konstantin-k

ааааа, понял, ок. Наклейка на губках не дала их поставить по-другому)) Переверну, спасибо

Я места не оставил особо под болты клюза со стороны лебедки, в итоге вварил шпильки(

Сегодня крутил торсионы. Нижняя шайба болта прикисла к нему. Вращалось все вместе. Первый болт сломался сразу, так что все легко получилось. А на второй стороне пришлось выкручивать болт доконца(выкручивал, потому что прикисла шайба нижняя к болту). Поставил новые болты и гайки, все смазал литолом, теперь крутить торсионы легко и просто. Но теперь надо регулировать рзвал колес . Может ли быть какая-нибудь засада с болтами регулировки развала?

т.е на форсунке должен быть плюс все время пока ключ в положении старт? вот тут реле изображено

А может это и нормально что напряжение на форсунке всего полсекунды, там ведь есть реле времени?

Ок, завтра померяю. это швеллер 180 с резаной стенкой, как и сама площадка.

Все делал поместу. Самое трудное просверлить дырки под болты к поперечине и к раме. а какие размеры интересны, могу померить.

Теперь нет

Тоже поставл недавно лебедку фото площадки Теперь нужно крутить торсионы, пробивает до отбойников...

в каких местах можно вскрыть проводку для замера напряжения?

напряжение на форсунке такое : включаю зажигание, поворачиваю "старт" напряжение 4 вольта первые полсекнды, дальше падает до 0.05, отпускаю ключ в положение зажигание, напруга 0 (0.01) опять поворчиваю ключ - 0.05. Если выключить зажигание и включить заново, и потом повернуть ключ на "старт" первые пол секунды есть 7 вольт, потом 0.05. Напруга всевремя разная(2-10 вольт) и падает через полсекунды Вообщем беда с проводкой после замка зажигания. Еще раз проверил, на черном проводе от замка уверенные 12 вольт при повернутом ключе "старт"

Сигналки у меня нет. Я под капот вывел провод от втягивающего, убранный в гофру и готовый к подключению к реле. Пока завожу двигатель соединяя провод с плюсом аккума. Думаю не правильно ставить реле на провод, если напруга там гуляет как ей вздумается. Даже если заработает, то ненадолго. Когда мерил напряжение последний раз, там было меньше 3 вольт.

не доходит напруга до черного с б полоской провода.

От замка уходит черный провод, на нем плюс, когда ключ в положении "старт" и минус в остальных. Схема (http://www.land-crui...ttach_id=86722) для рестайлинга(?). У меня дорестйлинг, реле стартера нет. не доходит нормальная напруга до клеммы стартера что лучше сделать: 1. параллельно к черному проводу от замка подключить управляющий провод на реле стартера 2. искать почему напряжение не доходит до стартера, найти причину, устранить и поставить реле как написано выше. Тут не ясно как искать, провода в косу уходят. Пусковая форсунка = форсунка холодного пуска? Известно ли где соединение проводов на форсунку и на стартер(где черный провод от замка переходит в черный с б полоской и на форсунку) 3.Проверить приходит ли напруга на форсунку, если и на нее не приходит, то бросить новую проводку до форсунки и стартера от замка

Сам замок зажигания? 84450-35080

Можно поточнее, пожалуйста. Вообще странно. Если необходим плюс(куда-то кроме стартера) при повернутом ключе на запуск, то авто не заводилось бы с толкача, когда включено только зажигание.

Правильно ли я понял из этой схемы(http://www.land-crui...ttach_id=86722) , что от ЗАМКА зажигания на стартер плюс подается по черному проводу? У меня на черном проводе с белой полоской (который приходит на стартер) напряжение во время поворота ключа очень маленькое(от 0 до 5 вольт, иногда бывает и 10-12, но очень редко). Если дать плюс на стартер с аккума заводится хорошо. Хочу бросить новый провод от замка до реле и на стартер. Плюс от замка брать от черного провода? Можно ли отрезать старый провод от замка(или он идет еще куда-то кроме стартера) 4runner 1990 механика

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=47972&hl=%20%D0%B3%D1%80%D0%BC%20%20130%20%204runner&st=0

Ты отчет читал по замене грм ?