Mich@il

Это да... Хорошо, когда есть привычка СЛЕДИТЬ ЗА МАШИНОЙ...

Шикарный вид!!! Не останавливайтесь... продолжайте ремонт...

Рычаг "связан" со ступицей через поворотный кулак... Примерно так: http://toyota-usa.epcdata.ru/fj_cruiser/gsj15/2402/chassis/4802/?frame_no=JTEBU11F58K004742&full Лифт подвески... и расстояние от отбойника до рычага увеличится...http://toyota-usa.epcdata.ru/fj_cruiser/gsj15/2402/chassis/4803/?frame_no=JTEBU11F58K004742&full И лучше поменять этот рахитичный "пимпчик" на достойный девайс...

Тоже придётся... Не бросать же любимое занятие...

Вес всегда "имеет значение"... Хоть до 2 т, хоть после... Вопрос отчасти "религии" отчасти целесообразности...

Кроме как диаметр резины, больше вариантов нет... А вообще нас надо наказывать... Название темы не про ЭТО...

Самая нижняя точка - нижняя часть корпуса редуктора заднего моста... там и меряют...

При интенсивной эксплуатации вне асфальта, штатный бампер - расходный материал... С этим надо смириться... Пока не ставлю силовой, хотя уже куплен... нагрузка на "морду" - важный фактор...

Судя по пятну контакта, "маловато будет"... Родной очень жёсткий... На FJ - это одна из причин лопнувших "фартуков"...

Должен быть... Правда он не похож на задний... Но он есть...

На JEEP у меня стояли 2 рым болта http://metizi.com/product.phtml?a=18144 На них одевал шакл "омега" и поднимал хайджеком без проблем... Болты можно выкручивать, но я не делал этого...

Очень странно... Т-max 9,5... Китай... Стоит на 2-х машинах уже 3 года и 2 года... FJ и Хайлик... Нет нареканий... Уже синтетика износилась... Но претензий к лебёдкам нет...

А на каком пробеге меняете сальник?.. Судя по фото, движок не только "снимаешь", но и разбираешь...

Всё же, если есть возможность аппаратно поменять жижу методом замещения, лучше воспользоваться этим способом... В Вашем методе "пугает" то, что уровень в акпп постоянно снижается при откачке жидкости из картера... на сколько это небезопасно для коробки, сказать трудно... Хотя в теории, на паркинге кроме насоса, гоняющего жижу по магистрали, другое железо бездействует... В методе замещения, давление насоса коробаса, выравнивается давлением приблуды подающей чистую жижу... уровень сохраняется... Мож что не допонял, конечно...

Последний вопрос... А зачем колесо вывешивать? Вроде как уровень можно проверить в статичном положении... Важно что бы температура соответствовала рабочей... (по мануалу не менее 47*С для WS...) У этой жижи рабочий диапазон шире...

Понял, спасибо!!! Вроде уложилось...

Т.е., после того как долили то количество, которое слилось с поддона, наращиваем шланг и опускаем его в ёмкость со свежей жижей?.. Потом заводим двс и насос акпп, забирая свежую жижу из этой ёмкости, выдавливает старую с другого патрубка радиатора в ёмкость для отработки?.. Правильно понял?..

Интересно... А почему бы и нет... Ещё вопрос... А почему, после установки поддона, заливали жижу через трубку идущую к радиатору акпп? Можно было залить непосредственно через заливное отверстие на коробке...

Опасно!!! А поблизости ни у кого на СТО не было "машинки" по замене вышеуказанным методом?...

Ну что ж... "Жизнь богаче фантазии..." С разборкой фильтра - это, наверное, перебор... А неблагодарное дело - ремонт Тойоты, это я про то что при "привычке следить за авто, машинка не ломается... Не считая "форс-мажора" на бездорожье... При 160000 надо менять... если собираетесь эксплуатировать авто далее...

Каждый "пользователь" лучше знает условия эксплуатации своего железного друга... Но если честно, то как то не особо верится в такой межсервисный пробег, без ущерба для агрегата... Однако од видней... Им план по продаже новых авто надо выполнять... А тут Вы масло поменяете и ещё 100 000 на старом авто будете ездить... Ремонтировать Тойоты - дело не благодарное...За 130 000, не самых асфальтовых... ни один узел не подвёл... при условии постоянного и тщательного ТО...

А как в гараже, если не секрет... С пробки у меня слилось около 4 л... Если не ошибаюсь, общий объём 11 с лихуем...

Аппарат, который прогоняет жидкость через коробку, подключается в разрыв системы охлаждения акпп... Т.е. на входе в "кулер" основного радиатора или радиатора охлаждения акпп... жидкость замещается под давлением и, теоретически, должна очищаться самим же аппаратом, в котором предусмотрен фильтр для очистки жидкости от продуктов износа... Фильтр этот имеет сетку мельче чем родной... Однако сервисмен, с которым мне удалось пообщаться, сообщил что по "объективным" причинам фильтра в аппарате нет... потому будет лучше, если продукты износа из картера будут удалены "вручную", да и сам фильтр, перед процедурой будет чистыми... Хотя, я не очень понимаю, на х нужен этот фильтр в аппарате, если, прежде чем попасть в него, жидкость проходит через всю коробку перенося продукты износа в виде взвеси, а новая жидкость замещает старую, которая сливается в резервуар для отработки... Потому чищу поддон и меняю фильтр перед процедурой... Машинка, правда, много ездит вне асфальта... Дороже получается на одну 4-х литровую банку WS, которая уходит на долив после чистки поддона и замены фильтра акпп... Вот ссыль на то как работает эта приблуда... http://www.mosautolab.ru/sale/ustanovka-impact350-dlja-zameny-zhidkosti-v-avtomaticheskoj-transmissii-p-86.html

Если коробка А 750, то надо смотреть какая жижа по мануалу... У меня WS... , а про "опыт использования масла отличного от Toyota ATF WS", можно смело сказать "опыт - сын ошибок трудных", с лёгкой руки Классика... Тоже не понятно Зачем?... Жидкость WS есть в продаже... Хотите сэкономить? Только на свой страх и риск... Меняю жидкость в коробке по схеме: сначала "частичная замена" (слил с поддона, снял поддон, меняем фильтр, кольцо фильтра, прокладку поддона, чистим поддон, ставим назад, доливаем до уровня). Далее катаюсь пару дней, и еду к ОД... т.к. приблуда (типа этой http://www.youtube.com/watch?v=7ZekcWhIl4s) по "замещению жидкости" есть только у них... привожу 12 литров WS-ки , которой вытесняют жижу в коробке до момента, пока на выходе появится чистая... Делал трижды, проблем нет... Почему сначала замена фильтра и очистка поддона? Потому что "метод замещения" "раздувает" серево с поддона и фильтра по всей коробке, если на почистить предварительно... Не дёшево, но надёжно...

Споры про качество масел - вечный спор... И как правило бездоказательный... Лишь специалисты в этой области способны пролить свет на это тёмное масляное дело... Меняю чаще... как то легче становится... А чем плохо масло на последней картинке? кроме цены, конечно... А дебилы ездят на всех видах транспорта... Даже на общественном... Тут "принадлежность" по "оболочке" установить не получится...