Aleks83

Тут речь о полноприводном старексе. Турер/тревелер с 4*4 сильно дорогие, т.к. полный привод им ставит кто то "кустарно", штучно для РФ. 600-700 тыс. вроде бы стоит полный привод. В версии 4*2 они какие то больно низкие, для поездок в Европу и по трассе конечно они лучше, расход меньше, распространенность в ЕС. Но когда та Европа откроется теперь для автопутешествий это большой вопрос, даже если границы откроют то могут и прикрыть в любой неподходящий момент и авто останется там куковать. Ну это ладно, салон еще у них конечно простоват, трасформаций нет считай никаких. Старекс выходит поинтереснее, за 1,8-2 млн, можно взять 16-17 год с пробегом 100 тыс. +-, салон с трансформациями, полный привод, клиренс 21 см, можно еще слегка приподнять без проблем на 3 см, поставить защиты всего низа, есть комплект защит не дорогой. Из минусов ржавеют (но это вопрос, все таки есть разговор про изменения окраски в 15 году), сзади 2 точечные ремни (в ЕС нельзя), но за 6000 р умельцы делают 3-х точечные + изофикс. Расход понятно поболее ситро//пежо, но и машина сама побольше, повыше крыша. Можно поставить 2 и 3 ряд лицом к лицу как в мультивене, при этом еще и багажник нормальный остается, спальник в багажник соорудить, с площадью 160х200 см. ИМХО получается, для России все же более универсален старекс, можно и по трассе катать и съехать на природу туда же куда кроссоверы. Может найдется тут кто взял гранд старекса 4*4?

С расходом старекса в 15 л по трассе прям удивили, нигде такого не видел. Не выходит из головы никак Старекс, хочу попробовать. Говорят с 15 года, со ржавчиной у кореиских все стало гораздо лучше, не гниют больше.

Льда сантиметров 15-20 намерзло,а снега не было совсем, до прошлых выходных, это юго-восток Московской области.

Ого , какие тут все возрастные родители. А я думал мы поздно, мне 34 было,ей 28. Много детей хорошо иметь, наверное. Это все-таки основой смысл жизни. Но это от желания и возмости женщины зависит, по большей части. А сейчас они уже далеко не все прирожденные матери. Справляться с ребенком, жить только ради него, отказаться от большинства привычных своих дел, это должно что то в мозгу щелкуть, а иначе получаются одни нервы, скандалы, ухудшение здоровья и т.д.

100 4.7 рестайл и LX рестайл (без vvti), казалось бы они одинаковы по мощности, АКПП, парам (но вот это под вопросом). А почему то сотка ощутимо тупее на разгон и ест больше на пару литров? Может все таки у 100 пары 43:10, а у лексуса 41:10? Другие числа или настройки АКПП? Да и в тех.характеристиках во всех источника разгон у LX быстрее, расход меньше.

Расход где и как? У меня на gx сейчас расход 30 л, завёл, прогрел 2 км по пробке стоячей, потом так же обратно. Если вы о среднем, то если ездить на дачу на том рено будет 10+- л, а по городу он может быть любым на любом авто. У знакомого новый карок 1.4 ест 12 л в городе.

Что следующее авто тоже дастер? Скоро обновление его, не будет автомата и 2 л, а будет турбо и вариатор, тогда как раз на 100 тык ресурса, как у всех, станет.

Муфта, да вроде от мурано или типа того, проблем с ней нет. АКПП реновская 4ст. DP0, ресурс ее 200 тыс. максимум. Но проще и надежнее вариатора конечно.

Не корректное сравнение 200 с обычной подвеской и прадо с кдсс. И сам же сказал без кдсс - вата и больше 130 страшно. Или все таки 200 у него тоже с кдсс?

Изучите получше, в Исландии на легковых нельзя на грунт. На внедорожниках можно везде куда вы и на своем стоковом прадо поедите. А туда куда нельзя, можно проехать только на "исландском тюнинге", что то среднее между арктик тракс и треколами, т.к. очень глубокие броды, не сунетесь вы туда, либо утопите машину . Вообще Исландия на своем авто, это подряд месяц отпуска, если так у вас получается то да, можно сьездить, будет выгоднее чем самолет + аренда и вещей для кемпинга с собой, можно увезти больше. Норвегия и вся Скандинавия - вообще некуда съехать с дороги, внедорожник совсем не нужен. Ну южная и восточная Европа еще как то, где то можно его применить. Вы читали направления путешествий автора? По большому счету кроме Грузии и Исландии (в которую если и сьездишь на своем авто, то раз в жизни, а скорее плюнешь и слетаешь), негде применять внедорожник и грязи там нет. В Грузии в большинстве своем горные грунтовки, сцепление с дорогой там нормально, понижайка, свесы клиренс и не бояться высоты, всё больше не нужно ничего. Ну и для комфорта наименее трясущее болтающее авто, т.к. грунтовки там длинные.

Берите прадо, но будете смотреть вслед 200. Лучше дизель, непонятно зачем 4 л, если много ездить по Европе. Про 76 сразу забудьте, нет никакого смысла в нем на этих маршрутах. В Исландии кстати прадо один из самых популярных арендных авто, слетайте дней на 10, возьмите в аренду и путешествие будет и отличный тест-драйв, сами понимаете, что на каких разных дорогах, машину прочувствуйте на все 100%. 200-250 евро/сутки, если не ошибаюсь, его аренда.

Бред. Сухие горные грунтовки это как раз стихия 100,200, но не валкого прадо. Вес только в грязи важен, но автору экстрим не нужен.

Если надо будет написать, на что смотреть в дастере, напишу. Он конечно дорого не ломается, но к 100 тык, есть что сделать.

Для автора темы, как я понял, стоимость не первостепенна и машина берется новая. Поэтому надо брать 200 дизель. 200 - настоящий комфортный экспедицинонник, с нормальным багажником, который комфортен на трассе и на грунтовках. 76 это буш-такси, а не дальнобойный трассовый экспедиционник. Прадо это вообще непонятно что, но точно не экспедиционник. На трассе не устойчив, на грунте болтает по салону, за 200 ехать на той же скорости по грунту, просто жутко не комфортно. Для 4 человек на автономку он очень мал. Распашная дверь - неудобна. Откидные дверки 200 гораздо удобнее, и как стул и как стол и над головой есть крыша от дождя пока в багажнике копаешься и если ставить спальник то тоже, из салона открыл верхнюю крышку и лежи кайфуй, откинул бортик и вылез удобно. Если надо дешевле то можно фортунер. Но лучше брать 200 и потом ни о чем не жалеть.

К чему тогда это тема? ты и сам все понимаешь. только дастер тоже придется поискать, знакомый уже 2й месяц за 800 не может найти, тоже на АКПП, но у него по цвету бзик. И много нюансов, нет ЭСП (сзади весла), нет ESP, подушек кроме водителя, т.к. это все за отдельную плату шло, жмоты редко это ставят, то есть мало машин в нормальной комплектации, очень мало.

куда мир катится, лет 5-7 назад, он считался тут ломучим говном на спичках в подвеске. Еще лет 5 пройдет и китайские чудеса станут приемлимы.

1. Кайрон 2.3 бенз с 4 ст. АКПП, гораздо дешевле можно взять ввиду не популярности (6 ст. акпп лучше не брать). У меня отец в восторге от него уже 9й год, но правда у него на механике. 2. Санта фе классик 2.7 бенз, тоже дешевле 800 3. Форестер 2 л 4. Volvo xc 90 или 70 3.2 бенз 5. Паджеро спорт 3.2 дизель 08 год https://auto.ru/cars/used/sale/mitsubishi/pajero_sport/1101265485-750e7e59/ имхо, а окончится все дастером, как самым свежим и доступным за эту сумму..

Какие с ним нюансы? Сложенный 3 ряд создает беспонтовую ступеньку в багажнике? Рычаг АКПП у руля, а пониженная и блокировка межосевого есть? Привод задний на постоянку, а передок подключается когда хочет?

Я посидел в нем разок (188 рост, центнер), тесно, неудобно ни спереди ни сзади. Спереди как то очень узко, а назад залезать неудобно и тоже узкое сиденья для двоих. Если с детским креслом, то точно втроем никак. Обычный паджеро 4 в плане простора и удобства салона, после него показался просто шикарным. Да и аутлендер тоже гораздо просторнее. Наверное если рост не выше 175 см, то нормально, все таки очень сильно чувствуется тайское происхождение машины. У фортунера тоже, но не настолько как у спорта.

через пару лет это будет уже не до 3 млн, а до 4-5. Да и сейчас уже поздно, цены выросли не хило. Сделать пороги, задние карманы тоже наверняка уже ржавеют, рамку лобового. Больше ничего не делать, если не гниет. На царапины забить полностью, в т.ч. от веток и тогда новые тоже будет получать не жалко.

Ну как сказать недооцененная.. 10 летние хс70 и 90, примерно от 1 млн начинаются. Конечно дешевле крузаков, но все же не сказал бы что это недорого. Вопрос в том сколько они 10летние еще потребуют после покупки. Нравятся заразы, но по инерции действительно опасаюсь

не поменялось мнение за 3 года?

А про Вольвы хс70/90, что скажете? Езжу иногда со знакомым на его xc70 14года, очень нравится как идет, плавно, мягко, дизелюки не слышно, комфортно, расход около 9 л средний. Читал их форум, сложная конечно машина и хочется и колется. Блок трескается у некоторых, вот это подстава так подстава, попадалово на 300-400 т.р. Но у знакомого проблем нет и форумы он не читает.

Конечно то что все китайцы живут в сервисах это перегиб, так же как и то что 20 летняя тойота в сервис заезжает раз в 1.5 года. Да конечно она может в сервис и вообще не заезжать, если ты сам себе сервис и все делаешь сам. Но внимания старик требует однозначно большего чем любая машина только из салона.

А что в нем уникального? обычный ВАГ с типичными проблемами, ДСГ, тубро двиг, краска через 6-7 лет отлетает пластами на ровном месте, а где трется то за 2-3 года. Ну да растянутый кузов, как когда то суперб был, первый раз сел в салон и офигел как много места ногам. Конечно интереснее тигуана без багажника, при той же цене. Новая машина любая хороша поналачу.. 2,5 ляма для меня например, морально непосильная сумма. А если рассматривать б/у, то смотреть ВАГ сразу как то очково. Лям на сегодня это настолько мало, что новые можно только жигули рассмотреть. какие уж корейцы и шкоды.. Знакомый карок взял переднеприводный за 1.4, еще с учетом того, что трейдин скинул с машины много. Ну то есть новая машина сейчас начинается грубо говоря от 1.5 + каско, колеса еще какие то мелочи - 1.7.