Rubtsov

это и есть с мобиледе, я уже ходил в таможню, мне дали добро, но при одном условии: БОКОВИНА ЦЕЛЬНОШТАМПОВАНАЯ без окон, фанеры, сварки и прочих "модернизаций". перегородка пофигу, хотя лучше чтоб была. я писал продавцу на англицком, ответа нет, видать нихтандерстенд. есть еще одна засада - это экологический сертификат. машина 1995 г.в. и явно не соответствует никакому евро. хотя может это не распространяется на грузовики??

есть вот такой мафын без окон...или просто окна закрасили краской...

прошу знающих людей подсказать, была ли модификация tlc 75 c кузовом без боковых окон сзади? другими словами, это похоже на цельнометаллический фургон. если есть такие машины, дайте ссылку где можно посмотреть.

это курилка, а не технические вопросы

[attachmentid=20065] извинете, за скудные изображения, но других нет, довольствуюсь теми, что прислали. вот, собственно, педали...часть педалей

при переключении со второй на третью закусывает как будто на третьей. если выждать, не сразу третью втыкать, то нормально.

машина STD 91 год. Хозяин заявил 200 т.км. Похоже, что эта оплетка оригинальная для STD, я на нескольких такую видел.

да, поэтому на ремне лучше не экономить. теоретически, коленвал не должен совершить полного оборота после обрыва ремня, иначе разрушения не избежны.

можно ли определить (примерно ~50 т.км) пробег авто судя по оригинальной кожанной оплетке руля?? понятно, что каждый крутит баранку как умеет, но все же... вот, к примеру руль, сколько его крутили 200 или 400 т.км?[attachmentid=19853]

смотрел и крутил вчера. по порядку. рычаг упирается в прилив при снятой тяге и хх больше не убавляется. крутил винт подачи. на 1/4 оборота ничего не дает, выкрутил на пару оборотов, хх упал прилично, на слух похоже на норму (я не музыкант, но слух есть ) на этом я довольный пошел домой. сегодня завел машину...поехал, а она не едет! я начал заворачивать винт подачи обратно, чтоб найти оптимальный вариант. на этом винте железное кольцо, дальше которого винт не завернешь, но если завернуть до этого кольца, то обороты будут за 1000. может вывернуть винт подачи пока мотор не заглохнет, а потом отрегулировать хх винтом хх? до меня этот винт явно крутили и непонятно в какую сторну. вопрос: КАК НАЙТИ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЭТОГО ВИНТА ПОДАЧИ?

не, не кажется. большие. нету у меня кондея объясните, что это за болт подачи? что он подает и на какие режимы влияет?

щас мафынка остынет, жара адская тут, под капот лезть не возможно. расход небольшой - это факт, что-то м-ду 10-12. работает мягко, тнвд вообще не слышно, да и мотора тоже... попасть под рычаг могло что-то внутри?

видимо механики имели ввиду, что катайся пока, тока не далеко, конец уже близко и зима покажет, кто и где.... я сам ничего не скидывал и не крутил еще. все со слов механеров. они, вроде как, крупные специалисты и имеют даже СТЕНД! поверил им наслово ибо сам пока не разбираюсь. тахо нет у меня панель простая, на слух оборотов 800-900 наверное. трос газа не в напряге. винт хх выкручен и рычаг в него не упирается, тягу не смотрел. передачи втыкаются легко. может как промыть тнвд? запитать из бутылки с Йадом и дать просраться...

максимальная подача чего? не получится так, что вместе с хх я еще убавлю или прибавлю что-нибудь? а из не бюджетных? заявленая стоимость работы по тнвд 4500 р...хотя чего уж там говорить, если ремень грм поменять 1800 р...

о как! все понял, щас пойду смотреть винты рызные. по расходу и приемистости я очень доволен. расход наверное литров 10-11 везде, заправился на 200 р уже забыл когда по приемистости, если со второй трогать, то все тазы курят сзади. дыма тоже вроде нет никокого. все супер, все устраивает, но хх явно завышен и мастер сказал, что это вылезет наружу...зимой...где-нибудь за городом...в - 30

мотор 1HZ. хх немного выше нормы, но не криминально пока. винт регулировки выкручен до конца, трос газа ослаблен... больше убавлять нечего. похоже, что все остальное регулируется внутри. или есть еще что завернуть? было у кого такое?

речь идет о пружинах и амортизаторах. возможно ли поставить со 105 на 80???

прочитал) даже партнамбер сальника нашел. надо его теперь самого найти, или понадеяться что он входит в ремкомплект, хотя на рисунке его нет там

есть древний способ. со щупа масло разотри между пальцами, если пальцы черные будут как в саже, то менять масло уже пора. а лучше как рекомендует тойота.

спасибо, я уже просматривал этот материал. непонятно одно: замена сальника на рулевом возможна только на тлк60, как быть с 80ками???

течь со стороны рулевого вала. судя по конструкции, эта часть не разбирается и там ничего не меняется. есть ли опыт борьбы с этим? или только новый/другой редуктор искать?

понял, спасибо. я даже не смотрел на такие машины, а теперь буду уточнять происхождение

подскажите, на какие машины ставилась эта эмблема? есть мнение, что это первый признак арабской машины. правда?

хотельсь бы выяснить чем отличается от 1HZ кроме как нехваткой одного цилиндра. есть ли преимущества и недостатки по сравнению с 1HZ? поделитесь знаниями.

может есть у кого подробная спецификация КПП которые ставились на 75 (78) машины и с какими моторами они шли. что-то вроде того, что Dexter выкладывал ранее по раздаткам. И что-то слабо верится что кпп с перенесенными вперед рычагами и обычная кпп имеют одинаковое название H150F. Должны хотя бы буквы различаться какие-то, иначе путаница будет в каталогах.