avals714

Гарман разбитый.Похоже очень.

Чермет,что под руку попалось,милиметра 3...4.под них старые прокладки оставил

Вал вытащить с резинками упллотнительными и болт с гайками на герметик.Я себе и большую заслонку снял,так-как она без малой все равно не будет работать уже(перекрывать впуск) Но надо снимать воздуховод на заслонку и поворот 90гр. верхний,на дросселе что. Снимай эту всю требуху с ваккумными трубками,ЕГРом,клапанами,там половина уже не работает и небось заклинило открытым задний клапан,что подкидывает отработанные газы во впуск. Двигатель задышит сразу,только впуск отмой от сажи. Заглушки на ЕГР скинул чертеж

Трусить проводку слева от двигателя. Вот всю раскрыть и пропаять где сопли. 2-провода на датчик температуры входящего фоздуха,на фильтре он 12.провода на датчик опережения на насосе(может и насос в сильно ранее сдвинут,глянуть метку),круглый,серый,большой разъем) 13.проводка или на датчик коленвала(под задней частью насоса он на блоке,правее него входит в блок маслощуп)) или на датчик оборотов на насосе (сверху на крышке насоса разъем) Но лучше сразу искать где на соплях висит. Полностью перепаять все разъёмы -два дня неспешно.Пины из разъемов вытаскиваются с помощью иголки.И всё проходит.

406 ГАЗ двигатель,воздушный патрубок,надо искать толстые на ощупь,тонкие не живут долго.Тут вообще про все патрубки расписал недавно.

Продано.

Как выше писали:"не в Якутии же"... Чудесно зимою на трассе,измерять-не измерял,но палец на допрадиатор акпп не положить,горячий.. Чувствуется же сразу,когда коробка холодная...Переключения пипец как затянуты

у нас зимою +10 бывает часто,морозы конечно бывают -20,неделю.... да и трансмисионные масла минеральные кто сейчас льёт? если так страшно,можно пока греется двигатель,попереключать коробку в разные положения,с задержкой секунд по 5...10.Поставить термостат можно. вот что пишут то Если "железо" трансмиссии нагружать предельными крутящими моментами в холодном густом масле (ниже 60º), то возникают проскальзывания фрикционов, или ремня вариатора, или заклинивание грязных клапанов в гидроблоке и соленоидах. Холодное масло имеет бóльшую вязкость и в тех АКПП, где заложены режимы проскальзывания фрикционов - они не скользят, а истираются. Для АКПП температура ATF +25º +40º считается «холодным маслом». В последние годы конструкторы уже не экономят, и уже с завода на 6-ти...9-ти ступенчатых АКПП (ZF и Айсин) устанавливаются не только штатные термостаты, а даже и управляемые компьютером соленоиды-регуляторы, которые не пускают с одной стороны масло идти к радиатору-охладителю, а с другой стороны ограничивают нагрузку на непрогретую АКПП. Но на практике,пока нагреешь основной радиатор до +40,уже приехал на работу....Жижа то до открытия термостата бегает в двигателе по малому кругу,греет печку и никак не греет низ радиатора и радиатор акпп там.... Я просто по морозу сильному жду когда стёкла разморозились,и еду не спеша совсем первый километр... До работы 3 км,приезжаю,в машине жара,а низ радиатора основного ледяной ещё...Поэтому ждать,что там что-то догревается,не получится. А вот радиатор отдельный акпп уже теплый через 3 км,это говорит о том,что более правильно работает охлаждение коробки

+ И я так езжу,летом не грелся ни разу в горах.

продам,отправлю

первая секунд 7....10,12 вольт вторая включается сразу после выкл первой ,6 вольт,до определённой температуры(если резистор во впуске умер,то вторая ступень работать не будет) может и пару минут пахать на горячем двигателе оба реле не включаются

да это то-же не сохнущая штука

крышку развальцовывать надо,блестит что под ключом если нужны потрошки, в свой корпус переставить,может с 130 сурфа подойдёт? там разбирается легче,просто стопор стоит и можно легко перебрать под свой ключ в принципе,с тойоты любой можно попробовать сердцевину переставить,они почти все одной размерности внутри

Двери отличные,даже не ожидал что вообще без ржи бывают еще в природе! Спасибо!!!

Зима на носу!Налетай,забирай,нога грей!