообразно.

Как-то странно потек передний сальник раздатки. Выдавило все масло и сразу, судя по следам. Все справа от переднего хвостовика раздатки до моста в масле, даже на задней двери масляные брызги. Было подобное на Прадо, там сапун был забит глино-грязью, потому и так давануло (почистил сапун, залил масло и все нормально). Здесь, как понимаю, шланг сапуна выведен в щуп АКПП, продувается нормально. В АККП декстрон уровень. Крестовина целая, на хвостовике раздатки безумных люфтов нет. Это ладно... Снял кардан и удивился, что хвостовик неразборный, т.е. цельный вал. Полез читать букварь - непонятно как сальник менять. Т.е. понятно, что надо снимать в сборе весь картер переднего привода, но непонятно можно ли это сделать не снимая раздатки. На месте никак не могу открутить болт между раздаткой и этим картером. Кроме съема раздатки ее еще и разбирать надо? Подскажите как заменить этот сальник... Ну и еще вопрос - непонятно почему он так резко потек, может причина в другом и новый сальник тоже "плюнет" маслом?

Волшебная смазка... здесь люди адекватные, в такое волшебство не верят....

я вот на пружины грешу еще потому, что сейчас у меня до отбойников мосты не доходят, как не прыгай на грунтовке..

Слева не слышно, спереди тоже... думал, у меня одного такой аудио-глюк... А увидел тему эту, понял, что я не один такой вообще, ось коромысел с коромыслами решил именно из-за этого цокота менять, потому как регулировка клапанов не помогала...но ничего не изменилось...