minbor

Вообще ребята, я профессиональный шофер уже более 30 лет. Правда с инженерным образованием. Однако всегда имел возможности поручать ремонт специалистам. Однако было по жизни несколько случаев, когда они оказывались бессильными, а форумов в то время не было. Приходилось самому разбираться в теории вопроса, говорить себе, что чудес на свете не бывает, и что не боги горшки обжигают, и все получалось, как по-писанному. На моем веку встречалось то же из-за прокладки, но это было в гараже, когда приятель сам менял прокладку. А предположить такое в сервисе!!! Никак не мог, а потому и не высказывал. Вопрос просто принципа, взять их за ж-пу. Беда в том, что в настоящее время отменены лицензирование и обязательная сертификация автосервисов, а от ответственности они уходит легко. Сейчас я, после 2-лет плотной работы над теорией, беру за ж-пу таких сервисменов, которые поставили мне газобаллонное оборудование на машину, а оно вызвало взрыв и пожар. И сам, проработав и чисто технические вопросы, и вопросы права, не оставив им, а также покупаемым, как горячие пирожки на рынке, автотехническим экспертам, ни малейшей лазейки, обратился в упомянутое Общество по защите прав потребителей, и уже готовы документы для подачи в суд. И тебе, уважаемый DIXON, желаю взять этих пидоров за горло, хотя бы ради всех тех, кто будет иметь несчастье к ним еще обращаться. С пламенным приветом и пожеланиями

Сами механники тебе не нужны. Здесь правильно сказали, что перед тобой виноват Сервис. Поговори с администрацией. Если результата не будет, обратись в ОЗПП "Общественный контроль" - весьма эффективны, сам начальник юридического отдела (viktor-54 @ mail.ru, убрать пробелы) из профессиональных шоферов. Главное - очень приемлемо по оплате и, повторяю, эффективно.

Ждем результата с нетерпением. За радиатор заранее pardon. Документов по работе не осталось? Платежных или каких еще. Твоих "мастеров машинного доения" можно вычислить и достать. В этом отношении имеется определенный личный опыт.

Совсем забыл о чистоте выхлопа. Вы знаете, мне никогда не удавалось достигать чистоты выхлопа на карбюраторе, оборудованном ГБО. Правда ГИБДД проверяет выхлоп на техосмотре только на бензине. Если на газе Вы настраиваете выхлоп по норме, то машина становится тупая. Если восстанавливаете резвость, то выхлоп у Вас никогда не будет в норме (голову на отсечение конечно же не дам, но все же). Это свойство всех карбюраторов, поэтому с переходом на более высокие Евро, они почили в бозе. Пока на Западе и скоро в России. Ну не могут 3 и даже 5 (у импортных) камер карбюратора обеспечить надлежащее качество топливовоздушной смеси для всех режимов работы двигателя. А в газовом карбюраторе (смесителе) вообще лишь одна камера на все режимы работы двигателя. И она одна ну никак не может их качественно обслужить, хоть ты тресни.

На любой карбюраторный устанавливается также газовый карбюратор (эжектор). Здесь главное - не мешать стили. Газовый инжектор (впрыск) на карбюраторный двигатель Вы просто не установите, да и смысла нет. Вообще на газе требуется чуть больше и внимательней смотреть за машиной, за двигателем, за его системами: ГРМ, зажигания и питания. В любых вариациях надо пытаться устанавливать сертифицированное ГБО. Однако этого сегодня добиться весьма трудно. И устанавливайте ГБО на проверенных фирмах.

Перед ревизией прокладки или чего еще трудоемкого лучше все же вернуться к радиатору, распаять его и проверить соты. Может забиты тем же герметиком.

А где ставил, подскажи.

а в 1999 годе какое ГБО (LOVATO) на Форестер в Бенелюксе могли установить??? 4-го поколения или эжекторное??? потому как терзают сомнения в том, что там официозно было установлено запрещенное ГБО, а 4-е поколение было тогда уже? обобщать не нуно...соскакивают, легко и безболезненно токо вот если до этого штуки полторы в хорошее оборудование вколотить - то наверно просто жалко соскакивать... 183754[/snapback] Верю, что соскакивают, но таковых пока не встречал. А если учесть, что я профессиональный шофер и с газом общаюсь с 1977 года, то таковых, т.е. моего окружения, работающего на газе, полным полно, и среди них, а также на форумах (набери в поиске minbor или хлопки на газобаллонных двигателях, или взрывы и пожары на газобаллонных двигателях, или что подобное, то соскочивших вряд ли найдешь, хотя проблемы есть, и они обсуждаются. Еще посмотри здесь же насчет того же вопроса, что ты задал насчет Форестера (посмотри чуть выше).

Я никогда не доверял тому, что написано на заборах. Что стоит им позвонить или подъехать?! Я их встретил, не зная о них ничего, на выставке. Они мне показались весьма грамотными и ответственными людьми, и когда я заговорил о своей Вольве 960 (6 цилиндров), то, не помню, что они мне ответили, но помню, что отторжения у них машина не вызвала.

И про ГИГ (http://www.gigauto.ru/) и про Фаворит (http://www.slavgas.ru/) в Инете полно инфы. Относительно установки в те годы на инжекторные по бензину двигатели эжекторного ГБО могу привести свои лишь непроверенные, а потому недостоверные мысли, обретенные все же в ходе длительной и напряженной работы по теме. Когда пошли первые инжекторные двигатели, впрыскового ГБО не существовало. Продолжали устанавливать традиционное эжекторное. Пошли "хлопки", а это - взрывы, пошел ущерб, пошли претензии, там на этот счет строго, поскольку они работают для людей, а не для бл-дей, за которых нас тут принимают власть предержащие.. Далее придумали "хлопушки", или "антихлопы". Чуть лучше, но кардинально вопрос ущерба от хлопков, вплоть до пожаров, они не решили. Их, кстати, нет ни в одном ГОСТе, ОСТЕ, ТУ. Правилах ЕЭК ООН и прочей нормативно-правовой и конструкторско-технологической документации, а потому неизвестны методики их расчетов и испытаний. На сегодня это "левый" конструктивный элемент, одно присутствие которого в комплекте ГБО на инжекторном двигателе говорит о том, что установлено несертифицированное ГБО, запрещенное к установке, и, следовательно, при надлежаще проводимом техосмотре в отношении газобаллонных автомобилей, при одном взгляде знающего инспектора на трубу от возд.фильтра, где стоит этот "антихлоп", машина сразу должна быть завернута, что, видимо, вскоре и будет. Сегодня они еще в основной своей массе неграмотные в газе. И не только они. Вот теперь уже все это отражено в Правилах ЕЭК, ОСТах и ТУ. Однако продолжают устанавливать, поскольку при любой аварии из-за ГБО вина автоматически возлагается на автовладельца, мол все это - из-за неисправностей и за машиной надо лучше смотреть. Что не соответствует ни теории, ни практике работы газобаллонного двигателя. На западе такой чепухой, как у нас уже давно не занимаются, поскольку не выгодно. Там газоустановщики страхуют свои риски перед потребителями. И если окажется, что они установили несертифицированное или контрафактное ГБО, то их траты на возмещение ущерба страховые компании возмещать не будут.

На инжектор устанавливать газовый эжектор не то чтобы не стоит, а попросту недопустимо: 1. это чрезвычайно опасно, поскольку вся воздушная магистраль может быть заполнена взрывоопасной газовоздушной смесью (в большом объеме этой смеси большое количество). А поддожена она может быть на абсолютно исправном двигателе из-за того, что на ряде переходных режимов - резкий газ, заводка двигателя при сбое переключателя "газ-бензин" и т.д. качество этой смеси годится для воспламенения. Происходит взрыв с непредсказуемыми последствиями, вплоть до пожара. Финансовые потери могут превзойти рыночную стоимость самого автомобиля. 2. ни одно эжекторное ГБО ни на Западе, ни у нас, несертифицировано ни на один инжекторный двигатель, а потому его установка на инжектор ЗАПРЕЩЕНА. 3. при установке эжекторного ГБО на инжекторный двигатель двигатель автоматически переходит в разряд карбюраторных, так стоит ли городить огород?! 4. инжекторный (по бензину) двигатель имеет право оставаться инжекторным и на газе, поэтому устанавливать на него возможно и целесообразно со всех перечисленных здесь и неперечисленных точек зрения только впрысковое ГБО 4-го поколения. Кстати появились и отечественные производители, чья продукция по ряду параметров (быстродействие, ремонтнопригодность и пр.)превосходит западные аналоги. Например фирма "Славгаз" системы "Фаворит". На израильском форуме я узнал, что появилось ГБО 5-го поколения (впрыск непосредственно в цилиндры). На бензине оно появилось уже сравнительно давно, а вот теперь появилось и для газа. Правда информация непроверена. В ответ на один из постов: газ могут бодяжить: недоливать пропан (дорогой и идет на экспорт, особенно зимой) и переливать бутан. Однако такие заправки становятся быстро известны и на них перестают заправляться. Успеха энтузиастам газа. Кто подсел на газ, как я в 1977 году (первые ЗИЛы 138), тот с газа уже не соскочит, настолько это здорово.

Рекомендую немедленно встать на ремонт, а то на ходу, в самое неподходящее время, особенно, на повороте, потеряешь полуось с колесом.

Ну здесь-то ясно ведь, что я, говоря о промывке затронул двигатель лишь к слову, поскольку с промывкой проблемы могут оказаться схожими, из-за невозможности слить все без остатка. Против этого возражать не могу, хотя здесь не все так однозначно. Наверное имеет смысл посмотреть в этом отношении и другие материалы, набрав в поиске: "смена жидкости в АКПП автомобиля". Спасибо.

Такого слышать еще не приходилось, но, как говорится, век учись, век живи, а все дураком останешься. Только непонятно, как шарик герметика закрывал термостат. Он что, приклеивался? И какой шарик устоит против пружины термостата. Но тогда его можно было словить или где-нибудь, на выходе из двигателя, снять шланг и, заливая воду (антифриз жалко) при работающем двигле (помпе), выгнать шарик на улицу. Ессно, со снятым термостатом. З.Ы. Я бы все же попытался выгнать воздух, вот такое у меня бывало, на РАФике. Эх молодость!!! Воздух там можно было выгнать лишь одним путем, так, как описано выше: ищешь место и задираешь круто морду вверх, крышка радщиатора, ессно, снята, и гоняешь минут 30 на хорошем газе, активно его педалируя. А радиатор не проливали? Он не с разборки? А то может оказаться, что он забит. Наши, например, без того, чтобы распаять бачки и ершиком проверить соты, устанавливать было категорически нельзя (личный опыт с тем же РАФиком, т.е. Волговским двигателем). А после этого (перед, если потребуются, работ с радиатором) термостат все же придется варить со специальным градусником (до появления цифрового фото использовали при приготовлении растворов для печати), чтобы можно было определить температуру открывания (порядка 90 градусов).

Так испугался, что еле до туалета добежал. Я вообще-то за свое участие в форуме денег не беру, так что грозить мне отлучением не надо. А если по существу, то следовало бы попенять AZIATy: сам затеял тему, а когда ему стали давать рекомендации и советы, то оказалось, что он и сам что-то знает, а потому в чем-то не нуждается. Да все это довольно резко. Откуда же нам знать, что он знает, а что нет?! А там, ессно, пошло поехало, кто во что горазд

Где можно приобрести такой инвертор-преобразователь? Сколько он стоит?

Последнее, про мороз я и имел ввиду, но даже при исправном генераторе, который никогда не зарядит аккумулятор полностью, даже на длинных поездках. но если при 2-х АКБ один оказался плохим (например коротнула банка) то он просадит очень быстро и другой АКБ. 182027[/snapback] Здесь, как говорится, ни убавить, ни прибавить. Кроме того, надо учитывать, что, если речь идет о дизеле, то там аккумулятор нужен исключительно для заводки, т.е. для стартера, и, если не хватает 60-90 ач, то можно вхять аккумулятор на 150 ач, и не нужно второго.

Надеюсь параллельное подключение аккумуляторов не перепутаешь с последовательным? Кроме того, повышенная емкость не всегда есть хорошо. Для аккумулятора важны циклическая полная зарядка и разрядка до определенного минимума. Динамо на машине осуществить полную зарядку аккумулятора не может. Поэтому требуется его регламентная зарядка в стационарном режиме, через зарядное устройство. Увеличивать емкость аккумулятора имеет смысл лишь для более длительного, капризного и нередко затруднительного запуска двигателя при сильных морозах. Однако сейчас появились масла с 0 вязкостью, и, главное, лучше потратиться и поставить подогреватель - ни с чем не сравнимое наслаждение смотреть, как другие, более "практичные" мучаются, гробя свой двигатель, а ты (я поставил подогреватель тосола на двигатель автобуса, 3 л.) на 10-15 минут включил подогреватель, а потом чик, и прогретый до 60-80 градусов двигатель завелся с полуоборота. Кайф редкостный. Так что вопрос об установке 2-го аккумулятора, чтобы оба находились в состоянии глубокого недозаряда, небесспорен и весьма дискуссионен.

Вааще-то такие оценки мешают правильно оценить сказанное, тем более, что одинаково хорошие голова и руки в природе встречаются относительно редко, а жидкость в АКПП нужно менять всем. Однажды на Вольве 960 пришлось ехать в центр по АКПП (в Москве рядом с Авиамоторной ул., крупный специализированный центр, недешевый, но работают слесарями одни инженеры), чтобы поменять селектор передач, заодно поменять сальник заднего коренного подшипника на двигателе. Так вот, когда сняли коробку (для замены сальника), то спросили: надо ли менять жидкость. Я решил сменить. С меня взяли расписку, что за последствия замены жидкости в виде вышедшей из строя АКПП они ответственности не несут. Поинтересовался, с чем это связано. Рассказали, что при сливе жидкости, правда достаточно редко, частицы фиродо забивают канальцы и ... Коробку в перебор. А бывает это тогда, когда мы целиком доверяемся описаниям, где может быть написано, что жидкость в коробку заливается на весь срок эксплуатации машины. На это мастера ответили тем, что у них срок эксплуатации машины достаточно невелик по сравнению с нашими сроками, поэтому жидкость надо все же менять тыщ через 60. В книге же я вычитал, а потом убедился на практике, что с коробки сливается самотеком далеко не вся жидкость, а где-то не более 1/3. Менять же жидкость по описанным здесь выше методикам я у себя не буду, поскольку, если правильно понял (я - не специалист), при прогоне жидкости с помощью заведенного двигателя АКПП или какие-то ее отдельные внутренности на какое-то, пусть и малое время, но все же, могут остаться без жидкости. А это, по крайней мере для меня, недопустимо. Что делать? Менять по описанной в самом верху методике, но через 15 тыщ.км. Таким образом, как мне представляется, через нормативные 60 тыс.км. у меня будет жидкость с рабочими характеристиками, поддерживаемыми через каждые 15 тыс.км. В книге же описывалось весьма затратное действо: при смене жидкости слив, залив, работа двигателя какое-то малое время и повторить 3-4 цикла. С промывкой рекомендовали, что в книге, что на центре не спешить. Потом всю ее не сольешь, а бед она может наделать. И вообще промывка, в т.ч. и двигателя рекомендуется лишь при переходе с синтетики на минералку и/или (не помню) обратно.

Простите за не в тему: а реально вообще приобрести машину (как я понимаю: речь идет о разновидности "Лэнд Круизера", замечательной машины, на которой в свое время отработал более года, за свои надежность и презентабельность - любимой марки колумбийской наркомафии) с пробегом 26 тыс.км. за 4,5 тыс.зеленых? Сколько обойдется на круг, до Москвы? И где можно найти инфу о таких аукционах? Спасибо.

"Внедорожник, это такая машина, которая застрянет там, куда другая не доедет." - проверено, точно. В молодости на уборочной, благодаря цепям, заезжал туда, куда больше никто не заезжал, даже порой и трактора.

Ребяты, нихто не подскажет, как цитировать, чтобы ответить на конкретное сообщение? Жму на "цитату". Ничего не получается. Неопытный юзер. Материал на который в теме есть ссылка (golosof), надо читать осторожно, поскольку там есть принципиальные ошибки. Я о них автору написал. Чтобы лучше просечь тему, зайдите на: http://www.remontauto.ru/?p=11&z=653 , http://autoend.ru/Gbo/Gbo.htm (в последнем - более полно, первый - для официальных ссылок, если кому потребуется). Если кого интересует весь комплекс проблем с ГБО (технические+правовые), могу выслать весь материал на мыло (2,5 Мб, архив. 1,4Мб).