Scout

инфу смени прЕдатель

тогда у ж нужно быть более точным, ЕГР началаи ставить на моторах с ЕВРО 2 !! а на ЕВРО 4 помимо ЕГР уже стоит и катализатор ( да именно для дизеля)

вот результаты отзыв пока такой, зона обстрела 15-20 метров, свет стелиться по низу, перед машиной, пропадает вообще тень или темные пятна, ощущение что светиться вся рожа... хотя свет идет из 2 источников размером не больше 4-5 см проверил работу в тумане, в принципе что и требовалось... широкое насыщеное пятно перед машиной... и это все при галогене... на ксенон пока переделывать не охото, да и не надо оно свет чисто от микро де свет в паре основные + птфки (микро де) не понятно почему фотик сфотал все таким желтым, отключаю микро ДЕ результат получаеться таким

нашел свободную минутку и установил малышек хелок по свету выложу фотки вечерком

кому нужен такой комент!!! человек в питере, может возьмешься отправишь с вашей разборки

причем необоснован и не доказан не один факт, что нормально работающему мотору это хоть как помогает, а уж когда мотор идет в реанимацию тупо изза износа и не желания признать данный факт хозяйном (извините, присмертной кляче) мы начинаем хреначить системы... компресии хватает завестись только в тепло, закрывай ЕГР у тебя все сразу заработает - да херня это все

чистый чтоооо??? воздух.... угарно вы сделали открытие века... срочно бегите в бюро потентов и заверяйте это, кучу дененг заработаете кучищу а EGR наверное полный урод и дебил создал, который сидел и думал как бы насолить бедному Ваньке в русской глубинке, что бы он такой мега гуристый и мозговитый эту систему вырезал... изза того что считает что так лучше Рециркуляция выхлопных газов снижает пиковую температуру сгорания топлива за счет введения негорючего газа в состав топливной смеси при определенных режимах работы двигателя, а понижение температуры способствует снижению концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

я уссуся сейчас от отзывов. машина как будто лучше ка кбудто легчеее.. когда моешь у вас наверное вооще идет как катер а уж если подкачать колеса вощеее ураган ребята хватит лепешки лепить, уже плакать от смеха надоело во первых вы не проводя сервис машине больше 100 тыс км, закрывая одну из систем выдаете отзывы что вы гуру мотороремонта, все куйня !!! естествено закрыв егр и не почистив колектор получаеться ефект, только не тот который нужен, а тот который неменеуем при отпускание рук с горла.. чуток ослабили асфиксию ... а я могу сказать что у меня ЕГР работает, и при этом тяги вам на зависть и везет мотор как ему того положено и не создает гемора

Александр, идея есть. а если ему в бошке при сборке форкамеры на так поставили? или еще чего именно с башкой, а на счет всоса воздуха согласен с тобой он прилично сосет во время кручения мотора... в воздуховодах головки не могли быть заглушки от мастера настроищика бошки??? хотя на эфире то она заводилась при мне, значит по воздуху все туда попадает... головку брали новую от 3Л или бу???

2ЛТЕ один из простейших дизелей!!! сдаеться у тебя гдето косяк допущен в сборке... мотор заводиться только железной его частью. тоесть на эфире... мотор не заводиться на саляре, тоесть нет синхроности железа и электроники распечатай и в перед на проверку http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=27685&hl=

сам сейчас в поисках такого авто, тоесть паркет для жены... сузуки отпали изза партатима, не идеино его для девушки которая ездит по асвальту!!! раф4 вариант, но ради прикола сравнил цены на запчасти, 130 содержать дешевле сейчас смотрю ХОНДЫ CR-V или HR-V - последняя просто супер, но у нас их не много в городе и в продаже в основном 3-дв а хочеться 5 дверку... хонды конечно от рафа отстают по полному приводу.. у рафа фултаим у хонд реалтаим, тоесть подлючение задка после букса передка... раф правда по всем остальным показаниям в подметки не годиться хонде, хонда комфортнее приятнее... еще смотрел паджеро джуниор (патртаим) прикольный мопед, паджеро ИО но они все джедаи (GDI) а по нему отзывы не приятные, хотя ИО по салону и трансмисии такой мужичок с супер селектом (те которых смотрел, с борт компом - расход, пробег , и еще куча круиз данных) расход у ИО прикольный...

даже мои старые потрепаные рекарики стоковые от 130 дают свое на дорогах, правда жестковаты... подумываю перетянуть материалами по комфортнее, потому как централка обтянута брезентом каким то..а бочины хлипким материалом..

мои 3 копейки БФГ А/Т приличная резина , правда мылиться сильно многиежалуются на жесткость БФГ МТ не менее жесткая но ей бездор как будто в радость, едет лучше АТ проверено по грязи, по песку, по скалам-камням, АТ режеться скальником. КУПЕР СТТ мягче комфортнее БФГ АТ и МТ, но изнашиваеться чуток быстрее НОКИАН МТ, шикарна зимой по пухляку, мягкая комфортная МАКСИС обошел стороной шумная, протектора меньше и изнашиваеться прилично правда БФГ МТ шумит не меньше, но изнашиваеться краине слабо, даже на асвальте

Саша ты не понял, какое вваливание??? человек с пульта завел машину, оделся вышел а из глушака белый дым!!! вечером приехал не было ни каких подозрений. хотя конечно головки не трещат в одночасие, они умирают в одночасие, трещат они могут и пол года... пока трещины не доидут до водяной рубашки... а в остальном это проблема усталости метала... кстати вроже как головки выпущеные после 2000 года не страдают уже такими эпохондриями - видимо им не пришел еще срок помню в практике со знакомым резали головку от 3С-ТЕ 2.2 ТД , так вот мы 3 часа ее курочили, и ужастнулись трещинаа была глубиной около 4-5 см, правда головки у 3С дюралевые вроде

а это очередная блаш наших форумчан, чтобы глядя на него ему казалось что машина у него поновее и круче сам подумывал себе поменять на климатку от ХАИСА или вообще от митсы чтобы экранчик был, да так и выкинул это идею в топку

а в чем проблемо то? сразу бы указывали пробег мотор компресию и колеса (размер) дальше можно поплясать, иначе вы не чего не делали, а ждете результатов во первых крутить тнвд у Эфишных дизелей не особо идеино, комп следит за опережением во вторых корекции на зимне топливо или на присадки вы не делаете, при их использование всегда воняет и всегда хавает

Судя по количеству потресканных голов на 2лте и 1кзте эта косметика лишней не будет... Удвоив скорость протекания жидкости в головке и радиаторе, мы, конечно, не удвоим скорость теплоотвода во внешнюю среду... но серьёзно уменьшим вероятность возникновения ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕГРЕВОВ головки - жидкость просто не будет успевать закипать, да и пАру будет тяжелей в головке накапливаться(его просто будет выбивать оттуда в два раза более мощным потоком)! Ну а зимой печки греют заметно лучше... 917055[/snapback] судя по тем машинам у которых головка треснула во время перегрева, машины у которых бошки лопнули по утру после ночи выигрывают на 100 голов, причем у тех у кого лопаеться не стого не с его порой и рядом нет перегревов

товарищи ну вы хоть учите матчасть Устройство термомуфты Два диска, один соединен (через вал с подшипником) с гайкой, которая на двигатель закручивается, другой запресован в корпус муфты. Расстояние между ними порядка 0,5 - 1 мм. В корпусе запресованного диска есть отверстие ближе к кромке диам 3-4 мм, которое может перекрываться спец. пружинной пластиной, на которую давит снаружи штырек от биметаллической пластины. По центру дисков есть сквозное отверстие диаметром 2 см. Муфта как бы состоит из двух полостей - 1 = между дисками 2 = между запресованным диском и биметал. пластиной. Эти полости могут сообщаться между собой или через большое центральное отверстие или через маленькое, перекрываемое пластиной. Вся эта система заполнена каким-то вязким и липким маслом. Функционировние Когда первый диск вращается, он за счет центробежных сил увлекает масло к краю между дисками и если клапан краевого отверстия закрыт (бимет. пластина надавила на штырек) то там создается повышенное давление между дисками и соотвенно появляется сила трения между дисками. Чем быстрее вращается - тем сильнее захват дисками друг друга. Если система остывает, бимет. пласт разгибается и открывается клапан в зоне повышенного давления. Давление падает, масло перетекает через клапан во вторую полость и через центр. отверстие обратно. Сила сцепления падает. При неисправности, единственная беда - вытекание масла через сальник штырька бимет. пластины (там резинка такая) - масла мало - давление создавать нечем. воздух и т. д. или потеря маслом своих качеств (маловероятно) Ремонт - попытаться закачать это самое масло шприцем через отверстие штырька. Проверка работоспособности - руками не проверишь (вращать сильно быстро надо). Только на двигателе - по силе торможении газетой. Норма на прогретом - остановить вращающуюся муфту не удается. После выключения двигла - вентилятор очень быстро останавливается (1-2 оборота) что бы сработала муфта, нужен поток горячего воздуха температурой выше 80-90 градусов, на протяжение 1-3 минут... тоесть * прогретый мотор - 92 градуса * открытый большой контур, качающий через радиатор - 88-99 градуса

А я же не про тебя писал... это как бы общее мнение! Потому и спрашиваю ТЕБЯ с пристрастием - как ТЯНУЛ 2лте на протяжении года эксплуатации на фоне прогрессирующего перегрева? У меня то ситуация прямо противоположная(видимо движок был капитально запущен) - я всяким шаманством прыти то ему некисло добавил, но чувство неудовлетворённости у меня всё одно присутствует... 911440[/snapback] главное что было, по мере повышения температуры мотор все хуже и хуже тянул. один раз заехал на медео летом со свадьбой, а потом тронуться не смог, коекак тронулся, облил радиатор водой из речки и он поехал

народ, а куда все пропали??? вроде советчиков было много...

крышку меняют в первую очередь, а вот со слов автора помпа менялась! думаю и термостат в купе, или это типа спора? есть ли у автора шансы обоитись крышкой? или термостатом? вариант №1 автор меняет все и радуеться жизни, все счастливы все победили вариант №2 он меняет все, и все остаеться по прежнему и вы все скидываетесь на те запчасти что ему насоветовали кто рискнет?

Александр, во первых я не хаял этот мотор!!! во вторых описал что 2лте ехал очень даже прилично. а в третьих на кзте потеря тяги ощущеться краине реже чем у перегруженого!!! 2лте... потеря тяги на 2лте даже на 20-30 % скажеться очень сильно, нежели потеря тяги 30 % у кзта, запас тяги разный... все ездющие на КЗТЕ считают что тяги у них как паровоза, но чаще все это заблужение потеря уже призошла но при этом мотор еще едет очень даже весело. ко мне много обращались за тестом, с кзте и многие получили вердикт не тянет, но при этом со словхозяина, "ну уж с тягой у них все очень в порядке" а когда спрашиваешт какой расход, сразу всплывает что 20 - 24 -27 Л/100 км в городе, и как вы думаете откуда такой расход? правильно от того что мотор стал менее тяговит, и чтобы наверстать потерю тяги он полез на более высокие обороты и начал поглащать салярку ведрами, а отсюда и начинаются болячки . система охлаждения расчитана на идеальную пропорцию потливной смеси. и когда она нарушаеться начинает выделяться все больше и больше тепла, начинает подкипать подкипать жидкость, как начинает подкипать жидкость начинает образовываться накипь и налет на внутрянке рубашки охлаждения, и постояно все приводит к тому что на дизельках не стого не с сего трескаются головы.

с новья не с новья, но когда брал машину она была полгода в алмате, по нй уже успелись пробежать мастера, но не трогая мотора. так вот факт я заезжал летом в пекло на чимбулак днем без каких либо намеков на смещение стрелки прибора... да он не такой динамичный как другие, но уверено заезжал, а потом не стого не сего плавно начал греться, и дошло дело до того что на медео заезжал с бурлением. подозреваю что до меня в него заливали тосол, и добавляли воду, вот гдето 7-8 месяцев он и продержался.

а теперь продолжение когда вскрывал 2лте, все стенки были плотно покрыты ржавчиной, масляный радиатор находящийся в водяной рубашке, имел забитость накипью а вот когда вскрывал японца кзта в который не вмешивались наши мастера и наши жидкости, вся рубашка имела слабо желтенький налет, и радиатор масляный был чистенький, помпа чистенькая. еще частая проблема когда обазующийся налет создает пленку сопративления не дающую жидкости контактировать металом, в этих налетах и слоях при нагрузке сразуже появляются пузырьки кипения...!!! с которым бороться бесполезно не удалив слои накипи

а теперь история о антифризе, ездил на старом 2лте кипел на каждом подъеме, когда менял мотор слил антифриз а он за 1,5 год использования не изменился не в цвете не в прозрачности, все такой же зеленый.. да так я его и залил в кзта после установки и заметь те, машина не грееться не в каких условиях!!! все тежи горы, все тежи подъемы и нагрузки... тоесть 2 летний антифриз который первый период жизни жил в чаинике, продолжает жить и не беспокоить в другом моторе... кстати на контрактном кзте, муфта не блокируеться полностью, видать требует ремонта.. масло убежало... и мотор не грееться, коробка при этом пару раз з сигнализировала о перегреве!!!