Pradik

У нас орланы прилетели, вчера видели... Сидит высоко и тихо офигевает - зачем он прилетел сюда, в такой холод, из теплых стран.

вот это совершенно точно. там доствточно небольшого наклепа или деформации и прокладка не даст герметичности. А если вода попала, то внутренностям электрохаба неизбежно придет кирдык. Мне пришлось плоскостность восстанавливать долго и тщательно.

Щас попрут чиста весенние ДТП по причине деффкозаглядения :-)))

При закручивании гайки скорее шпильки вырвутся из хаба, чем крышка треснет. Эти трещины именно от ужасно неправильного ударного рассухаривания. Бывает такое. На моей машине от сверхударного рассухаривания предыдущим владельцем магниты в моторчике хаба рассЫпались. У меня для рассухаривания есть латунная выколотка и нихт проблем.

не, не смоет... уже пыталОсь смыть В домике все плавало Туалет и дрова смыло, это да Это 2015г., Обь разлилась примерно в районе Колпашево, причем коренной водой. Ледоход прошел болеменее спокойно, мы уж подумали, что пронесет...

у нас даже 19.6 было... только с минусом Продолжаем пингвинячий сезон. Щуки ловятся А снегоходы ломаются

Нас в армейке строго-настрого учили, шоб навсегда запомнили! Первая заповедь разведчика - нельзя есть желтый снег. Насчет сине-зеленого никаких указаний не было. Томск опять снегом засыпало. Пробки, аварии. Это к потеплению.

О! Цэ дило! нэ бачу логЫкЫ

можно предположить, что тепло от двигателя хоть немного нагревает соляру и она начинает легче циркулировать. Конечно, это все гипотезы, или, если хотите, аборт по телефону :-)

при -30С допустимо и на соляру погрешить, особенно в переходное время с осени на зиму. У меня соляра, заправленная в конце октября, уже при -18С превратилась в сопли. Слева и в центре то, что с заправок в конце октября, справа то, что заливал с заправки в конце прошлой зимы в запас как-раз на этот переходный период.

Больше года назад перетряс электрохабы, снял фаски на контактном кольце, прижим контактных щеток усилил подгибкой, разбирал даже моторчики со стороны коллектора. В редуктора моторчиков нормальную смазку заложил. Все очистил от лишней смазки, которая продавливается из кулака, промыл, собрал - работают как часы даже зимой. Красота! Все же удобнее и приятнее кнопочкой включать, чем выходить и крутилки крутить

Понятно. Не знал, спасиб за разъяснения.

наверное что-то не так с блоком управления

если просто отключить разъемы, то будет мигать лампочка HUB на панели приборов. Шоб не раздражала - надо или ее изъять, либо включить вместо хабов имитатор нагрузки - напр., лампочку 12В 5Вт или резистор. Насчет включения - на наших машинках без нажатой кнопки HUB LOCK клапан не сработает, поэтому кнопку лучше держать все время нажатой или вовсе поставить нужные перемычуи в разъеме кнопки и забыть про нее. На новых 76х с ручными хабами, кстати, одна кнопка 4ВД. У нас клапан переднего привода так же включается при включении понижайки. Так конструктивно задумано. Я повторюсь - электрохабы легко восстанавливаются и работают как часики. Удобная штука. Важно, чтобы в ступицы не давило смазку из поворотного кулака. Тогда нет нормального контакта на ВКУ (кольцо ступицы и щетки) а, главное, внутри моторчика электрохаба. Я уж сколь лет собираюсь переделать электрохабы на ручное управлеение, но разбираю, чищу-промываю, главное щетки и щеточный узел моторчика, и опять год-полтора катаюсь без проблем с отлично работающими электрохабами.

Дык это смотря кто чего желает. При посадке в подогретый салон мне достаточно незапотевания окон изнутри, не ледяного руля, чтоб можно было без перчаток рулить и не ледяного сиденья, чтоб геморрой не морозить и чтоб электроподогрев сразу тепла добавил. Со всем этим ветродуйка в 1кВт вполне справляется, когда машина перед работой на улице до -30С . А вот шоб в майке, в трузелях и в сланцах на босу ногу в такую погоду садиться и ехать, тут да, 5кВт в салон только-только хватит

не-не, это именно дизельные фильтра! они с полимерной сеткой, при попадании воды и ее замерзании она не расслаивается и не дает волокон, как бумажный фильтрующий элемент. На морозе, если движок прогрет и в утепленном моторном отсеке жарко, то это доп. прогреваемый резервуарчик, в нем соляра хоть немного отогревается. Если включаю подогрев, то тепловентилятор как раз на него дует и тоже подогревает. А если двигатель замерзший и соляра какашка, то тут уже на фильтрик можно не пенять. Проверено в морозах до -45С когда за -42С ушло, уже не до фотания было

один фильтр предварительный, основная задача не пустить воду в главный фильтр, а после главного стоИт т.н. фильтр-полицейский, который защищает топливную аппаратуру от потенциальных проблем из-за отслоения волокон основного фильтра. Это, конечно, перестраховка, каждый сам решает, ставить или не стОит, но у меня 407 тыщ на одометре, такую машину сейчас уже не взять, дорого, поэтому берегу как могу.

Я ж говорю - у меня Скарлет плоский под водительским сиденьем живет, дует вперед, на руль и стекло. Вентилятор у него хороший - до -42С раскручивается сам. Таблички, увы, нет, марку не скажу. Работает на первой (слабой) ступени, примерно 800-1000Вт. Салон до жары не прогревает, конечно, но впереди вполне нормально. Даже в -30С с ветром, лобовое не замерзает, когда я сажусь, руль теплый, можно без перчаток рулить, сиденье тоже не ледяное, можно подогрев не включать. Можно, конечно, и вторую, мощную ступень включить, но я че-то очкую, жарит уже сильно. Защита по перегреву, конечно есть, ее срабатывание проверяю регулярно, но все-таки... В двигателе тоже электроподогрев тепловентилятором с керамикой, так что за час-два до выезда включаю оба подогрева в розетку и, что называется, сел-поехал. Если в лесном домике, то там от бензогенератора 1.4кВт включаю подогрев двигателя на нижнюю ступень через регулятор напряжения, потому, что холодный при запуске даже на низкой ступени потребляет ток под 8А, в генераторе защита срабатывает. А как чуть прогреется - работает нормально напрямую от бензогена. На мой взгляд, это лучше, чем два-три дня машинку на автопрогреве гонять - и экономичнее, и машинке проще.

не только на трассе - на гравийке, на проселке 80ка идет существенно получше. Ездили, сравнивали. Тут уже длинна и ширина сказываются. но мне, почему-то, в моем синеньком уютнее

да уж, груженый и легкий совершенно по-разному едет. Бак пустеть начинает - может раскачка начаться. Битый асфальт груженым просто глотает, а налегке и козлить может. Но я привык уже :-))

по науке это называется "циркуляция мощности". Конечно, трансмиссия крепкая, переживет, но ресурся это ей не добавляет, да и расход топлива резко увеличивается. Парт-тайм он и есть парт-тайм, момент по требованию. надо - включил, не надо выключил. Благо, на 78м это просто делается - легким нажатием кнопки, а дальше отрабатывает блок управления и вакуумный привод на раздатке.

на полном приводе системы парт-тайм по твердому можно ехать, но только с большим радиусом поворота. Начнете во дворике выворачивать - услышите, как впереди шрусы щелкают или передние колеса с трудом проворачиваются. Я в начале зимы хабы включаю и всю зиму так езжу. А полный привод подключаю тогда, когда надо - или по нечищенным улицам проехать, или в скользкую горку подняться, или в заметенный снегом дворик пробраться.

один тебе, один мне