Жомарт

третий год стоит биксенон китай, проблем особых не было, вначале после установки на гребенке и по крупной гравийке видна была тряска, оказывается не совсем корректно установили лампы, отсутствовала фиксация, сам разобрал, зафиксировал - полет нормальный, моргаю без ограничений, в непогоду лучше чем штатные лампы, за три года потускнения не заметил не на самих лампах, не в свете, одним словом нареканий не вызывает, планирую установить ксенон в дальний и в доп.свет.

да чертежи задних и передних проставок с размерчиками бы не помешали всем - нормальному токарю 2 часа работы

неужели никто не сталкивался с вопросом взаимозаменяемости проводов высокого напряжения карбюраторного и инжекторного двигателей, логически по моему не должно быть отличий ведь база мотора одинакова, визуально провода один в один, вызывет сомнения лишь электрическая составная, там сопротивление, мощность элетроразряда и т.п. я просто в этом электроделе не особо одарен надеюсь на форум

всем доброго времени. нужна консультация по проводам высокого напряжения. проблема: в надсвечнике 4-го цилиндра отсоединилась металлическая фишка которая находиться в самом надсвечнике и одевается на верхний контакт свечи от самого провода высокого напряжения, при вытаскивания надсвечника фишка остаеться на свече зажигания, соотвественно пропадает качество контакта. собственно вопрос точнее 2. 1. можно ли лечить сей трабл если да то как? 2. в наличии вернее в магазине есть по цене 200 у.е. провода высокого напряжения только для инжекторных двигателей, а у меня карбюратор, вопрос они взаимозаменяемы или нет. заранее спасибо за ответы

[b]pradovl[/b]: приветствую, согласен с вашим мнением что невозможного в плане имплантации нет но хотелось бы минимизировать вмешательство в стандарт и тем самым избежать различных негативных проявлений, может вообще овчина выделки не стоит и менять шило на мыло не стоит вот поэтому хотелось бы знать мнение форумчан как говориться все + и -

имплантация предстоит ближе к зиме но вопросов больше чем ответов, по моему придеться опять по совковому методом тыка определяться, хотелось заранее узнать подводные камни и основательно подготовиться для более-менее безболезненной перкидке

Znak честно говоря не знаю, сколько туда залили, просто вставили в рефлектор градусник подключили баллоны с фреоном и запустил мотор соотвественно компрессор и мотор молотил до тех пор пока термометр не показал +6-7 градусов, при этом на улице было гдето за +30, соответсвенно все окна закрыты, положение управления печки среднее а так конкретно сколько граммов или литров хладоагента было залито не знаю, как то не заморачивался холодит и все удачи на дорогах

конечно он у меня не морозит как домашний холодильник до инея, но он по моему и не предназначен для этого, но если туда воду положить на часа 1,5 и по трасее с постоянно включенным холодильником охлаждает конкретно, уже проверено, так что не думай режь и глуши магистрали заднего кондера, для пущей уверенности пройдись по магистрали к холодильнику и увидишь что магистрали идут запаралелены в холодильник и задний кондей и когда заглушишь задний кондей по каждой магистрали отдельно оно никак логически не повлияет на работу холодильника, при этом когда ты снимал задний кондей наверняка видел там клапан перекрывающий циркуляцию фреона, соотвественно когда он закрыт он выполняет роль заглушки между двумя магистралями. так что ломать не строить по крайней мере у меня фунциклирует холодильник.

уже теплее всем откликнувшимся большое спасибо. тем не менее сущность вопроса вернее ответа еще туманна и нет четкой ясности стоит или не стоит при этом считаю необходимым учесть наличие заводских блокировок в 105-х мостах при отсуствии на моих 80-шных мостах, в наших краях установка 2 блокировок обходиться примерно в 2- 2,5 тонны енотов может еще больше и то не родное что мне не особо по душе, а тут халява плиз так что жду еще мнений заранее спасибо

приветствую соединять обе магистрали не надо заглушеи отдельно на каждую трубку отдельно все прекрасно работает.

донор по мостам - 105 ка интересует вопрос повторяюсь подходят в сборе один в один или геморойное это занятие просьба откликнуться знающих и проделывавших сию операцию, не поверю что на форуме это уже кто-то не проделывал

а в ответ тишина или я непонятно изложил суть вопроса

Уважаемые други. всех приветствую. нужна квалифицированная консультация, есть возможность заменить мосты с 100-ки на 80-ку. исходный материал: ТЛК - 100 GХ, 2003 г.в vin: JTECJ09J305509195[ наличие 2 -х межколесных блокировок, состояние мостов отличное. необходимо установить в: ТЛК - 80, GX-R, 1997 г.в vin: JTB11UJ83V5001150 отсутствую межколесные блокировки, состояние мостов пока рабочее Прошу высказать мысли о возможности замены мостов баш на баш, возможные проблемы необходимые дополнительные затраты кроме банально заменить, прокачать тормоза, сменить масло и т.п., при этом есть вероятная возможность замены раздатки, коробки вместе с мостами, но пока договоренность есть по мостам. хотелось знать мнение форума ведь одна голова хороша а когда их много это лучше однозначно заранее большое спасибо

приветствую. проделал аналогичную операцию правда из заднего кондея сделал дополнительную печку. в общем отключение выглядит следующим образом в районе заднего правого пассажира под днищем кузова проходит магистраль из двух трубок к заднему кондею, как раз в том районе есть резьбовые стыки, раскручиваешь эти стыки и концы переходников которые идут к заднему кондею обрезаешь на длину 10-15 см и завариваешь аргоном с обязательной опрессовкой и соединяешь вернее закручиваешь обрезанные концы в магистраль, получается тупая заглушка на 2 магистрали и вуаля. заливаешь фреон, работает передний кондей и холодильник. зимой тепло летом холодно. удачи на дорогах

всем добрые сутки прочитал все что сказано про газ на авто. поделюсь своими измышлениями, ГБО стоит 3 года прошел гдето 170 тысяч км за этот период, нареканий эксплуатация ГБО не вызвала, покупал машину уже с установленным оборудованием - ЛОВАТО 2-го поколения, расход 21-23 литра по трассе, 25-28 по городу, в багажнике установлены два по 100 литра балона, сделана полка - ящик облагороженный обшитый поролоном и сверху материалом в один в один как на полу машины (ну почти один в один), запаха газа в салоне нет, редко бывает выхлоп чуствуется и то только в пробках города, но больше кажеться от других авто. впечатления только хорошие заправляю 200 литров (реально 197) и по трассе 950 км при среднем движении в 130-140 км в час не вопрос, забыл вообще когда к бензозаправке подъезжал, масло через 10 тыс.км как будто свежезалитое, переключение с бензина на газ электрическое - тумблер, утром и то только зимой завел на бензине, прогрев, переключаю на газ, летом круглые сутки на газе, принудительное переключение по моему мнению хорошо тем что часто на затяжных подъемах или затяжном или многоманевренном обгоне можно на ходу в зависимости от ситуации переключаться на бензин тогда выстрел, а на газе на скорости 120-130 км/ч разгон немного вялый. ТО один раз в год в специализированной контрое примерно 50 енотов, и после 5-6 заправок слив конденсата самостоятельно так что у газа только плюсы по крайней мере у меня . удачи на дорогах и побольше газовых запровок на трассах.

всем добрые сутки. установил биксенон (китай) в штатную оптику при установке никаких проблем не возникло, заняло буквально полчаса, при этом устанавливал при транзите Алматы, эффект налицо ближний вообще стал шикарный дальний тоже не плохой , при установке надо обязательно уделить внимание фиксации лампы в фиксаторах, что бы не дрожал свет и немного подрегулировать точнее опустить световой пучок вниз чтобы не слепить встречных и вуаля, биксенон или ксенон однозначно лучше чем штатный галоген, планирую в ближайшее время установить в круговую ксенон в дальний и в доп.свет удачи на дорогах

не знаю как там они светят по моему все одинаково, у меня уже больше года стоит Китайский биксенон устанавливал в алмате, за все про все всего - 150 у.е. светят нормально, никаких нареканий, эксплуатация всякая средний говнолин морозы до 40. бураны и все такое, вначале дрожал свет, оказывается просто не корректно установили. вскрыл, зафиксировал лампочки в пазах и полет нормальный этим летом хочу установить и в дальний в и доп.свет китайский ксенон даже если через год крякнет не жалко за такие деньги удачи на дорогах

при штатном оборудовании перекачки из основного в доп-й не происходит, по крайней мере у меня так. переключением тумблера отсекается электромагнитным клапаном основной бак и питание идет из доп-го. пимпочка у горловины в опущенном состоянии (извянки за туфтологию) - значит заливается основной бак, в вытянутом - заправляется дополнительный но не 2 бака сразу, еще при переключении тумблера на торпеде, гдето в районе водительского сидения, возле задних крепежей четко слышен щелчок электромагнитного клапана, клапан стоит под полом кузова, можно проверить включив зажигание но не заводить двигатель, включать и выключать тумблер доп-го бака, щелчки буду сразу слышны. Удачи на дорогах.

в казахстане такая же фишка передние и лобовой ни-ни а задние хоть краской залей, при том у нас круто взялись за тонировки передних и лобовых стекол, раньше небыло особых проблем можно было было без жертв и потерь договориться, а теперь даже у больших чиновников снимают, в наглую гайцы останавливают, доки не проверяют, а сразу снимают тонировку либо штрафстоянка, сейчас каждый гаец в своем арсенале имеет канцелярский нож чтобы сковырнуть тонировку,

VIN - JTB11UJ83V5001150 араб, 4,5 мех, карб, без межколесных блоков, 2 бака, система преключения баков клапанная, то есть не перекачка из одного в другой если что надо доп-но пиши

Всем привет. подскажите плиз, кто как решал трабл по заеданию тросика газа (или управления дроссельной заслонкой) авто тлк-80 мех, бензин - газ, 4,5. Симптомы: во время движения обороты двигателя не сбрасываются, держатся примерно 1800 - 2000, слегка притопнешь педаль газа сразу встают в норму -900, логически понимаю что заедает тросик газа, кроме банального заменить как можно решить есть ли пути выхода и как снимается конец тросика который подходит к карбюратору, при беглом осмотре понял что придется тупо разгинать скобы фиксирующие "концевик" тросика и поможет ли "внутривенное" смазывание тросика и оплетки каким небудь свазывающим материалом заранее благодарствую Жомарт

То: AMADEY. приветствую. по существу вопросов расход газа трасса 22-23 литра при средней скорости 120 км.ч город 28-30 литра в среднем режиме езды у меня стоит ГБО "ЛАВАТО" по моему италия если не ошибаюсь, 2 баллона по 100 литров в багажном отсеке, баллоны в круговую закрыты сделанным яшиком оббитого поролоном и соответсвующей оббивкой, так что сзади полка чуть ниже уровня задних сидений (купейное место младшего сына при езде на дальняк). так вот при полной заправке в 200 литров газа 900 км по трассе не вопрос что касается безопасности и надежности за 2 года эксплуатации ни каких проблем, и что важно при больших морозах газ не мерзнет так как все находится в салоне в нормальном температурном режиме, только прогрел движок до 60-70 гр. и переключаюсь на газ, переключение ручное электрическим тумблером, что удобно по трассе если затяжной обгон и в гору переключаюсь на бензин и выстреливаешь, но это крайне редко хватает за глаза и своей динамики на газу. когда я устанавливал ГБО к сожалению не было балонов торроидальных (под запаску) потом не стал переделывать. обслуживаюсь и устанавливал в специализированной конторе, обслуга 1 раз в год 60 у.е. вместе с работой. профилактикой и расходниками. зато какой кайф испытываешь когда заправляешься в полцены от бензина, по финансовому расходу заправляю пузотекру 12 литров 92 на 100 км, дешево и сердито. удачи

аналогичное авто 97 г.в. бензин + газ эксплуатирую 2 года нет проблем правда расход бензина не замерял, всю дорогу на газе только зваодка и то если ниже - 20, а остальное все как на обычном крузаке, бери не пожалеешь

кстати по стрелке то же самое выше подымается только под очень большой нагрузкой (говны) и то только до половины

приветствую. авто аналогичное только GX-R и было без второй печки. недавно до нового года переделал задний кондишен под второй опитель, до этого эксплуатировал 2 года с одной печкой, однако был заменен термостат - он одинаковый у всех арабы, европа, америка разницы нет менять не стоит, заменена была гидромуфта - эффекта не почувствовал, печку переднюю не менял так как от нее было жарко только для передних седоков. у друга тоже араб но как у вас 2 печки, в морозы -30 -35 нет проблем тепло в салоне. у меня как переделал задний кондишен тоже стало жарко, а так раньше через часа 1.5 непрерывной езды прогревался салон, сейчас 15- 20 минут и лафа. так что не заморачивайся, а зима у вас почти такая же холодная как в астане удачи на дорогах.