Pandamonium

Небольшой отчет, снял направляющую щупа, снимается очень просто, нужно открутить одну гайку которая держит крепление на впускном коллекторе, и аккуратно вынуть... на поверку там оказалось одна уплотняющая прокладка и колечко обе этих детали основательно задубели, отверстие для щупа находиться очень в неудобном месте, нормально подлезть я к нему не смог, обмотал направляющую тряпочкой смоченной карбом по крутил по вертел вытащил сменил тряпку, карб и так до тех пор пока тряпочка будет без следов масла, намазав густо термо маслостойкого герметика установил направляющую обратно, придавил по сильнее, закрутил все на место. Пока ждал когда герметик мал мал схватиться, решил проведи ревизию по хомутам, добравшись до сапуна увидел картину маслом, предыдущий хозяин менял шланг который идет от трубки к турбине и поставил туда обычный масло стойкий шланг, так как родной похоже должен был быть змейкой шланг не кисло так перегибается в двух местах что значительно затрудняет пропуск картерных газов, раньше я как то не обращал особого внимания на этот узел до этого, сухо и ладно. Завтра пойду за крестовиной за одно прикуплю необходимые шланги. Машина молотила на холостом около часа, капель масла на земле не обнаружено. обычно начинало капать почти сразу. Засек уровень масла, посмотрим что будет дальше.

Пожалуй так и поступлю, думаю крестовину смогу поменять сам, но люфт на хвовтовике однозначно есть и он больше чем на коробке....

Сегодня ездил в сервис по редукторам, дядька сказал что вибрация может быть из за крестовины, а гудеж при движении накатом однозначно ред, записался на прием, по факту решения проблемы сообщу дополнительно.

Дядька я не знаю как ты это делаешь, но ты оказался чертовски прав, съездил я таки к правильному мастеру, осмотрев двиг, сказал что не идеал канеш , но ездить будет и скорее всего долго, всего навсего течет прокладка щупа, меняется не сложно.

Если я вытаскиваю щуп то масло из трубки для щупа начинает брызгать мелкими капельками, ну и естественно виден дым кратерных от газов.

А где уплотнитель щупа стоит и как он выглядит ? Как его отремонтировать если он издох?

Спасибо обязательно наберу.

Пожалуй ты прав, чел осмотрел на рабочем двигателе, компрессию пока не мерил ищу нормального дизелиста что бы диагноз поставить более мение верный, я тоже не совсем понимаю, по логике при таком сопунении машина должна перестать тянуть и туго заводиться ибо ЦПГ амба, но нет пуск легкий тяга в норме. При всем при том что при скинутом сапуне через щуп все равно давит масло....

Меня такое решение тоже насторожило, крестовину по любой под замену.

Ну тут палка о двух концах при капиталке нужны руки из правильного места у мастера, при замене двиги добросовестность продавана ... Если цены схожи буду капиталить двиг в проверенном месте.

Сорри диагностика только вчера была, забыл описать, ссыт не ЕГР, а давит через щуп, масло стекает его карлсоном сдувает в район ЕГР, в начале думали с поддона или с фильтра отмыли двиг и сразу стало все ясно. Капиталятся ли казеты? Стоит ли игра свеч при прямых руках мастера ?

Я её чистил где то пару лет назад, когда менял гбц, на поверку она оказалась чистой хотя по состоянию двиги до меня туда едва ли кто то заглядывал, да суть уже собственно не в жоре масла а в том что газы выкидывают масло, а это скорее всего либо капитала либо замена двиги. Сегодня утром заметил какой то низкий гул из двигательного отсека в так работы двигателя.... раньше такого не было, ещё один вопрос если давит масло газами значит разбита цпг, но почему двиг стартует с пол пина сегодня было -5....

Диагностика крестовины показала что 1 стканчик прокручивается, но ни каких звуков или подклиниваний нет, мастер сказал прихватить стаканчик сваркой что б не крутился и ездить дальше. Так же обнаружен достаточно большой люфт на паре, сказали ред нужно перебирать, возможно вышли из строя подшипники хвостовика.

Так если из сапуна весело так шпарят газы, значит сетка в клапанной крышке чистая или я заблуждаюсь ?

Отвечу сам же себе, диагностика показала что масло дует через щуп, следовательно двигателю амба.... возникает вопрос что лучше капиталка или же контрактник....

Здравствуйте, у меня проблема схожая с автором темы. С недавних пор заметил некоторый гул при движении думал это резина шумит, но после смены резины на зиму, шум усилился, особенно звук усиливается когда двигаешься накатом, четко слышен шаркающий гул очень похожий на разбитый подшипник, с задней стороны авто, но не уверен. Была болячка с задней крестовиной заднего кардана но менять её не стал, так как она давала о себе знать при активном старте на задней передаче -машина начинает как бы дергаться. Подскажите как диагностировать неисправность, может ли неисправная крестовина давать такие симптомы. Спасибо.

Доброго дня, ситуация такая, ест масло 1КЗ, проверил турбину масло не кидает, впускной коллектор сухой, но заметил что двиг довольно сильно залит маслом со стороны EGR примерно между дроссельной заслонкой и масляным фильтром... глубокого пока не копал но что это может такое быть ?

Понял, спасибо большое.

Доброго дня друзья, возник у меня вопрос по занижению главных пар. Хоть многие и говорят что для 33-х тапок хватает пар 4.3 мне кажется по ощущениям что машине тяжеловато крутить такие тапки, даже по асфальту, основная проблема в передаче момента от ДВС на колеса, получается больше всего напрягается трансмиссия из за этого греется охлаждающая жижа АКПП и попутно кипятит двигатель. Конечно многое зависит от стиля езды но тем не менее. Вопрос состоит в том что действительно стоит ли занижать 1КЗ под 33 тапки, рассматривал два варианта занижения ГП 4.55 и 4.88 как это повлияет на расход. Калькулятор говорит следующее: при парах 4.3 на 33 колесах при 3000 об.мин будет 138.5 км.ч при парах 4.55 на 33 колесах при 3000 об.мин будет 130.5 км.ч при парах 4.88 на 33 колесах при 3000 об.мин будет 121 км.ч Считал для коробки A343F с передаточными числами 1 - 2,804/ 2 - 1,531/ 3 -1,000/ 4 - 0,753 По максималке не вижу особого напргяга, так как думаю что для кроткого прадоса скорости свыше 110 км.ч довольно опасны. Кончено если рассматривать долгое движение по хорошему покрытию (так как до говен ещё нужно добраться) то оптимальный вариант это пары с соотношением 4.55. в перспективе я не планирую ставить колеса размером более 33 дюймов. У кого есть практический опыт использования заниженных пар в подобных условиях, какие плюсы и минусы.

В общем ситуация такая, оплетка начала жрать провода во время подсказали спасибо, на поверку оказался забитым фильтр перед датчиком и раскис шланг от коллектора до фильтра, все заменил, машина стала тянуть лучше, двиг стал работать ровнее думаю даже расход будет по меньше.....

На тяге и соответственно на расходе очень сказывается фильтр который стоит перед датчиком давления турбины, если он забит то машина начинает тупить и не кисло расходовать топливо, у кого расход завышен начните проверку с него. http://mikrob.ru/dow...02220&mode=view

Спасибо за информацию, удачно от катать гонку ....

Понял, спасибо огромное, на выходных буду проверять.

Доброго времени друзья, проблема у меня такая в поисках решения для уменьшения расхода топлива добрался я до ЭБУ, случилось это следующим образом нужно было проверить ЭБУ от другого прадоса, на этом ЭБУ машина глохнет мягко, на моем как бэ детонирует, очень похоже на то, как когда перепутаны вакуумные шланги на дросселе. Отдал мозги на ремонт за одно решил сделать ревизию ТПА, оставил машину уехал по своим делам, когда пришел забирать машину то мастер мне сообщил что на компе не исправны какие то резюки, которых нет в городе а какие именно нужны он объяснить не смог. С топливной оказалось все нормально. Вопрос кто сталкивался с подобного рода проблемой, проблему заметил после замены свечей накала, при замене АКБ, не отключал, зажигание в момент замены не включал, возможно проблема появилась и раньше.

А сколько стоило если не секрет и что именно чинили\меняли в аппаратуре? Изменился ли расход?