101%

Ну какбэ американцы упорно убеждают, что хоть и рабочая, но ресурс АКПП - меньше при такой температуре, вот (одна из многих подобных) условная таблица пробега АКПП до поломок при разных температурах жидкости. Хотя она и условная, остальные примерно о том же говорят. По горизонтальной оси оси - температура в Фаренгейтах (175 Ф = 80 С, 200 Ф = 93 С, 225 Ф = 107 С), по вертикальной - примерный пробег до поломки в милях. Летом в пробках / а даже и не в пробках, а через час обычной езды по городу/ львиную долю времени у меня температура не ниже 90-95...

P.S. Вообще не понятно, по какой логике их Тойота устанавливает на машины одной платформы - на 4Раннеры с 4.7 для Америки понятно - их позиционировали как вариант для тех, кто таскает на прицепе. Но почему не ставят на 4.0? Или на FJ Cruiser, который более всех из этой платформы заточен под бездор, при чём ни на один рынок - ни в штаты, ни в арабские страны, ни в Африку, ни в Австралию (судя по japancats.ru). А на Прадики 120 судя ставят поголовно, вне зависимости от рынков сбыта, хотя с 4Раннером 4.0 у них силовая установка идентична, а в Техасе или Флориде летом бывает также жарко, как и в ОАЭ, а в Канаде - также холодно, как в России...

Хорошая тема здесь! Дайте совет, ставить доп. радиатор или нет? 4Runner 4.0, движок 1gr-fe, коробка A750F. C завода доп. радиатор не устанавливается. На такой же 4Runner с движком 4.7 1uz-fe с завода ставится доп. радиатор штатно, как и на любой Прадик 120 с 4.0 1gr-fe. Сейчас летом по городу температура в пробках держится на уровне 95, на затяжных подъёмах бывает поднимается до 110. При движении накатом и при спокойном трафике - 70-80 - т.е. поставить доп. радиатор желательно, тем более, что колхозить ничего не нужно, можно просто купить готовый родной комплект и поставить в штатное место. С другой стороны, зимой при -10, температура АКПП у меня не поднималась выше 60, большей частью была в районе 40, что слишком мало. Также видел отзыв в сети - после установки такого комплекта на такую же машину из нашего же города у человека температура АКПП зимой до рабочей вообще могла так и не подняться в течение дня - понять просто, так как 5-я скорость не включится на непрогретой АКПП. Устанавливать дополнительные приблуды типа термостатов или обводных клапанов не хочется, ибо а) не оригинальные, б) усложняется конструкция, и падает надёжность. С другой стороны, ездят же все бесчисленные Прадики с такими радиаторами, немногочисленные 4Раннеры 4.7 и ещё куча других машин, типа LX-470 и т.д. Как быть? Ставить радиатор и закрывать картонкой в холодную погоду? Не ставить? Какие мысли?

Запчасти и аксессуары - не проблема ни на одну из этих машин. Так как платформа одна, то и внедорожные качества равны. При всём уважении ко всем трём представителям платформы, универсальнее всех из них 4Раннер: в стоке он самый комфортный, но его можно легко довести до состояния ФЖ заменой амортизаторов и пружин от него же или от Прадика. У него только один главный недостаток - внутри низковат, но привыкаешь легко. Зато вот его преимущества перед Прадиком: 1) цена 2)так как машина покупается б/у, у Раннера можно проследить историю по карфаксу и сайту Тойоты 3) по трассе лучше идёт - "парусность меньше" 4) задние сиденья раскладываются в ровный пол (если не 7-местный), можно нормально спать, особенно если матрас забросить 5) у рестайла с 2006 модельного года нормальные фары с линзой. Преимущества перед FJ: 1) полноценные 4 двери и полноценные задние места 2) салон как у нормальной машины, в отличие от ФЖ - (простите, братья FJводы) не металл, хаотично прикрытый кусками дешёвой пластмассы, да так что "глазу отдохнуть негде", электрические регулировки кресел есть, опционально - память сидений и т.п. 3) обзорность 4) климат-контроль в стоке, а не просто кондиционер 5) комфортность в езде - за счёт более мягкой подвески и более длинной базы. 6) Ну и вообще наличие всяких полезностей в разных комплектациях, которые в FJ просто недоступны - типа x-reas, пневма сзади и т.д. Преимущества перед Прадиком и перед FJ: 1) мультитайм, передний мост подключается на скорости до 100 км/ч на любом покрытии и может использоваться круглогодично - ГИГАНТСКИЙ плюс по сравнению с part-time; по сравнению с full-time расход на пару литров меньше при отключенном передке, да и радиус разворота значительно меньше. Недостатки у 4Раннера - только отсутствие во всех комплектациях блокировки заднего моста(кроме очень редких машин последнего выпуска в 215-м кузове 2009-го модельного года, в комплектации Trail Edition), ну и по возможным плюшкам уступает Прадику - типа 2-х баковых версий, холодильников в салоне и т.п. Но зато у 4Раннера есть свои плюшки: в любой комплектации датчики давления в шинах, ABS, VSC, заднее стекло опускается, с кнопки ))) Ну там, крепление удобное для мусорного пакета прямо в центре салона, в семиместных комплектациях наклон спинок сидений второго ряда - регулируемый, а ещё в обычных комплектациях в задние стойки внутри встроены маленькие зеркала, которые очень-очень помогают при выезде задом с парковки, можно увидеть машину, приближающуюся к тебе со стороны, метров за 20-25, никакая камера не поможет. Некоторые ребята, у которых вместо них стоят доп. колонки в стойках, докупают зеркала и заменяют ))).

Я где-то читал, что v8 с щупом были только первые машины, т.е. 2003 модельного года, по факту - 2002-го и, видимо часть 2003-го. Ну типа как самые первые 215-е модельного 2003-го (календарного 2002 года) были с серыми некрашенными бамперами. Но если очень хочется проверить, то вот здесь japancats.ru можно зарегистрироваться по смс бесплатно и проверить или здесь без регистрации, но на английском www.toyodiy.com/parts

У тебя в подписи написано v8 2005 => у тебя и не должно быть щупа => можно не искать в каталоге )))

Какбэ наоборот, лучше все диоды поменять на лампочки, чем испытывать судьбу - теоретически вместо преда может проводка поплавиться/ на массу закоротить... У меня диоды были с микросхемой и без соблюдения полярности - вот эта микросхема после 40 минут на СТО с открытым багажником и подпалилась, оставив чёрные следы на "стекляшке" плафона, подплавив провода, идущие от платы с диодами к разъёму освещения багажника и убив предохранитель (и хорошо, что он сгорел, а не что-то ещё). Именно поэтому теперь поставил обыкновенные диоды без схем (с соблюдением полярности) и подключил каждую точку через отдельные 2А предохранители, уложил держатели с предохранителями прямо над плафонами, со стороны потолка. Какое-то время после инцидента ездил с обыкновенными (новыми) лампочками - ничего не видно!!! На очереди такая же манипуляция с подсветкой дверей.

Ну вот, говорю же - предохранитель освещения салона, только почему-то кажется, что у меня он в салоне, а не под капотом, хотя может быть путаю с предохранителем прикуривателя... И всё-таки лучше бы выяснить причину подгорания ...правда вот как это сделать...

где-то слышал, что на первых 215-х v8 пятиступки со щупом шли, это правда?

Это предохранитель освещения салона - у меня также было, когда он сгорел - по совету электрика поменял, всё прошло. Неплохо было бы ещё понять причину. В моём случае - после установки диодов вместо лампочек - один из диодов закоротил и расплавился, что и привело к выходу из строя предохранителя. Ещё один нюанс - я его просто заменил, следуя совету, несмотря на то, что родной визуально был целый. P.S. С тех пор или лампочки, потому как сами служат как предохранители, когда перегорают или каждый диод через отдельный предохранитель - минимальный, который удалось найти - на 2А.

Вполне логично сначала проверить аккумулятор, да и хуже не будет. А то от полуживых аккумуляторов всякие аномалии бывают...

JBL - магнитофон получше, чем стандартный + колонок больше + сабвуфер double decker - полка дополнительная в багажнике - на снимке видно. Обе штуки - опции.

Чистая история, 140K, спойлер, JBL, double decker, не ржавый, ещё и цвет самый немаркий, даже менее маркий, чем серебристый - отличный вариант! Ах, да ещё и АКПП 5-ступка ведь на всех годах у v8

Версия 1 - аккумулятор погибает. Версия 2 - По-моему что-то подобное было, смутно помню... Свет в салоне есть? Стрелки на щитке приборов не дёргаются? Проверь предохранитель освещения салона то ли на 10А, то ли на 15А, он не под капотом, а слева от руля.

Да, на любой zip-код (почтовый индекс) и может быть адрес (не помню точно) - тоже придумай какой-нибудь/ укажи адрес дилера, например. Если машину обслуживали у официального дилера Тойоты, покажет что именно и когда делали.

Принимай поздравления! Похоже на реальный пробег. V8? Карфакс проверял? На toyotaowners.com проверял историю обслуживания?

И вот ещё на 1gr-fe смеха ради - только работа, без запчастей (сайт даёт совокупность предлождений местных СТО по почтовому индексу в США, мин- макс. цену) замена обеих прокладок клапанных крышек от 464 до 592 замена свечей от 95 до 120 замена передних тормозных колодок 84 - 108 замена тормозной жидкости 84-108 Ну и совсем смешное: замена воздушного фильтра от 32 до 40 замена фильтра салона 32 - 40 замена аккумулятора 42 - 54 - дороже, чем замена воздушного фильтра - наверно, потому что тяжёлый. )))

Прошу прощения за повторное отклонение от темы, но надо исправить дезу ))). Посмотрел здесь цены на замену прокладки ГБЦ в штатах на 2004 4Runner v6 - от 2500 до 3200 долларов, из которых 500 - материалы. Это у неофициальных дилеров. Цены могут чуть отличатьчя по регионам. А вот на Ярис 2008-го - от 1000 до 1600. Так что нам пока до них далеко. А ещё на bobistheoilguy.com есть сообщение, одному зарядили за эту работу 4500 на 4Раннер 2004 г.в.

John298, не забудьте отписаться об ощущениях как поставите fj-2010 пружины и бильштайн амортизаторы.

Почитал эту тему и решил посмотреть что поставить на свой 4раннер от FJ. По вин-кодам fj, взятым с cars.com составил список амортизаторов и пружин, устанавливавшихся на fJ для штатов и цены в штатах без доставки. Использовал japancats.ru, американские сайты. Если кому интересно: 1) FJ 2007 4x4 2007-2009 для обыкновенного fj без off-road package, для 2008 trail teams special edition, для 2007 TRD special edition: амортизатор передний 48510-80315 / новый (обновлённый) номер 48510-80397 $119 амортизатор задний 48530-80355 / 48530-80461 $36,18 пружина задняя 48231-35320 / 48231-35321 $96 пружина передняя левая 48131-35550 / 4813135551 $85 пружина передняя правая 48131-35540 / 48131-35541 $84 2010 FJ (08.2009-11.2010) амортизатор передний 48510-09Y70 MARK 48510-04180 OFF ROAD PKG $117 (MARK маркировка на родном амортизаторе, установленном на машину на заводе) амортизатор передний 48510-80494 MARK 48510-35400 $126 амортизатор передний 48510-80496 MARK 48510-35420 MEXICO SPEC $126 амортизатор задний 48530-09S20 MARK 48530-04090 OFF ROAD PKG $67 амортизатор задний 48530-80537 MARK 48530-35210 $37 амортизатор задний 48530-80539 MARK 48530-35230 MEXICO SPEC / новый 48530-80609 $37 2010-2013 пружина задняя 48231-35420 $88 пружина передняя левая 48131-35670 $101 пружина передняя правая 48131-35660 $83 2011-2013 FJ амортизатор передний 48510-8Z030 MARK 48510-0W060 OFF ROAD PKG $127 амортизатор передний 48510-80494 MARK 48510-35400 $127 (2010-2013) амортизатор передний 48510-80547 MARK 48510-35510 MEXICO SPEC $120 (2012) амортизатор задний 48530-09U20 MARK 48530-0W040 OFF ROAD PKG $67 амортизатор задний 48530-80537 MARK 48530-35210 / новый номер 48530-80607 (2010-2013) $37 амортизатор задний 48530-80591 MARK 48530-35280 MEXICO SPEC

Это в штатах такие цены, но судя по сообщениям выше Москва потихоньку догоняет.

Тогда будут и такие же как у них цены на сервис и ремонт. Замена ремня ГРМ стоит от 300 до 1000 долларов. Нормочас официальных дилеров Тойоты в 2010-м стоил 120-140 долларов. В любых других обычных СТО - от 80-ти. Замена свечей стоит от 100 до 250 долларов. Замена колодок - от 80 долларов. Именно поэтому там никто не меняет прокладки ГБЦ - по работе выходит около 1200-1500 долларов, меняют движок целиком на б/у - покупка, доставка движка + работа выходит дешевле или так же, но движок можно взять с детским пробегом. И вопрос наличия грамотных специалистов стоИт не менее,если не более остро, чем у нас.

Вот посмотрите здесь несколько машин за 7500 с пробегом ок 150К.

Вообще x-reas классная штука, но не с такими пробегами.

И ещё про эту машину там x-reas. Такие амортизаторы обычно ходят по 100,000 миль или чуть больше, и меняются всего два раза, и то с нюансами и стоят дорого. Так что скорее всего придётся ставить обычные. Я бы не стал такую машину брать.