Перейти к публикации

AndyTax

Давно не был на форуме
  • Публикации

    123
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя AndyTax

  1. Вот как раз намедни и победил ! Дай бог здоровья сервисмену, помогавшему произвести мне операцию по удаланию аппендицита по телефону : ) Было несколько итераций наших созвонов - моих выползов к машине. Занимался неспеша, бывало, через пару недель после консультации.. Ход дела и мыслей был такой. 1. Думалось, что виноват ИММО. Я про это писал тут. Ключ перепривязывал. 2. Появилась версия, что мой штатный ключ со слэйв чипом (вторичным). А первичный в сером ключе (дубле), из которого сам чип удалён и помещён в машине для обходчика иммо сигналкой (для автозапуска). Была поставлена задача найти этот чип, пройдя по проводу от личинки замка (тут ставят петлю антенны - передающей сигнал от спрятанного чипа) Я нашел петлю, полез по проводу и нешел где у меня стоит сигналка с "байпасом" (обходкой) иммо. В коробочке обходки был мой чип. Ура. 3. Поступили уточнения, что отличить слейв от мастер чипа можно так. Ксли воткнуть ключ и лампа иммо погаснет мгновенно - это мастер. Если погаснет через 1 сек - это слэйв. Проверив , убедился, что мастер у меня штатный ключ (с кнопками). Таким образом, пока ничего не изменилось. Дано задание еще раз убедиться, что бенза не качается при вкл.заж. Убедился - не качается. 4.Подозрение что убился ЭБУ. Печалька. Прикинул цену на Экзисте - 180 тыс старыми рублями до обвала ! Ладно, копаем дальше. Дано задание прозвонить поступление плюса на ЭБУ как первичного (от АКБ), так и вторичного (от замка зажигания), а далее от Майн Реле -такая релюха, которая запитывает ВСЁ - и зажигание (свечи), и бензонасос, и половина мозга ЭБУ. Пошел тыкать тестером. Предварительно дома в книге на схеме всё нашел, куда тыкать. Книга хорошая, схема соответствует моей версии Сурф-Хайлюкс на 100%, что порадовало. Итог проверки. От АКБ на клемму BATT ЭБУ плюс приходит. На клемму IGSW (свич/замок зажигания) - плюса нет ! Ну и на MAINREL - плюса нет : ( 5. Доложил после созвона через еще недельку. Мастер говорит, не горюй, ибо это уже теплее ! От зажитгания не приходит плюс - не беда. Идипоп проводу от замка до ЭБУ и обрящешь ! Ну и вспомнили про сигу. Мастер и говорит, чт, зачастую, блокируют именно этот провод. Ибо, его прерывание не воспринимается как ошибка и клиент (угонщик) не просекает что за хрень. Ладно. Провод - не мозги, прозвоню. 6. Пошел тыкать по линии от замка до IGSW. В книге так же накануне всё прошел карандашом... Увидел, что сначала оно проходит через предохранитель IGN 10A.. Тыкаю сразу на ножки предохранителя, не вынимая его. На нем ведь есть специально выглядывающие из корпуса концы ножек... Зажигание вкл, а тока нет ! Хм. Взгляд упал на крышку предохранителей с этикеткой -планом их размещения.. Этот 10А на схемке нижний слева. У меня он в гнезде нижнем в центре ! Посмотрел - он вставлен в гнездо-пустышку, а его место рядом ! Я много пишу и мог бы сказать что дело в предохранителе, но так же неинтересно.. : ) Что получилось. Я предохры проверял раза 3. Причем, первый раз сразу когда был косяк св супермаркете машина встала. Осенью. Потом еще проверял зимой. И вот когда тут тему поднял еще.. В какой момент я его не туда ткнул ? Может в самый первый. Еще момент. Возможно, иммо таки отвязался от ЭБУ тогда. И я-таки перепривязал его. Иначе чего б ей тогда не заводиться.. В итоге, причины было наверное две 1. Сбой иммобилайзера. 2. Сбой у меня - не туда поставил предохр и потом невнимательно на это смотрел Ну и вот. Поставил на место - ЧИк ! - машина завелась с полтыка, будто вчера заглушил ! ; ) ----- Выводы: Тойоту не убить даже ломом ; ) Слава те господи ЭБУ не сгорел. СТО РАЗ ПРОВЕРЯТЬ предохранители !! А лучше раза 2-3, но ОООЧЕНЬ внимательно. Не насиловать с заводкой при севшем АКБ Не отключать и не подключать АКБ при включенном зажигании !!! Всем здоровья, не болеть, не забываем мыть руки и ноги после прогулок !!!
  2. А вот это уже не помню, что я тогда творил.. Про ключ в замке спасибо за замечание. Всё верно и логично. Я тогда суетился и, возможно, включал пусковой девайс или отключал/включал АКБ при включенном зажигании. Невнимателен был, виноват. Машина крякнула аж в ноябре. Я тогда в Леруа поехал, купил что хотел и бросил вместе с машиной на паркинге Леруа Мерлен. Стояла там недели 2, пока катался к ней по выходным с заряженным АКБ на другой машине и пытался раскрутить мотор.. Потом товарищ отвёз на верёвке до дома. И стояла всю зиму. В НГ каникулы поменял свечи, посчитывал коды "чек", попытался прошить иммо по алгоритму "хлопания дверью"... Сейчас потеплело - снова занялся.
  3. Использовал пускозарядник литиевый "Атом". В нём я тоже тогда наколбасил. У него есть приблуда на толстых проводах - блокирует подачу тока если АКБ машины сел ниже там скольки-то.. вольт 10-11. Она тогда пищит и не помогает заводить. А мне надо было край ехать. Я раскурочил приблуду и соединил толстые провода в ней напрямую мимо её электросхемы. Таким образом, подав ток с литиевой батарейки. По паспорту батарейка дает не более 14-15 В, но в принципе батарея литиевая может дать и все 18-19В /в одном из описаний: повышенное - 15,7 вольта напряжение устройства без нагрузки;/ В описании к пускачу сказано, что у него выходы на крокодилы подсоединены напрямую к литиевым. Следовательно, никакой стабилизации на 12-14 В он не выполняет. А литиевая батарея (в зависимости от количество элементов) может выдавать в сумме и 19 В. Приблуда на крокодилах выполняет еще и защиту от КЗ, перпполюсовки и, наверное, от этого высокого напряжения со стороны лития. Так что, пробой защиты возможен.
  4. Да, я понимаю что чип и пульт д/у - это разное вообще. Но когда дают ссылки на алгоритмы плясок, то всё в куче. Выдают прошивку ключа ЦЗ за прошивку иммо и наоборот. Склоняюсь к мысли что я попалил-таки какие-то предохранители, которые тогда впотёмках не все просмотрел. Еще не смотрел другой вид предохранителей - в виде коробочек с окошком. Переберу их все внимательно.. -- Для справки Вид А, понять состояние нити можно только в снятом состоянии; Вид В, проверить его целостность можно не снимая; Вид С, так же как и во втором случае понять в каком состоянии находится нить, можно не снимая, отличие только в виде плавкой вставки. Они отличаются друг от друга своей конструкцией, и в случае перегорания имеют свои особенности.
  5. Кстати, сама функция дистанционного ключа работает - с кнопок машина закрывается-открывается и окна опускаются (третья кнопка - управление стеклоподъемниками)
  6. Логично. Наверное как раз и в этом суть алгоритма держать перемкнутыми клеммы аж 30-40 минут. Чтобы угонщик не смог быстро прошиться и угнать : ) Но это в моём случае не помогло - не смог пока у себя угнать машину...
  7. Однако, попробую сегодня вариант с газулькой. От меня не убудет.. Вообще у меня уже несколько алгоритмов по прошивке. Некоторые близки, но отличаются нюансами. Нужно тупа перепробовать все. Для справки я вычитал в книге на мою Тойоту ( соответствует мануал моей машине полностью - именно про мою праворульку в ней) - иммо у меня не встроено в ЭБУ, а отдельным блоком, расположенным в районе бардачка и выше его. Следовательно, должен подходить вариант шаманства с хлопанием дверью. (он для машин с отдельным блоком иммобилайзера) Попробую его еще раз..
  8. У второго ключа чип давно вынут путём вскрытия (разрушения) монолитной головки (она неразборная, была.. ) с целью заставить сигналку запускать двигатель с брелка. И он утерян в недрах машины или за её пределами.. Приведённый по ссылке алгоритм интересен тем, что газулькой я еще не пробовал перешивать. Однако там речь о прошивке второго ключа при наличии исправного мастер-ключа: "1.Вставляем в замок зажигания свой старый ключ(он должен быть master, иначе не получится прописать другой ключ) ... Все Ура! У меня теперь есть полностью рабочий запасной ключ." У меня ж не то совсем - мастер-ключ не опознается. Пробовал алгоритм с хлопанием дверью - не помогло. Вчера попробовал с замыканием диагн. клеммы скрепкой на 30-40 минут - не помогло.
  9. Вот сейчас по телефону еще один спец проконсультировал. Уверенно говорит, что у иммо два фактора: 1. Ключ опознан - лампа на панели гаснет. Это у меня сейчас. 2. Нарушена синхронизация ЭБУ с чипом (код слетел). п 1. при этом выполнен. И в 1 и во 2 случае машина не заведётся. Нужно синхронизировать ЭБУ и иммо. Говорит, что делается это без каких-либо приборов по хитрому алгоритму с перемычкой в диагн. колодке.. А насчёт приехать - не выезжает к клиенту : (
  10. Точно. Напомню, что в сервисном ключе вообще нет батарейки, а чип иммо есть. Он работает по принципу как ключи от подъезда - антенна генерит электромагнитьные наводки на чип и он ей отвечает нужным образом. Так же работают всякие там чипованные проездные билеты.. Смущает одно. При приближении чипа к замку ( вставляя ключ) лампа иммо гаснет - машина видит что чип присутствует. Некоторые считают, что это признак того, что ЭБУ код чипа имеет. Но, теоретически, это может быть и не так. ЭБУ видит что чип в зоне доступа, но код всё равно не синхронизирован.. Я нашел в интернете несколько "чипщиков". Один обещал подъехать в субботу, сделать диагностику через ОБД-2, снять порчу и окропить водой. По моим описаниям так же склоняется к рассинхронизации иммо и ЭБУ. Основания для выводов те же: просадка напряжения ниже нижнего и запуск с прикурки выше высшего (прикурка литиевая даёт до 16 Вольт) Диагностика и покажет - кто где чего..
  11. Ответили, что у них завал и принимают только срочные заказы. Мой не срочный... Поэтому вопрос в силе.
  12. Понятно. Спасибо большое, заработало!
  13. Здравствуйте ! Моя тойота превратилась в "кирпич". : ( Праворулька, Хайлюкс-Сурф 2003 гв.в 5vz-fe Дело было так. Стояла с месяц и АКБ сел до 7-8 Вольт. Я подключил пусковое устройство (литиевая батарея для запуска севших машин). Завёл. Проехал 10-15 минут до магазина. Заглушил. Естественно за эту поездку АКБ не зарядился. После покупок стартёр снова еле крутил. Подключил пускозарядник, но уже было поздно. Не завёл. Потом носил АКБ на зарядку домой. Но уже, видимо, ЭБУ забыл прошивку кода иммобилайзера. Оттащили на буксире к дому. Начал выявлять причины. АКБ заряжен. 1. Проверил, качает ли бензонасос. Замкнув скрепкой в колодке под капотом и отсоединив бензошланг от топл. фильтра (он тоже под капотом) при включении зажигания бензин пошел фонтаном. 2. Купил новые свечи и заменил ( старым был пробег тысяч 35-40 - пора менять). Искры нет. 3. Подачи бензина при убраной перемычке тоже нет 4. Перемкнув скрепкой нужные клеммы в колодке OBD-2 в салоне добился моргания чека. Насчитал 2 раза по 9 = код 99. Имея книгу-мануал выяснил, что проблема с ЭБУ/иммобилайзера. Кроме того, у меня как раз перед этим сломался ключ зажигания. Я заводил и поехал, вставив обломок. А головка ключа с чипом была рядом и я нормально доехал. Но, видимо, отсутствие чипа вблизи скважины и поспособствовало глюку иммобилайзера. Кто поможет вернуть в мозги код иммо или вообще перепрошить, чтоб без него работала ?? Или посоветуйте знакомый сервис в Химках. Машина полностью обездвижена. : ( Спасибо. Андрей Тах.
  14. Здравствуйте. Хотел создать тему с вопросом, но ни один раздел, кроме этого, недоступен для выбора. Посмотрел свой аккаунт - запретов и банов нет. Почему ?
  15. Привет ! ДАК-5, конечно. О чём аж на первой странице рассказывал Получается я уже 2.5 года на даке в заднем мосту. Намотал уже 20 тыс км примерно. В 2014 летом ездил на две недели по Рыбачьему (Кольский) в группе с ГАЗ-66 с колёсами от БТР, Додж-Рэм на 35 колёсах как у меня (Куперы), Крузак на 35" вроде тоже. У одного меня 31" да ко всему моя маленькая машинка была перегружена больше их ! 5 человек на борту и багаж на каждого по паре рюкзаков, жратва плюс надувная лодка. Кроме того, у меня ещё + 100 кг на ж..пе - это газовый баллон на 105 л вместо запаски, + запаска на крыше И в таком состоянии катался по каменьям, преодолевая канавы "немецкой дороги" по диагонали, чтобы не цеплять газовым баллоном.. А это (имею в виду постоянную диагоналку) , как вы понимаете, активная работа заднего дифа на предмет блокировки при проскальзовании разгруженного или даже вывешенного колеса.. Это ударные нагрузки на диф. Ужасная езда была Про броды ручьёв и речушек, коих там немеряно, молчу - это мелочи. Из говен было всего пара мест. Среди царства камней попались почему-то торфяные, изрезанные колеями джиперов, поляны метров по 100. Проехал хоть бы хны. Лебёдку нигде не разматывал. Была пару покатушек на соревновании с оффроудом лайт. Тут хвастаться нечем. Как ни смешно, хороший оффроуд приключился намедни после НГ на моей строящейся даче : ). До стройки метров 100 по поляне, по снежной целине. Снегу по пороги. Проскочил их, но там у стройки надо было повернуть, чтоб машина удобно стояла. В повороте по сугробам сопротивление возрасло и я буксанул. Банально прилёг на пузо на снег, задние колёса попали в мою же колею поперёк. Поелозил чуток, по 5 см взад-вперёд, лопатой откинул снег слегка и выехал. Выводы за 2 года эксплуатации. Машина по проходимости лимитирована только просветом (не сел на пузо - значит проехал). Самоблок работает ! Ещё из опыта. Многие пишут что у них, если штатный диф повышенного трения , либо жесткая, лобо самоблок какой - катаются в какашках иногда без передка и, типа, прёт как танк! По-моему туфта. Без подключения передка (блокировка в раздатке не обязательна !) на одном заднем нифига не едет по мал-мальски каке или глубоком снегу. Оба задних молотят и не особо едет. Только на полном всё отлично. Так же со всей ответственностью заявлю, что на полном без ДАК и с ДАКом - небо и земля. Удалось покататься на этих колёсах, с лифт-пружинами, защитой днища, но ДАКа ещё не было. Дело было в апреле 2013. Я ездил на верёвке за товарищем : ) Снегу было тоже по пороги. . Сейчас, как уже говорил, пока лебеду не распускал. По надёжности. ДАК никак не слышу и даже давно забыл что он у меня там. Ничего не щёлкает и не хрустит. Хотя. согласитесь, пробег уже 20 тыс уже неплох ! Причину этого вижу в следующем: 1. ДАК-5 действительно надёжнее просто ДАК тем, что сделал более мягким, не агрессивным 2. залитый тюбик молибдена улучшил обкатку и жизнь девайса. Масло, кстати, пока то что залил при сборке. 3. Я толковый и спокойный водила : ) Я знаю как ездить чтоб не порвать трансмисию, я не нервничаю за рулём (пью молоко от вредности : ).А стиль вождения влияет на многое,в том числе на износ техники. Вот такой отчётик.
  16. у меня и не на скользкой а на асфальте задок (передок откл.) заносит иногда при газе - оба колеса либо не буксуют, либо оба же и буксуют. При просто м дице буксует (и становится скользящим во все стороны, в тю. и вбок) обычно одно колесо , а второе держится за дорогу, не рутится, но и не даёт вилять задом. Потому и стрёмно ставить на передок - буксанут сразу оба и перед становится неуправляемым. На бездоре не так критично, но "в миру" на трассе.. На фултайме ездил по скользкому. Так как тяга уже делится на 4 колеса, а не на два, то и срыв в букс в 2 раза менее вероятен. В общем, на фултайме рулится нормально за счёт того что перед на обычном дифе.
  17. надо замерить. Я могу обмерить ДАк: диаметр посадки подшипников, ширина между подш., вынос фланца шестерни от центра, диаметры, межцентровые расстояния под болты шестерни и кол-во их.. И надо замерить и посчитать всё для паджерового дифа. Тогда и решится всё. Есть у кого снятый диф от паджерика ?
  18. не ставлю пока на перед. Основная причина - сложность. - регулировка зацепления ГП на передке на порядок сложнее. Если сзади там гайками крутишь и двигаешь большую шестарню, то в переднем редукторе надо искать, подбирать шайбы.. - разобрать передний редуктор так же намного более трудоёмко. Задний просто вынимается из моста, передний надо весь снимать, располовинивать.. Кроме этого нет пока большой нужды в переднем. Я езжу болше на лёгкие покатухи или на дачу - там того что есть достаточно. Так что, если кому надо, могу продать передний ДАК. Он новый в коробке с завода. Смазан на заводе консистентной смазкой. Если не продам - поставлю потом, через годик. Сейчас вообще некогда им заниматься. Ставлю ГБО на Сюрф.
  19. Не-не, он порвётся. Это ж алюминий 3мм ! Для хайджека делаются специальные железные упоры, например, на подрамнике лебеды. Упоры (площадки для джека) могут быть сделаны внутри щели, которую видно слева-справа от номерного знака. Там в районе клыков мощные 6мм вертикальные пластины - кронштейны бампера - к ним запросто можно приварить. Я пока не делал, хотя если что смогу изготовить. А хайджечить можно и за колёса.. По ударам. Бампер легко выдерживает удары о грунт в колеях или при выезде из канав. Почему ? Потому что он имеет рёбра жёсткости, а между клыками с изнанки ещё усилен дюралем 6 мм (подразумевалось, чтол лебеда может ставиться без подрамника на сам бампер, но я, как описал выше в посте, сделал подрамник) Кроме того, снизу к кромке бампера прикручена стальная защита (чёрый железный лист 2мм, идущий в комплекте с бампером) То есть, самое прочное место - это между клыками. Но ещё раз повторюсь, нормально это место держит распределённый по площади удар - это кочки, сугробы, кусты. Так же можно спокойно "касаться" деревьев при маневрировании по лесу. Но не валить их : ) Точечные удары от камней-пеньков и деревьев он не выдержит - погнётся в месте контакта с предметом. А вот "крылья" (спереди где фары и заворот на боковину к колёсной арке) хлипкие. Погнутся буквально если на них рукой надавить.
  20. Да что ему станет, я ж не валил им деревья : ) А против кустиков вполне устойчив. Кроме того, если надо в мотор глубоко залезть, я на него смело ногами становлюсь - не гнётся. (я 76 кг) Самое суровое испытание было осенью. Катались по северному Кавказу. Вот последняя фотка с похода. Бампер как новый. http://content-7.foto.my.mail.ru/mail/taxt_a/elbrus-2013/s-6194.JPG
  21. ПС После похода по речкам (броды по пороги были) посмотрел масло в мосту. Уровень не упал и не поднялся - на уровне кромки заливной пробки Цвет масла как был - графитовый (это с присадкой молибдена я езжу). Суспензии нету (сапун я вывел к пробке бензобака) Опилок и блёсток в масле нет Всё отлично пока.
  22. Итак. Скатались с полной нагрузкой по горам приэльбрусья. В машине было 4 чел и шмурдяка на 5 чел (пятый на мотике ехал), плюс 50 л топлива запас в канистрах, плюс инструменты.. ДАКу досталось по полной. Были и подъёмы-серпантины, с разворотом почти на 360 градусов (острые "стрелки") с одновременным подъёмом градусов 30. Это получается поворот + газ = нагрузка на ДАК максимальная. Ничё ни разу не хруснуло и не щёлкнуло !! Потом ещё был триал по размытой горной "дороге". Манёвры по камням чтоб не повиснуть на них, подъёмы уже 30-40 (про 45 врать не буду, но казалось что все 45 !). Машинка скребла всеми задними и одним из передних (спереди у меня штатный диф) и уверенно пёрла вверх... Накатал с момента его установки 10 000. Всё нормуль. Я доволен. Теперь посмотрим как зимой себя проявит.. На передок даже думаю не ставить, проходимость и так вполне устраивает.
  23. На побережье (в Джубге) ничего интересного не произошло - дожди, зарядившие на всё оставшуюся неделю испортили все планы. Ну, прокатились на Сурфе по руслу реки до водопадов и обратно. Да на мотике по берегу моря по гальке. И всё. Насчёт фоток чёнить выложим. Машина прошла всё без проблем. Задним самоблоком ДАК тоже доволен.
  24. Отличный план, Антон ! Кто не едет - сам виноват ! : )
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.