AlexeiVM

Ну это обычное реле обычного стартера. Думаю, стоит попробовать прийти в любой крупный магазин запчастей, и попросить подобрать что-то похожее.

Синенькое. Похоже на реле стартера. Остальные вроде не такого цвета.

Просто у всех разные грунтовки. У кого-то и пыльники по 300тык ходят, кому-то родная защита кажется верхом крепкости. А некоторые мосты вокруг пня наматывают. Уменьшение дорожного просвета при работе подвески -- это абсолютный факт. Неуменьшение просвета на мостах тоже факт. Как тут верно пишет Азиат: если тебе непонятно, что хорошего есть в мостах, то они тебе просто не нужны. Кстати, мне тоже мост не нужен, хотя и нравится.

Еще раз: если в "статическом" состоянии пузо не шкрябает в колее, это еще не означает, что в той же самой колее на 20-30-40кмч это пузо не будет регулярно долбить в землю. А мост не будет совершенно точно. Более того, влетая в поперечную канавку на песчаной дороге, снова долбишь пузом в грунт: подвеска сложилась по максимуму, колеса еще чуть продавили грунт. и все, просвета не хватает. Мост бы в такой ситуации грунта бы не коснулся.

Когда после каждого второго выезда меняешь пыльники на ШРУСах, то понимаешь, что мост имеет свои сильные стороны К тому же дорожный просвет под мостом не уменьшается, когда на кочках подвеска складывается. На IFS постоянно лупишься пузом в грунт, если ехать чуть-чуть быстрее.

В оригинальной коробочке "тойота" наверняка ведь лежит не подшипник с надписью "тойота"? Короче, имеет смысл переплачивать на Экзисте 1000р за оригинал, или взять Koyo и не париться?

не производители, а маркетологи. Производителям проще один блок управления на все машины поставить. А маркетологам подавай разные комплектации, да еще и на разные рынки. Кстати, 4раннер американский лимитед -- оба передних стекла вверх-вниз.

У тебя на картинке слишком новый 4раннер для данной конфы Тебе в соседнюю, где 120ки-150ки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/forum/54-teh-voprosy-4runner-i-hilux-4go-i-5go-pokoleniya-landsruiser-prado-12x150-lexus-gx-fj-cruiser/

Разблокируется гидротрансформатор, и идет разгон на текущей передаче. А для динамичного рывка надо передачу понизить, то есть кикдаун должен быть. Надо искать причину, почему его нет. Как там у вас коробка решает, когда передачу понижать? Какой-нить доп.тросик от дросселя до коробки в этом не участвует?

Но сюрфе будут барабанные тормоза, и следовательно другие полуоси. Оно тебе надо?

Ломается не об воду, а об радиатор. Водой же просто отгибается до контакта с радиатором. Или ты думаешь, что момента у мотора не хватит, чтоб сломать это пластмасску, если она упирается в надежное препятствие?

В этот раз я сломал лопасть в броде по пути в лагерь на старт. То есть потом еще три раза в тот же день проезжал этот брод. И ничего больше не отвалилось. То есть статистика такая, что сломалось один раз из четырех. А ведь могло и не сломаться. Как повезет.

Уж если у вас на востоке, где Китай близко, нет китайских Депо, то что же делать нам на западе? :( Не найдя за разумное время и деньги депо, купил редкостную китайчатину Безусловно, они лучше, чем без фар. И кой в чем лучше оригинала и депо. Но в целом фигня. Разве что подойдет как заготовка под переборку и установку нормальных линз.

Мне вероятней получится сломать веткой лопасти, предварительно пробив ей все три радиатора Такой вариант я не исключаю. Но в броде вот так вот это врядли.

Нет. Берем холодный мотор, заводим. Сколько секунд вентилятор ревет, прежде чем масло выкачается из муфту? Пусть будет 10 секунд. Даже допустим, что на горячем моторе масло более жидкое, и выкачивается быстрее, пусть в два раза. То есть 5 секунд муфта еще заблокирована. За 5 секунд вентилятор сделает абасрацца сколько оборотов, и машина может на несколько метров заехать в брод. А уж если в броде ступенька, то даже резко нырнуть.

А где там танцы? Вроде снял-вскрыл-помыл-залил-собрал-поставил. Разве что ударная отвертка может пригодиться.

А еще там нет розовых пони. Есть там клапана. И есть там камера, в которой должно собираться масло, и запираться клапанами. Во время стоянки масло вытекает обратно в улитку, и поэтому сразу после заводки муфту заблокирована, и надо десяток секунд, чтоб масло закачалось обратно в камеру. Вроде бы на более новых муфтах что-то поменяли с клапанами и камерами, поэтому там масло не стекает, и муфта на холодную легко крутится. Ну и да: вязкость масла НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ с температурой. Более того, вязкость падает с температурой.

Авто греется сильнее, когда 2/3 радиатора забиты глиной. Вот тогда видно, что греется. А если 1/2, то еще не видно Вобщем, пластмасска та ни о чем. А то мы сейчас так договоримся, что перед каждым бродом надо сводку гидрометцентра изучать, сколько там сегодня за бортом, а то вдруг ты думаешь, что +22, а там +25, и муфта решила замкнуться посильнее Да, пока это самое перспективное решение в концепции "остаемся с виской". Альтернатива "электро", но там и плюсов и минусов есть. Основной минус -- делать надо

Диффузор есть, планки нет, защита самодельная, шире-болше-глубже родной. Планка там ничего не решает. Впрочем, как и родная защита. Коллега на праде со всем штатным-родным в этом месяце все повторил аналогично, только у него еще и брод был меньше 25см. В осеннюю погоду и я по капот в броды нырял без проблем. Когда на улице +10 и ниже. А вот когда +25 и выше -- минус крыльчатка и опционально радиатор. Стоять и ссать на муфту перед каждый бродом, чтоб она разблокировалась -- не вариант.

Ну и чего? Новая крыльчатка (да-да, не оригинал, а SAT-подделка), другая муфта, другой брод... те же яйцы, только вид слегка в профиль. Минус лопасть, задир на радиаторе, но на этот раз не до дыры. Хорошо, что рядом была разборка внедорожников, где было аж две крыльчатки от ископаемой Исузы, которая прям как тойота А то бы отпуск мог слегка затянуться. Два брода за два месяца с одинаковым итогом.

А какую реакцию можно увидеть в баночке глазом? Взорвется? Посинеет? Или как на глаз определить изменение, например, кислотности? Или противозадирных свойств? Даже если там решит выпасть осадок, не факт, что за разумное время типа суток он успеет осесть на дно банки так, чтоб его было видно глазом. Я бы голосовал за способ такой: искать, для каких машин рекомендовали данные баночки. Если поколения машин примерно одинаковые, то смешивать и не парить мозг. А если одно для начала 90х годов, а другое для прошлогодней, то лучше не надо

Знакомый один подторговывал запчастями, откуда-то принес. Я его переспросил, но он отошел от этих дел. У меня в комплекте со шнорхелем был бумажный шаблон, по которому на крыле надо было делать отверстия. Мне рекомендовали не очень-то ему доверять, ибо может не совпасть. Но именно в мое случае шаблон оказался довольно неплохим. Так что может быть в этом у кого-то проблема, что засверлились по кривому шаблону

У меня от 185 кузова, и на 185 встает нормально

У меня какой-то ноунейм китайский, но "клон сафари". Пластик как пластик, весьма прочный. Прилегает к машине вполне нормально. Единственное, что было приседание по натягиванию трубы резиновой на фланец фильтра, но вазелин и такая-то-матерь в итоге справились

Внутри крыла какие-то странные пластиковые аппендиксы, видимо резонаторы и прочие гасители шума. Потом в кузове, чуть подальше фары, отверстие, через которое проходит штатная пластиковая круглая труба, она далее надевается на круглый фланец на ящике с фильтром. Соотвественно, шнохель идет вдоль лобового, потом вдоль крыла, потом зигзагом ныряет сквозь крыло, и там до самого отверстия в подкапотное пространство. Соединение между шнорхелем и коробкой фильтра -- круглая резиновая труба на хомутах.