101%

В Toyota EPC есть, если выбрать 120й.

А зачем от Исудзу? Ведь на 120е эти сайленты можно отдельно купить в оригинале, а на 215е только вся тяга в сборе. Парт-номера тяг совпадают.

На 215х с v6 тоже с завода ставили радиатор акпп, но только для машин с пакетом опций для буксирования прицепов. От v8 этот набор радиатора и креплений отличается всего на одну позицию, т.е. почти идентичен. У меня такой набор установлен. Пришёл заказывать от v8, а поставщик чере программу запчастей Toyota EPC вытащил инфу именно для v6. Возможно, что с 285м такая же история.

Это какой фильтр?

Вот это и хотелось бы прояснить для себя. Калькулятор утильсбора на сайте utilsbor.ru даёт 700200 р. на всё, что старше 3х лет и выше 3500 куб. см. объёма двигателя... Если можно за 5000, это праздник!

Хотя утильсбор на него 700000 р. Ну если можно за 5000, то отлично!

Интересно, такой фокус и с Казахстаном получится? И ещё: для машин из других государств в России ОСАГО (намного) дороже?

Пружинку почистить недостаточно. Внутри муфты специальное силиконовое масло. Оно стареет и теряет свойства. Оно должно расширяться от нагрева, перетекать в дополнительнфй контур и таким образом переключать клапан внутри, регулируя скорость. Наша муфта неразборная по идее. Но видел в сети, что в подобные муфты тойотовские заливают масло от мерсовских муфт. И даже какие-то тойотовские парт-номера есть разные, для старых тойот, но по-моему никто не знает какой подходит нам. В общем, проще купить новую за 100 баксов или около того, чем найти человека, который согласится на попытку ремонта, или чем уговорить самого себя.

...

Да, до 2010 модельного 4.0 / 4.7/ 5.7, потом 4.7 заменили на 4.6 http://www.auto-brochures.com/toyota_trucks.html

Эх, всё не совсем так. Специально Эх...жаль, но это не V6 1gr-fe. Этот Шепард в мордокниге с 2012-го выкладывал фотки этой Тундры и её одометра. В общем, если присмотреться - там и на фотке по твоей ссылке виден шильдик V8 iForce (? 4.6). А можно найти фотки, где получше видно. Вот например (отсюда):

Это Тойота утверждает. Максимальная нагрузка на пружины 4раннера 2531 кг, Прадика 2850. Ставьте и пружины, и аморты, станет лучше родных просаженных пружин.

Вдоль и поперёк этот вопрос изучил. Покатался на 215-м с пружинами и амортизаторами от 7-местного двухбакового 120-го (новыми). Рулится супер, но для меня слишком жёстко, потеря комфорта! Но я езжу только в городе. Если бы ездил по трассе, то и такая комбинация была бы недостаточно жёсткой, и тому 4Раннеру было как до луны пешком до жёсткости Паджеро. Любые пружины от 120-го будут жёстче 4Раннеровских - Прадо тяжелее в любой комплектации на 300 кг снаряжённого веса; и дают лифт - приводы встают параллельно земле. От ФЖ тоже дают такой же эффект. Почти два года назад поставил новые от ФЖ 2010+ именно потому, что на них 4Раннер мягче, но уже не такой валкий как на родных пружинах. Поначалу было жестковато, но через полгода они размягчились. Пару недель назад поставил новые амортизаторы от Прадо, жёсткости не прибавилось. На 120-е было очень много всяких парт-номеров пружин, в зависимости от двигателя, региона, количества дверей и количества мест. А амортизаторов всего 2 вида для пятидверных и 2 вида для трёхдверных, вне зависимости от двигателя. В зависимости от рынка сбыта на пятидверные ставят: для Европы перед 48510-69525, зад 48530-69365 (их и поставил), для арабов, в Австралию и в Китай 48510-69535 и 48530-69345 (замена 69346). Это текущие парт-номера. Данные о весе, кг (сухой/снаряжённый), всё из официальных брошюр: 215-й 4Раннер: 1950/2531 ФЖ 2007-2009: 1948/2527 ФЖ 2010-...: 1970/2527 120й 4л, двухбаковый для Австралии сухой: от 1910 до 2110/ снаряжённый 2850 120й 3л дизель, двухбаковый для Австралии: сухой от 1970 до 2110/ снаряжённый 2900 120й 4л для России: 1900-2070/ 2850 И ещё интересная информация - недавно проходил техосмотр, взвесили машину: 2320 кг включая полный бак бензина, мужика средней комплекции (работника техосмотра) и килограммов 20 вещей в багажнике и ещё килограммов 10-15 доработок к стоку. Так что моё мнение, что даже б/у пружины от Прадика немного поднимут 4Раннер и сделают его как минимум чуть более ... упругим. А про б/у амортизаторы - лотерея.

Аморты идентичные. Пружины жестче.

Заранее за пару дней поливайте wd40. Очень большая вероятность, что родные откиснут.

Лучше узнайте: он будет показывать в милях или в км?

Тоже как-то задавался вопросом: можно ли приспособить радиатор от арабской 200ки с 1grfe. Движок там такой же как у нас, с одним vvti и фильтром сверху... а антифриза по каталогу показывает литра на 3 больше, чем на 4Раннере.

Фильтр тоже влияет. Еще до замены муфт пнрешел с оригинального тойотовского на trd, сразу заметил, что треск был реже и короче по времени. TRD лучше держит масло.

Видимо так и есть, все дело в муфтах. Просмотрел снова свое видео и понял, что треск практически исчез. Раз в неделю слышу вроде какой-то отзвук при заводе утром, но непосвященный не поймет. Движок лучше работает, тяги добавилось, особенно хорошо в горку чувствуется. Моторист офиц дилера сказал, что чаще всего муфты меняют на Камри 2.4 30ки, 40ки, Прадики 2.7 и чуть реже 1grfe. 3.5 Камри тоже попадаются, но их в принципе в городе не много. Можно тему закрывать.

215й v6. Пришло время заменить амортизаторы. Пружины стоят от ФЖ 2010. Амортизаторы Токико, которые не в тойотовской упаковке. После установки пружин было жестковато, через полгода стало помягче. Хочу сохранить комфорт. Варианта доступно три: оригинальные от 4Раннера 48510-69555 (бывш. ...-80329), от 3дверного 120го Прадо 48510-69545 или от 5дверного 48510-69525. Не хочу излишней жесткости от амортов со 120го, с другой стороны не будут ли родные недорабатывать с этими пружинами? Или разница минимальная между этими вариантами? Неоригинальные не рассматриваю. Эксплуатация 90% в городе. Посоветуйте?

Фух, пронесло. А то я думал одним нервным хюндай акцентом на дороге станет больше...))

Лобовое менял или родное стоит? Если тему на t4r изучал, не обратил внимание - связано с заменой лобового или нет? По идее, все родные стёкла вкруг - с защитой от УФ.

Ну если вы настаиваете, так тому и быть ))

Да нет там никакого датчика. Что за сказки... Хотя теория ваша вполне правдоподобная о том, что с ростом температуры сопротивление увеличивается и напряжение падает. Просто всегда легче начать с аккумулятора, а потом уже лезть дальше. AGM,конечно,надежнее обычных, но тоже и брак бывает, и износ. По симптомам очень похоже на мою историю, интересно стало. Надеюсь, автор отпишется о решении. Кстати, у меня еще и обороты плавали, как будто постоянно включался и отключался компрессор кондера... С заменой аккумулятора все прошло само.

Впервые слышу про прогрев и датчик температуры генератора. Проще всего поставить новый заряженный акк и покататься 15 мин. Все сразу ясно будет гена или акк.