Goga Kar

Винты в рейд можно ставить для надежности, а можно для ускору, просто разные типы рейда. А вот с ограниченным количеством циклов перезаписи у твердотельников - реальная засада. На сколько их зватит?

Ну потому я его в курилку и запостил. А еще потому, что форум у нас живой, а мне нужно определиться быстро, пока финансы не срезали.

Изанчально постанова такая - нужно собрать компьютер, на котором бы без тормозов функционировала сетевая 1С (параллелльно он будет использоваться как рабочая машина). Основные требования к такой машине, на сколько я понимаю, шустрый проц, много оперативки и пара винтов, объединенных в рейд для ускору. В основном мне все предлагают следующую конфигу: пень 2.8 Core i5 или i7, 8 гиг оперативки, два винта SATA или 7200 об\мин 16Мб кэша, или твердотельные. У меня два вопроса: 1. На сколько критична разница между i5 и i7 - возможно для моих задач i7 не нужен? 2. Реально быстрее твердотельные винты или это фигня? При установке обычных, объем получается около 320 гиг, а при твердотельных - 60. Но мне реально хватит и 60, если скорость будет выше.

Хаммеру. Скорее всего нумудрил установщик с проводом аксессуарным на замке зажигания (на нем плюс появляется в первом положении ключа, держится при зажигании и пропадает при стартере). Я не помню программируется этот выход на В9 или нет (на А92 у этого провода разные режимы работы). Надо по-любому смотреть как он подсоединил силовые провода к замку. И заодно посмотри как он устроил т.н. програмную нейтраль ( машина на палке, зажигание при вынимании ключа подхватывает сигналка и глушит машину после того как ты вышел, закрыл дверь и поставил на охрану). Вот тут кстати есть фокус. В штатном режиме ты все выключил, дверь открыл - фары и музло потухли, а теперь ты ключ вынул, а все осталось работать (фары, музло и т.д.), потом ты дверь открыл закрыл - все продолжает работать - потом ты разом закрыл машину и выключил зажигание. Машина не видит, что водитель открыл дверь после выключения зажигания и продолжает держать фары включенными. Короче подумать надо.

Везти надо фронтальный погрузчик на базе трактора МТЗ. Около 5 тонн весу. В еврофуру заезжает без пролем.

почта otd-prod@tractor33.ru

в яндексе бьется с.Красноселькуп. я так понял, что ж/д станции там нет.

По работе надо довезти технику до труднодоступного места - Красноселькуп. До уренгоя моя машина доедет, а вот дальше по зимнику нам слабо. Вопрос с местным и знатокам - подскажите перевозчика, который может это сделать (я знаю, что в уренгое есть контора которая может довезти, но найти их не могу). :unsure:

Себе на пол в кухню положил(а точнее приклеил) пробковую плитку "Викандерс". после укладки сверху обработал спецлаком слоя в 3. На ощупь гораздо теплее ламината - подогрев не нужен, босиком ходить приятно. Кружка при падении не бьется (особенно актуально для детей в швырятельном возрасте). Два минуса: 1. Надо хорошо готовить пол (чтобы ровный был) и 2. Волоком тяжелые вещи таскать нельзя - можно продрать плитку (ну их только по керамограниту таскать можно). Правда под гарнитур все равно положил керамогранит, т.к. дешевле (плитка 1400 за квадрат, а керамогранит колхозный где-то по 500-600) и прочнее

На превию 96 года ?. После полноприводного зверя - адреналина масса. Я когда прошлую зиму после патруля на нее сел - раз в неделю желание ее сжечь прямо в лесу появлялось :D. Но для асфальтоводомашних дел - офигенно. А еще может цену машины указать, чтобы легче было ориентироваться в вариантах обмена?

В общем если товарищ хочет посмотреть Минск, тогда понятно :D. Рекомендованные заводом цены в Раше есть только на шасии (будку можно изобрести любую). 4370 - 963611р, 4371 - 1036842р. с НДСом. назвали за "базовую" комплектацию. Говорят, что за отдельные бабки могут прилепить все что угодно.

Фургон это термос чтоли? или тент? :ph34r:

Подрробнее модель надо. у меня друган с мазами возится плотно. Я ему скину запросик - для сравнения цены.

Месяц - фигня. у меня проварка кузова патруля короткого заняла 3 месяца (правда с поиском мастера, потом поиском забухавшего мастера, потом с поиском следующего мастера и потом месяцем сварки). Потом я его покрасил, зашумоизолировал и продал. Хочу обратно

Короче я все понял. Патруль куплю чуток попозже и всего делов.

В качестве карманов-вкладышей в двери можно подобрать резиные канистры. Благо они легкие, изначально без дырок и слегка формуются при нагреве.

В том и фокус, что 60й патруль с 4,2 оптимально, но бабла на него пока нет. Выбор между длинным патрулем с 2,8 (по мне - с таким движком даже короткий не ехал) и паджерой 2,8тд. За патрулем мосты, за паджерой динамика, а гниют они похоже одинаково, даже в одних и тех же местах.

Я тут минивэном разбаловался - только пятидверка, чтобы заднюю дверь открыл - коляску детскую поставил, не складывая, и закрыл . Шашлыки, равно как и грибы чем дальше, тем вкуснее, так, что не меньше 32х . Фразу про "не переделывать переднюю подвеску не понял". Только бодиком чтоли?

Профильный форум я курю, но интересно местное мнение, предвзятое таксказать :D . Привлекает внимание мое паджеро второй, годов 94-96.(надо закрыть программу по обладанию японскими внедорожниками, хотя бы по маркам :ph34r: ) Вопросов несколько. Как сильно они гниют, если есть у кого опыт - расход 3хлитрового бензина в городе (ближе к 15 и 20ти), как переваривают 32-33 колеса и много ли надо под них переделывать. Ну и в общем мнение по машине интересует. 2,5 турбодизель не рассматриваю пока - здается мне, что он сильно меланхоличен. Машина планируется универсальной, городско-шашлыкинго-грибнорыбалочной. Без страшного трофи. Просто подготовленных паджер встречаю крайне мало - может и связваться не стоит?

Катался на предпоследней астре 1,8 бензиновой на автомате - нормальная вполне машина. Ела мало, ехала быстро. В спортрежиме коробки прикольно жужжала. Один негатив - на кожаных креслах попа зело потела летом. Был странный момент с давлением масла при пуске (лампочка гасла долго), но на работе не сказывалось. А потом мы ее махнули на эксплорер спорттрак (где была моя голова при этом - до сих пор понять не могу ) и начались такие приключения, что до сих пор последствия разгребаем З.Ы. А форд дальше по эстафете ушел.

Да не. это уж совсем какая-то жуть. На самом деле ОЖ я слил полностью - следов масла там никаких нет.

Маловероятно про горчицу. Я это авто знаю уже лет пять наверное.

Вскрытие показало, что внутри радиатора жил глиноподобный кал - коричневый и пластичный :D, а в основном радиаторе не было вроде. Удаляется путем кипячения лимонной кислоты+спрайт+кока-кола. Муторно, но удаляется. Можно конечно уксуом бахнуть, но зело воняет - с кокаколой поприятнее. Доп помму оставил пока. Тепло в машину пошло. Испытания циркуляции без электропомпы дали след. результат не очень. при работающем двигле патрубок с печного радиатора снимаешь, а напора нет. При прогазовке коротко плюется. По ходу помпа под замену?

Снаружи я все полезные ископаемые собрал еще в первый раз. А вот про распаять - он алюминиевый, боюсь я его потом не соберу.

По пунктам: радиатор печной я проверял отдельно (снятый), пропуская через него горячую воду. он плохо грелся на треть высоты снизу. На работающей прогретой машине подводящий патрубок радиатора чуть теплее. Заводздушить печной радиатор сложно - он конструктивно стоит патрубками вверх. Неисправность родной помпы газелевская электропомпа компенсировала бы, хотя циркуляцию я сегодня все равно проверю