one-777

да уже не уверен в этом я, мне бы хорошего дизелиста в Екатеринбурге найти. что-то доверие уже подорванно к бош дизель сервису. до них со старыми распылами кушало менше. и желание ехать к ним просить исправить, как то кажеться не разумным, убьют чего еще вообще.

я так понимаю это всё перечисленное касается вопроса - что плохо запускается, так ? или это же и влияет на повышенный расход так же ?

а что конкретно по насосу ручной подкачки проверить ? и как ? дайте ссылку на тему. а по вентиляции бака проверить - это в смысле там сверху на баке есть что-то типа сапуна ? он может забиваться ?

это насосик такой сверху топливного фильтра - ручной подкачки ?

сейчас просто открыл бак и воздух он всосал внутрь - не похоже на подсос воздуха, иначе бы не было такого звука. лягушку ? в смысле ? я знаю только одну лягушку под педалью тормоза, но причем тут она или речь не о ней ? машина в данный момент простояла два часа на одном месте - под ней чистый белый снег как приехал так и есть.

Спасибо за совет, просмотрю всю магистраль от тнвд до бака на всякий случай (вдруг еще и просто гдето утекает). Машинка старенькая 1998года, хотя движок сам не большого пробега 146т.км всего то. Кстати еще, что вспомнил, когда долго прокручу и стартует, или же просто на холодную в мороз, после запуска - возле выхлопной весь снег в черной саже.

нет - когда прогретая всё в норме когда ровно стоит, а когда опять же носом к верху стоит то плохо.

ну они - когда поменяли распылители предупредили - поглядывать за маслом, проехал вот 150км проверил пока в норме уровень масла.

Добрый день, крузер 100VX 4,2TD(1НD-FTE), поднялся расход до 23-24л по городу, вот недавно с началом зимы, летом тоже был большой 17-18л. Поменял распылители на днях и стало всё еще хуже, подскочило до 27л на сотню по городу. Менял в бош дизель центре (чистодел-дизель) в Екатеринбурге (Арамиль), сказали, что умеют их регулировать обе пружинки. Еще сразу же поменял клапан опережения впрыска, с него солярка подтекала через разъем. Еще одна особенность еще летом началось, стоит чуть в горку машина, грудусов 5 нос выше, через час стоянки - заводиться ужасно - крутить приходиться долго, а то и не по разу. А после замены распылителей счас так-же по долгу приходиться крутить, и даже когда и не поднят нос, а всего то -12 на улице, а ранше со старыми распылителями и в минус 25 всё было хорошо в прошлую зиму. Подскажите что куда копать - может есть кто с Екатеринбурга знающий - очень нужна помощь. Всем заранее спасибо. Обидно выкинул за замену распылов вместе с запчастями и работой более 30тыр.

готов предложить 10000р за 6 штук + 1000руб за суету по отправке (поездка до транспортной компании), если конечно их 6 штук с одной машины, и есть ли данные о пробеге данного авто сколько там прошли распылители ? (под ремонт их сразу пускать или смогу отъездить какое то время на них ? если договоримся, то по оплате готов перевести на сберкарту 4/12/2015

так я и говорил что абсолютно не в курсе как работает тнвд но зерно посеянно - интерес есть буду читать ибо интерес и знания к этому и главное желание есть возможно и смогу что понять, а может и более главное начать.

нашел тут в просторах интернета мануал по тнвд V4 вернее сервис биллютень для сервис диллеров правда никаких параметров что конкретно в епроме нет есть только описание данны[ чего в нем лежат вернее график отношения коррекционного резистора к подстройке клапана SPV ну и вообще общее описание чего зачем. хотя возможно вы уже видали этот документ но в целом наталкивает на мысль что ничего креминального не будет если играть байтами из епрома то есть для начала берем код родной - проверяем потом изменям код смотрим что вышло из этого и так далее. таким образом можно и похачить и выяснить что за что отвечает в епроме тем более если масив данных не большой то и времени потратиться не много. по сути там i2c микросхемка судя по сервис биллютеню "+" "-" CLK DATA

почему самый я просто расписал один из вариантов - идеальный вот отсюда и вопрос теперь у меня - что в итоге то требуется всё таки понять каждый байт дампа ROM ? может есть где-то какая то общая инфа о параметрах в режимах работы тнвд понятно что каждый конкретный тнвд тестируют и заливают - но должна же быть спецификация просто общая с упоминанием этого кстати дамп если есть присылай хоть гляну о чем речь идет.

так гремят сильно. хотя конечно после регулировки коромысла погляжу может и правда клапана так гремят. ЕГР погасил уже давно - шарик в трубочку засунул.

у меня пробегу на данный момент родного 140т.км. машина 1998 года рождения и с 2001года в одних руках была - в смысле в одной семье. ездила она мало я сел когда было 100т.км и то до этого она 3 года стояла просто. поменял все жидкости и вот езжу уже 3-й год так.

сразу скажу я в плане работы самого тнвд вообще ничего не представляю. я даже до сих пор не отрегулировал себе клапана - уже полгода как пора. про регулировку форсунок так вообще молчу - год уже езжу, всё то нет денег то времени. я умею работать только с данными и электроникой. если будет дамп этого ROM и табличка параметров как работает этот тнвд в разных режимах - то тут я могу приложить свои силы и знания чтоб раскопать для чего каждый бай и что туда заносить. желательно бы конечно табличку и ROM как можно более со свежего ТНВД чтоб погрешность была мала между измеренным и занесенным в ROM. про Австралийские, так я вообще не в курсе какие там отличия, и что с ними не так, что Вы про них упоминули.

я вот уже и думаю стоит ли в этой теме продолжать про это - или в ту тему мигрировать именно по вопросу прохачить ? просто хочу понять тех задание, что в итоге необходимо получить в итоге как я вижу его: 1. получить данные с тнвд какие показатели в определенных режимах работы 2. считать дамп с ROM 3. произвести логические размышления и определить какой байт за что отвечает при корректировке работы тнвд 4. на ура править прошивки ROM под нужные корректировочные параметры. не думаю же я, что надо всего лишь считать прошивку - не это же вы имели ввиду ? это то наверное любой с программатором EEPROM сможет, ума много не надо. только вот снимать со своего этот модулек ROM уж больно не хочется - да и бессмысленно без предварительных измерений параметров на стенде.

а всё тут на форуме уже раскурил что к чему тема длинная с 2011 года тянется называется Мастеркласс по ремонту ТНВД НДФТЕ

наверное у нас разные тнвд я на своем сейчас посмотрел только три контактные колодки две сверху и одна сбоку каким местом там и где может быть ПЗУ не понятно

ну предположим я со своего или с какого с разбора солью дамп. далее что требуется.

речь о данных с блока 89870-60010 ? или в самом ТНВД тоже стоит мозг ?

поглядел на ценник фортина evo-all в принципе 5500руб конечно не дорого, но мой блок по деталям без учета сделать платку стоит 700руб платку на заводе если заказать 1500руб за 10штук итого 1 платка 150руб китайские такие же поделки думаю тоже вряд-ли будут стоит 850руб это не в коем случае не предложение - просто констатирую факт.

что тут подразумевается под прохачить? речь идет о связке блока находящегося под капотом и ECU ?

согласен во всех планах с с Вами просто хочется немного комфорта навитого современностью, так то и езжу и радуюсь. хочу я много. например навито темой немецкого автопрома - развил скорость 140км она спрашивает хотите выдвинуть закрылки ну в таком духе шутка конечно. чуть позже изложу все хотелки, а насчет вложиться в проект финансово, не имею такой потребности тут более актуально вложиться мозгами. так как охватить все аспекты радиоэлектроники в силу своей ограниченности во времени не имею возможности. Опять же спасибо M@ks я пересмотрел концепцию и уже накидал схему и программку которая дает ответ штатному иммо, Так сказать эмулятор ключа, опять же защитка от угонщика, мой блок ничего не выдаст пока не получит код от моей системы на запуск. Думаю скоро я опубликую схему и код эмулятора ключа, как только опробую. В силу своей занятости пришлось подключить товарищей для изготовления платки этого блока эмуляции. В общих чертах он будет обладает возможностью записи кода ключа в себя в память программ микроконтроллера и выдавать этот код в формате тирис (FSK) после обнаружения, что на катушку иммо подалась накачка. вот пока у меня такие планы для начала.

да какие амбиции, какая коммерция, я именно и предложил создать свободно распространяемое устройство (кто хочет повторяет). у меня нет цели создать продукт с целью продажи. если кого заинтересует готовый продукт (если он будет реализован), но он сам не в силах собрать его будет, тогда отдельный разговор (сборка по заказу) причем не обязательно мной, а любым кто понимает я предложил открытый проект. не всегда обязательно стремиться заработать. теперь по существу - дополнить штатную систему, тут понятно не вижу проблем заложить в схему эмулятор чипа ключа. но таким образом остается штатный бэкдор иммо тойоты, от которого я тоже и хотел избавиться. убрав родной блок иммо - убираем слобое место. потому как подделать передачу свапа на управляющий блок уже намного сложнее. насчет заводилки из под капота - насколько мне известно то с электронным тнвд (а у меня двигатель 1hd-fte) это не реально - там просто подав плюс на клапан ничего не выйдет. нужна будет целиком коса с ECU чтоб такое реализовать. ну а насчет защиты капота вообще в целом это и так в принципе ясно и реализовано думаю у большинства. да и в целом изначально идея не про защиту - а про (да согласен) дорогую игрушку. но игрушку которую собираюсь напичкать кучей функций, а не только запуск. управление светом, звуком. скажете баловство - согласен. но если у меня хобби радиоэлектроника с 7 лет., да и образование такое же. Понятно что в наши времена работать приходиться не по профессии, иначе не хватить на хлеб, а не то что на масло. вот и хочу сконструировать себе игрушку - а заодно может и еще кому будет интересно. если кто захочет превратить в коммерческий проект - его право, может и я что заработаю на этом, не откажусь. вот как то так, такие мысли у меня по этому поводу. спасибо за Ваш ответ, любой ответ, стимулирует к размышлениям.