boo50

Можно нарисовать что нужно для imp-ress и они могут изготовить лифт-комплект #2 под 36". Сзади сделать сразу побольше прогиб, чтобы не нужно было удлинять серьги. И на перед со смещением. Амортизаторы надо другие - можно подобрать от тойоты что-то. Передние у меня довольно длинные, есть еще запас Tokico 3150 (Dyna / Toyoace / TLC 55) разжатый, мм / cжатый, мм 490 / 295 Сзади кто что ставит? С рулевым надо сошки американские ставить + тяги - из чего собрать от тойоты? Кардан? У меня редуктор с верхним хвостовиком (TLC70), можно добавить проставку.

Да, нужно зеркало с креплением на дверь, нашел в магазине от УАЗа какое-то, большое, на хорошем толстом кронштейне (кусок металлической трубы, без пластика), трястись не должно. Если ничего лучше не найду, их попробую.

у меня такие и они отстой

и первые и вторые родные, ставились на LN65

Стоят маленькие зеркала на крыльях - в этих минзурках ничего не видно, хочу поставить нормальные. Может кто чего колхозил, что хорошо сидит и подходит, и главное - не трясется как уазовские или нивовские. Или номерок кто даст оригинала (заменителя) приличного, который на дверь крепится. Такие Или такие У меня на двери как раз остались отверстия от зеркал, которые на последнем фото.

30 шлицов, к гадалке не ходи.

поставил ТР на 2L 1985г

Как минимальными затратами поставить 36" в мостовой пикап? Стоят рессоры +2" и передний редуктор TLС 70 (хвостовик вверху) ГП понятно, желательно 5.29 Какие поставить серьги? Какие аморты? Кто что делал с отбойниками?

Дело было в форсунках. И немного ТНВД крутанул на более поздний угол. Теперь работает как часики. Всем спасибо за помощь.

а второго редуктора с парой 4.88 случаем нет?

да стопудово 6 шпилек, с хайлюкса же.

Степана вроде Семен зовут)) Автор будто и продавать не хочет, уже почти 2 недели жду пока снимут з/ч.

т.е. если взять дифф с подшипниками, то просто один снимаем - другой ставим и никаких регулировок ГП?

а еще такой вопрос - 2х и 4х сателлитный дифференциал полностью взаимозаменяемы в задних редукторах с толстой парой?

Сегодня поднял на уши весь район, нашел вроде такой же ручной стендик, человек должен объявиться в среду, попробуем настроить. Спасибо за совет по шайбам, для регулировки наверное так и сделаю, а потом выточу, есть токарь неподалеку. Распредвал так и стоит - 1й цилиндр открыт, 4й закрыт.

бронь снимаю, у меня сзади оказался 2х сателлитный дифф, хорошо что решил проверить.

ochotaruтакой у тебя? http://www.avito.ru/zlatoust/zapchasti_i_aksessuary/pribor_dlya_ispytaniya_i_regulirovki_dizelnyh_forsu_407164700 за 100руб надо брать ! хоть один на районе будет.

Где бы мне такое достать… похоже придется везти форсунки в Горно-Алтайск или Барнаул, где их смогут настроить. Может кто посоветует мастера на Алтае или в Алтайском крае кто это сможет сделать?

Бляха муха, знал бы не трогал эти гребаные форсунки, стенда конечно никакого у меня нет, и шайб нет, да нихуя нет, извините за мат, но уже терпение на исходе, живу в такой жопе. Мануал по старому двигателю нашел - l_2l_2l-t_repair_manual 1984г оригинальный от тойоты на англ. языке. Там все сказано как выставить ГРМ, у меня все правильно, клапана там регулируются на холодную! и потом уже на горячую!

на форуме дизельмастера говорят обязательно нужно регулировать форсунки после замены распылителей, неужто из-за них может двиг так работать и плохо заводиться?

Вряд ли, их действительно сложно по другому одеть. да и по книжке смотрел положение на всяк случай. Сегодня крутил насос туда-сюда, на более позднее/раннее зажигание. Толку мало, примерно все тоже самое, только кол-во дыма меняется и стук немного, но все равно работает криво. С мотором что было - утопил я пикап, словил гидроудар. После того как утопил, выгнал воду через свечные колодцы, завел - мотор работал почти нормально, заводился как раньше, но явно подтраивал и так же сильно дымил, судя по всему солярой. Разобрал - гнутый шатун 3го цилиндра. Купил новые поршня (какой-то неоригинал тут на форуме), б/у шатун, новые кольца ТР, все вкладыши Taiho, комплект прокладок Reinz. Новые распылители форсунок Denso. Блок не трогал, проверил все цилиндры кольцами - все в номиналах, на самом блоке хон хорошо виден. На головке притер клапана, поменял маслосъемные. Так и собрал. ГРМ соотв. поставил как было до разбора. Завтра проверю трубки и потом распредвал повернуть на 180 град.

т.е. ГРМ судя по всему стоит правильно и клапана нормально отрегулированы. тогда в чем проблема? в топливной? Надо что-то делать с форсунками при замене распылителей? попробовать покрутить ТНВД?

NazareT, кстати на счет зазора - зазор выставляется между кулачком и роликом на коромысле? Я зазоры тоже подрегулировал, только выставлял их между клапаном и регулировочным болтом на коромысле.

Впускной клапан 1го цилиндра сейчас открыт, кулачок смотрит вниз, если довернуть на 90 град по часовой - он так же будет открыт, т.е. смотреть ВЛЕВО.

Зачем темы плодить, я например планирую поставить блокировки, есть дилема - предлагают выгодно б/у АРБ за цену локрайта. Но почитав про ее "надежность", 10 раз подумаю еще. Сальники, проводка, шланги, компрессор - нужно ли оно мне?) Единственный плюс конечно в переднем редукторе, с локкой зимой на полном приводе нормально не поездишь. Хотя по обычным дорогам и на заднем нормально.