SVG

Поддерживаю. Всю жизнь проездил на партаймовских машинах, ни разу передние карданы не менял и мосты по крупному не лечил. Хотя бы один раз в месяц надо просто хабы всключать, чтобы смазку в кулаках размесить, ну и шлицы на кардане повернуть, если это так критично для кардана. На 105-м парттайм, так не знаю что такое удары в трансмиссии, накат обычного как у обычного автомобиля

Вырезать квадратные отверстия под омыватели труда не составит, тем более в пластике, крепиятся они изнутри пружинными зажимами, резиновые шланги также одеваются на омыватели и зажимаются. Я себе в алюминиевом бампере также вырезал и поставил от родного бампера. Бампера все одинаковые, только в металлической траверсе есть отверстия для 100 и 105, т.к. рамы разной ширины. По противотуманкам не скажу, вроде так если их нет, то стоят заглушки вместо туманок

Ну да или названия. У нас продают в основном Vic, Mann, реже попадаются Micro, Nitto, ну и совсем дешевых известных много, ни разу дешевые не ставил

Ты думаешь на дальнем востоке прям сврбодно продаются чисто японские фильтры, нет тут тоже ни хрена хорошего. Точно также как и на западе наверно. А какие кстати у вас встречаются в продаже 90915-30002 наприимер на 1HZ?

Чисто японский фильтр, сразу говорю обойдется дороже, чем купить у нас. Что на дальнем востоке, что в москве к примеру, или еще где нибудь, нет того в продаже, что в японии для внутреннего рынка. Хотя то, что нам предлагают в продаже в россии, если это все сертифицировано, то мотор не угробишь, но фильтры далеко ни такие. И подделки делают как раз на оригинальный фильтр!!! Никто не будет делать подделки на фильтры, которые никогда не видели и нет их массового производства. У меня сейчас есть фильтры, все из японии, выпуска все начала 90 х годов, говорю сразу без преувеличения, качество точь в точь с оригиналом, а то и лучше, чем продают у нас. Причем оригинал старых годов лучше, чем нынешний. Сейчас стоит еще старый оригинал 90915-03006, буду менять масло, распилю, самому интересно А какое фуфло, можешь назвать или как ты определяешь?

Качество на высшем уровне, для для разных моторов конструкция фильтров абсолютно разная, ты же выложил распиленный для бензинового мотора

Это вообще не тот фильтр, а для Т. Короллы, речь идет о V9111-2003, такой же как и оригинальный 90915-30002, у него два фильтрующих элемента и клапан перепускной и дренажный все присутствует

Батарейку поробую другую, может это и вариант. Все равно не понятно, китайская или какая она там, не у китайца на базаре куплена была, а часовщик менял. Разница то в чем этих батареек, если красный индикатор горит при нажатии кнопок, и даже рядом вплотную с автомобилем на закрытие или открытие дверей не работает. Прописка пульта по странице 6 тоже результатата не дала, поэтому и спросил о помощи

Не слышал про такой, хотя многих производителей 90915-30002 ставил, которых в России в помине не было никогда, они все по качеству оригинала и даже лучше Главное это, все они будут работать

С хранения фильтр новый, не в магазине брал, не скажу какого года, но вроде новые такие идут сейчас. Абсолютно одинаковые, что в синей, что в красной упаковке

Такие иногда ставлю когда есть, с внутреннего рынка Японии

Круто! Хорошая помощь, они меня ждут с распростертыми руками, может мне в Японию к ним съездить

Подскажите что может быть? У меня два ключа, оба с модулем открывания и закрывания дверей, на одном ключе села батарейка, я начал использовать второй. На котором села батарейка, открыл ключ, и так как не нашел мизерной отвертки, то отдал часовщику, который мне установил новую батарейку в модуль. Нажимаю на кнопки, красная лампочка загорается, но ключ на двери не реагирует. Нашел мизерную отвертку, вскрыл модуль, батарейка да, стоит как и родная CR1616. В чем причина? Слабая батарейка или может что то связано с сигнализацией, которая установлена

Как то раньше тоже ремни приводные и скрипели и трещали, автохимией для ремней брызгал, все было прекрасно все скрипы исчезали. Но в один момент на трассе они лопнули и порвались, стали деревянными от этой химии. Теперь давно понял, все что у нас в стране из химии продают полное ГЭ, даже обычная полироль. Теперь автохимию по бороде, мимо пропускаю. А если кто то еще присадки льет в агрегаты, в топливный бак, то это вообще риск

На втором фото я так понял подогреватель стоит выше точки забора жидкости, патрубок вверх тянется?. Из штуцера блока патрубок вниз должен уходить, хоть немного, но и не на уровне с заходом в подогреватеть, иначе не будет естественной циркуляции, будет греть только в подогревателе, вытеснения холодной жидкости не будет

Как сделал выход из блока на подогреватель? Я имею ввиду вход в подогреватель должен быть ниже расположен относительно штуцера на блоке, иначе циркуляции не будет, а выход в самую верхнюю точку, минуя радиатор, т.е. до термостата, можно и в патрубки отопителя салона. Самое главное блок греть, в случае нагрева термостат пропустит в радиатор

Твой может с таким пробегом еще и постучит раз тебя стуки не тревожат, но тот кто эту тему создал вот у него беспокойтва есть

Если так смириться это неправильно, в противном случае хороший стук может наружу вылезти, причина все равно какая-то есть, еще путем то никто не определил что за стуки и где стучит, причем у каждого свои стуки. Большой пробег, да возможно и будет стучать до бесконечности, но тем не менее искать надо. У меня второй год при пуске стук появился, с поднятием стрелки давления масла стук исчезает, после прогрева до рабочей температуры работает как новый. Что не нужно искать причину почему стуки? Я у себя не могу определить, пока думаю на клапана, плунжер, форсунки

Трудно сразу сказать, надо сверять, может они все одинаковые .Распылители 23620-69045 с 90 по 95 год ставились и на 2С, 3С и на 1HZ, 23620-19105 на 105-й с 98-го по 2002 г., 23620-19115 с 2002-го по 2004-й, от 2005 по 2007 нет данных, такие значит и стоят

Правильно, парафина больше

В наших условиях никто и никогда я думаю ничего не измеряет, а делает на свой опыт, слух и бесперебойную работу двигателя. Вообще сейчас, применяет ли кто стенды для проверки топливной аппаратуры, сказать трудно. А вообще проверка форсунок дизеля проводится с помощью прибора - максиметра. Под этим названием подразумевается специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой, с помощью которого выставляется давление начала впрыска дизельного топлива

Пусть сначала найдет, где и что стучит, а то щас накрутит, насос сам по себе с места не сдвинется

Тогда на рабочем двигателе поочередно отворачивай гайки трубок к форсункам, чтобы топливо не поступало и слушай исчезает ли стук на какой-то из форсунок

По видео трудно определить где стучит, клапан может стучать и форсунки и плунжер и др., а может и что из навесного, масса деталей соприкасается и вращается. Надо стетоскопом слушать и искать место, его или купить автомобильный или переделать из медицинского фонендоскопа

В книге Легион - Автодата есть даже в какую сторону должны смотреть пресс-масленки, не скажу как на сотке, но для других моделей машин есть расположение вилок кардана по дате выпуска, т.е. к примеру до 1992 года одно расположение, после уже другое