Crow

Добрый день! Тоже мучаюсь с этой проблемой - вибрцией. По моим ощущениям и на моем автомобиле она возникает при каждом переключении скорости на повышенную. При условии, что данное переключение происходит в диапазоне оборотов от 1500 до 1700. Если переключать скорость вручную на более повышенных оборотах, вибрации нет. Очень бы хотелось, чтобы вибрация прошла, и не после ремонта АКПП, а после замены масла-фильтра, но пока не могу понять какая может быть тут связь? ЗЫ Кстати, у знакомого тоже 200-ка, проблем с вибрацией он не испытывает, был удивлен. Но он-таки менял масло на первом ТО, хотя вроде как это необязательно было

1060 рэ, если быть точным

Не калибруется оно так. Проверено-перепроверено 100 раз :( Эти две горящие лампы убираются только калибровкой родным тойотовским сканером

Если эти две лампочки загораются при начале движения вперед (при заведении двигла не горят, при движении задним ходом не горят) - это сбилась калибровка датчика "чего-то там движения и рысканья", не помню как точно называется... короче - антизаноса. Как правило, его сбивают при стирании ошибок неродным тестером. В этом случае - только к официалам. Они откалибруют датчик по новой, возьмут пару тысяч рублей, и будет вам щасте :-)

Так про аккум я говорил....

У меня новый стоит - 90 ампер. До этого дохлый был на 80.... Воет и на новом и на старом.... С воем тут прикол конечно.... Съездил сам лично к тем, кто мне два раза гену перебирал, уже не через свою СТО, а сам... По поводу воя - долго не могли понять, что я имею ввиду... Потом сказали "вы ЭТО что-ли имеете ввиду??? да это нормально! он и должен так звучать под нагрузкой! вы не слышали, как воет неисправный генератор!!!!".... ну и до сих пор уверены, что диодный мост был исправен и не надо было его менять, и стоят на том, что на холостых просадка при всех включенных потребителях и должна быть до 12... Люди реально не могли понять, ЧТО я от них еще хочу В общем, как-то так.... Эпопея продолжается

О! Так все-таки.... У дорестайла руль тяжелее рестайла? Или просто количество оборотов больше?

Да..... Вчепятляет.....

так с новым ГУРом не закусывает. Крутится ровно, ну разве что, иногда ближе уже к крайним точкам поворота немного подкусывает, но это еле заметно. Я кстати заметил, что руль легче на прогревочных оборотах, то есть - выше обороты, легче руль... Кстати - да, тоже такая мысль гложет. Если рейка затянута - руль туже будет.... Может, правда дело в ней?....

так с новым ГУРом не закусывает. Крутится ровно, ну разве что, иногда ближе уже к крайним точкам поворота немного подкусывает, но это еле заметно. Я кстати заметил, что руль легче на прогревочных оборотах, то есть - выше обороты, легче руль... Кстати - да, тоже такая мысль гложет. Если рейка затянута - руль туже будет.... Может, правда дело в ней?....

А сколько там должно быть? Если диск 16". А то свои накрутил, чтобы выровнять машину - получилось также - болт до конца. Что-то побоялся, опустил обратно...

До замены он мертвый был. Не крутился руль вообще. Ну то есть - иногда крутил руль (туговато правда), то переставал. Как бы "закусывал". Просто переставал руль крутиться. За месяц паркования хоть бицепсы подкачал :-)))) Походу, барыга перед продажей залил чего-то, он крутился какое-то время, пока машину смотрел, а потом все больше и больше стал "закусывать". Поэтому, я в принципе не знаю, как должен руль крутиться на сотке дорестайл. Почему и спрашиваю у честнОго народа. На рестайле точно НАМНОГО легче. Прям не ощущаешь его. Я просто еще почему задумался - в магазине на сотку 2 вида ГУРов в продаже было на тот момент. По ВИНу оба пробивались, но внешне чуть-чуть отличались. Я взял тот, который один в один как тот, что стоял на моем. Так может, второй как раз более "легкий"? хз... )))) ну не знаю .... как вариант - можно этим успокоиться )))) Аааааа.... ну скажите мне, мучаюсь же (и зачем я сел в другой Крузер попробовать) :-)))))))

На прадовском форуме в ветке про сотки тоже обсуждают тему просаживания напряжения на ХХ. По крайней мере пара машин тоже есть с такими симптомами... Правда без подвывания...

Так новый стоит...

брого дня соклубникам! Доброго дня соклубникам! Вчера прокатился на 100-ке товарища, 2005г., и понял что мой руль - ну просто тяжелейший. У него руль можно крутить одним пальцем, ну просто легкий он, как на легковушке. Я сразу вспомнил свой Лексус РХ прошлый, там такой же руль был. Я до этого думал, если честно, что не слишком легкий руль - это соточная фишка. У меня по крайней мере - не скажу, что прям совсем не проворачивается, но, скажем так - при парковании нужно поднапрячься. Тугой руль. Ну, в общем - легче намного на рестайле крутить :-) Я вот что хочу спросить, на рестайле и дорестайле ГУРЫ скорее всего разные? Может, поэтому разница такая? Товарищ говорит, что с ростом скорости его руль тяжелее становится... Или тут в другом дело? Кроме меня никто больше не имел возможности сравнить? ГУР у меня новый, масло поменяно 3 раза, ремни новые. Как крутится руль с неисправным ГУРом знаю - купил с таким :-) Вчера прокатился на 100-ке товарища, 2005г., и понял что мой руль - ну просто тяжелейший. У него руль можно крутить одним пальцем, ну просто легкий он, как на легковушке. Я сразу вспомнил свой Лексус РХ прошлый, там такой же руль был. Я до этого думал, если честно, что не слишком легкий руль - это соточная фишка. У меня по крайней мере - не скажу, что прям совсем не проворачивается, но, скажем так - при парковании нужно поднапрячься. Тугой руль. Ну, в общем - легче намного на рестайле крутить :-) Я вот что хочу спросить, на рестайле и дорестайле ГУРЫ скорее всего разные? Может, поэтому разница такая? Товарищ говорит, что с ростом скорости его руль тяжелее становится... Или тут в другом дело? Кроме меня никто больше не имел возможности сравнить? ГУР у меня новый, масло поменяно 3 раза, ремни новые. Как крутится руль с неисправным ГУРом знаю - купил с таким :-)

Доброго дня соклубникам! Вчера прокатился на 100-ке товарища, 2005г., и понял что мой руль - ну просто тяжелейший. У него руль можно крутить одним пальцем, ну просто легкий он, как на легковушке. Я сразу вспомнил свой Лексус РХ прошлый, там такой же руль был. Я до этого думал, если честно, что не слишком легкий руль - это соточная фишка. У меня по крайней мере - не скажу, что прям совсем не проворачивается, но, скажем так - при парковании нужно поднапрячься. Тугой руль. Ну, в общем - легче намного на рестайле крутить :-) Я вот что хочу спросить, на рестайле и дорестайле ГУРЫ скорее всего разные? Может, поэтому разница такая? Товарищ говорит, что с ростом скорости его руль тяжелее становится... Или тут в другом дело? Кроме меня никто больше не имел возможности сравнить? ГУР у меня новый, масло поменяно 3 раза, ремни новые. Как крутится руль с неисправным ГУРом знаю - купил с таким :-)

Даже не подозревал, что проблема намного глубже, чем кажется... Ребят, ну ведь на самом деле: аккум поменяли на новый, диагностику проводов делали, и не в одной конторе, генератор снимали-разбирали два (!) раза, тестировали оба раза. Поменяли в нем все, что может дать свист. Я понимаю, можно сказать - генераторщики криворукие, не сделали, не доделали... Ну что делать-то, если контора по генераторам самая хваленая, другие-то еще хуже... Ну нет у нас грамотных электриков... Я не нашел пока. Пока найдешь именно грамотного - можно без штанов остаться, они ведь "за просто так" ничего не делают... Буду дальше искать, что делать... Не найду - примкну к тем, кто считает что так и должно быть :-) Кстати, вчера общался с человеком на 120-м Прадике. У него один-в-один как у меня. На холостых все нормально, под нагрузкой идет свист от генератора. Тоже ничего никто сделать не может... Да мне уж кажется - проще всего теперь - поставить просто новый генератор. Проблема уйдет - был он, не уйдет - дальше искать. .....Так-то и в моем уже не осталось ничего старого :-)

Ребят, ну самое главное, как я понимаю - понять. Все-таки - нормально это, когда при включении всех потребителей вольтаж просаживается на ХХ, или нет? Если при включенных ВСЕХ потребителях гена держит напругу не ниже 13,6В, тогда получается, на обычном ХХ, без включения потребителей, он выдает намного больше напряжение, и оно срезается реле-регулятором, а когда всё включаешь, напряжение падает максимум до 13,6....Если ниже - генератор неисправен, или где-то потери... Наверное, по логике - так.

У меня под капотом без нагрузки-то не воет уже. Начинает выть, когда потребители включаешь... А в динамиках - да, постоянно Я не очень понимаю в электричестве, сильно меня не пинайте :-))) Просто я пытаюсь посмотреть на это логически: Допустим, на холостом ходу генератор крутится с определенными оборотами, которые позволяют выдавать напряжение в сети 14в. Реле-регулятор следит за тем, чтобы генератор не дал напряжение выше этой отметки. Допустим, мы врубаем все потребители, которые есть, напряжение просаживается до 12,6в. Каким образом генератор сможет выровнять напряжение обратно до 14в? Только поднятием оборотов вращения. Что и происходит, когда я нажимаю на педаль газа - обороты двигателя выросли, обороты вращения генератора тоже - напряжение выровнялось... А без поднятия оборотов двигателя и соответственно оборотов генератора напряжение как выровняется и чем? Ну я правда, не рублю в этом, просто пытаюсь понять, может и глупость сейчас говорю... проверил - греется :-)

Да воет-то еще и под капотом... и меняется вой с оборотами и на магнитоле и под капотом. Ладно бы только магнитола - я бы смирился с этим. Она не штатная, с усилителем и прочими пирогами. Штатная не выла. Я установщиков 3 раза заставлял перетряхивать провода на предмет неправильной установки - ничего не нашли. Да и фильтром помех, действительно с магнитолы убрать это можно, наверное. По большому счету, если в электричестве самого авто нет проблем - то и магнитола не должна ловить эти наводки. Значит что-то не то. Вот, что не дает покоя...

Ну вот тут и хочется определиться. Если падение - в допуске - то тогда не стОит морочить голову добрым людям, и просто сказать себе: "хорош машину мучить - все работает нормально".... Но ведь.... ВОЕТ зараза :-(

Да мне не лень :-))))) Я просто подумал, что вопрос греется-не греется связан с подклинивающими подшипниками, а тут вроде как поменял их... потрогаю сегодня, зачем человека с Сахалина за этим гонять :-))))) Звонил уже утром сегодня... Сказали "конечно смотрели"... Ну, скорее всего - фича... Зато по ней можно без вольтметра видеть падение напряжения :-)

Да уже все смотрели-пересмотрели.... Генератор 2 раза перебирали... Проблема в том, что делали-то это все в самой известной конторе по ремонту генераторов в городе. При самых-самых проблемах отправляют только к ним. Они даже диодный мост поменяли во второй раз нехотя, потому что сказали - "он рабочий, и нефиг его менять, но раз вы настаиваете..." Поэтому, куда дальше обращаться - даже ума не приложу. И надо ли.... Я уже вот что думаю... Может, просаживание до 12,5 на ХХ, когда обороты 750 об - это нормально? Когда обороты прогревочные - 1000-1100 об. просаживания-то нет...

Падает постепенно, по мере включения потребителей... У тебя, если при торможении - то скорее всего напряжение падает тогда, когда включается насос тормозной системы... У меня, когда он срабатывает - максимальный провал в напряжении. Когда насос отработает - немного восстанавливается...

Друзья, собратья.... забрал машину с ремонту.... Поменяли диодный мост на новый, поменяли подшипники в генераторе на новые, поменяли даже обводной ремень, чтобы исключить уже ВСЁ.... Итог - под капотом перестало выть на холостых, ну и на всех режимах, когда все потребители отключены. Напряжение держит 14. Начинаю включать потребители - постепенно начинает завывать, и снижаться напряжение, вплоть до 12,5, РДХО фары тушит.... Даешь газу - напряжение нормализуется до 14..... Обороты падают до холостых - опять та же песня.... Опять газу - опять все восстанавливается... Радио завывает по прежнему на всех режимах.... Я уже не знаю даже, ГДЕ копать?! Короче - з а к о л е б а л с я