kashtanoff

Дорожки целы. Конденсаторы тоже. Можно попробовать перепаять, вдруг сработает. Хатя хотелось бы предварительно убедиться в том что это ЭБУ.

ЭБУ вскрывал 2 раза (второй раз перепроверял) - все в идеале. До датчиков доберусь в выходные.

Отжата кнопка, да и не давала она эффекта такого, она верхнюю границу переключения отодвигала, при более сильном нажатии.

За момент комп отвечает, не?

Да и согласно схеме при отказе первого соленоида остается только 1я и 4я, а при отказе второго 3я и 4я. Если предположить что 1й заклинило в открытом виде - то останется 1я и 2я. А если второй - то 2я и 3я. Это если верить легионовской книжке. А у меня четко ощущаются первые 3 передачи.

Уверен. Трос в порядке. Перед поломкой с машиной ничего не делалось. Да и во всех темах говорят, что трос влияет только на давление жижи и силу сжатия фрикционов. А переключения все соленоидами рулятся. До разъема доберусь. На эстакаду надо или на яму ехать.

Масса на мозгах в норме, сопротивление между проводом и кузовом стремится к нулю. До ручного режима пока не добрался, надо лезть под машину выдергивать разъем. Согласно книжке все соленоиды работают (как минимум есть 1,2,3 передачи, а такое невозможно при хотя бы одном неработающем соленоиде). Датчик температуры воздуха в норме. До остальных не добрался, но судя по наличию прогревочных оборотов и их возвращении в норму - датчик температуры двигателя тоже в норме. Уровень АТФ в норме, цвет и запах здоровый. Топливныий и воздушный фильтра проверил, да и заметно было бы по тяге. Во всех остальных положениях селектора 2 и L поведение сооветсвующе положению селектора. Обороты переключения по прежнему высокие.

Все подобные темы на форуме прочитал. В мозгах все чисто, хатя это и не исключает проблему в них. К сожалению неукого взять проверить. Если у кого-то есть распиновка с информацией о том какие провода приходят на мозги (в т.ч. датчик включения пониженной) - буду благодарен.

Добрый день. АКПП стала затягивать с переключением. С 1й на 2ю перключает на 25км.ч. минимум,соответсвенно минимальные обороты на которых это получается сделать около 2300. 4й нет. Диагностика ошибок не выдает. Было проверено: Работа концевиков нейтрали и понижайки: Все фишки на моторчике раздатки. Попробовал ездить предварительно отключив все фишки с раздатки, фишки с концевиков, блок рядом с селектором АКПП, блок 4WD (под магнитофоном). Изменений в работе АКПП нет. Овердрайв включен. (при отключении лампазагорается) Проблема появилась на ровном месте. Приехал на работы - было все ок. Поехал домой проблема уже была. Сначала полумал что вообще только 1я осталась, раньше переключалась на заметно более низких оборотах, не привык крутить мотор так сильно. Уменьшения тяги не замечено. Если давить педальку сильнее и ездить более резво - то как будто все в порядке. Все откликнувшимся спасибо.

Поставил вперед амортизаторы от сотки. Кронштейны переварил выше. Пока доволен. Впереди установка проставок под шаровые. http://fascebook.ru/?p=74

Ап! Есть кто с Питера?

Ощущения нагрузки нет, на нейтралке машина катится нормально. При более сильном нажатии (в меру) на педаль газа автомат переключается на тех же оборотах (по логике, если бы ЭБУ видело нагрузку то обороты переключения поднялись бы еще). Если газ вдавить еще сильнее то обороты переключения растут еще, но примерно соответствуют обычному переключению при таком нажатии педали газа. Т.е. в более агрессивном режиме езды, все адекватно. В спокойном режиме с 1й на 2ю ниже 25 км.ч. не переключает (примерно 2300-2500 оборотов).

Пробуксовок нет, стоп-тест делал - все как положено. Если ехать немного агрессивней - все как будто так и должно быть. Если тошнить то затянутое переключение с 1й на 2ю ~2500 напрягает.

Да. Диагностика ошибок не показывает. Двигатель тянет так же. Ехал на работу все было ок. Поехал с работы появилась проблема.

Есть проблемы с переключением АКПП (слишком высокие обороты переключения). В результате чтения форума, остались подозрения на комп. Был бы благодарен если бы кто-нибудь дал протестировать мозги. Я бы приехал, тут же все проверил и вернул на место.

Ключ стачивался с одной стороны, на фото не видно, точили с противоположной. В итоге вышло что влез бы и так (начальная толщина около 9мм)

Проблема решена заменой клапана. Для замены была изготовлена следующая штуковина:

Снимал, смотрел. Все в порядке. На днях комп проверю на другом сурфе. Вопрос с ключем по прежнему актуален.

Земля на месте.

Если есть у кого в Питере ключик, чтобы скрутить SPV - взял бы в аренду.

мне казалось, если бы SPV - то двигатель не запускался бы совсем?

Чек не горит, диагностика ошибок не выдает.

Началось так: Еду, никого не трогаю, внезапно глохнет двигатель. Без подергиваний, как будто где-то нажали кнопку и он заглох. Завожусь - работает. Трогаюсь - едет, тяга в порядке, работает ровно. Как только обороты добираются до ~2000, слышен щелчек реле и глохнет. Опять же без троения, как будто я просто заглушил машину. Снова завожусь, трогаюсь, пытаюсь ехать. Через какое-то время (то ли из-за превышеных оборотов, толи еще чего) глохнет. Так несколькими попытками пытаюсь перебраться ближе к дому. После нескольких попыток стала глохнуть сразу как заводится. Т.е. заводится с пол-пинка и глохнет. Если стартером крутить долго то работает пока крутишь. Куда копать, что делать?

на диски и рычаги следующий в очередь