Kir2328

Радиатор побольше и циркуляцию посильнее, и термостат на 60 гр. Стандартный причем который помогает всем, зачем жижу искать. Ну можно купить спец жидкость для драговых акпп но это совсем не бюджетно. Да и ресурс у этой жижи небольшой.

У этой жижи АМГ-10 , вязкость ну вообще другая, это жидкость для амортизаторов а не для акпп. Ее скорее вместо AHC наверно можно лить.

Голимая минералка, но T-IV имеет при -40 чуть меньше вязкость. Для наших условий более предпочтительно именно T-IV

Вообще то эти масла очень похожи, и мне думается и то и это минералка. Вот ихние характеристики. Технические данные масла TOYOTA WS: Параметр Ед.измер Данные Метод испытания Цвет красный Плотность (При 15°C) г/cм3 0,865 DIN 51757 Вязкость (При 40°C) мм/с 34 DIN 51562 Вязкость (При 100°C) мм/с 7,7 DIN 51562 Индекс вязкости 219 ISO 2909 Температура вспышки °C 210 ISO 2592 Температура потери текучести °C -51 ISO 3016 Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771 Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 12000 DIN 51398 Технические данные масла TOYOTA T-IV: Параметр Ед.измер Данные Метод испытания Цвет Красный Плотность (При 15°C) г/cм3 0,861 DIN 51757 Вязкость (При 40°C) мм/с 34,8 DIN 51562 Вязкость (При 100°C) мм/с 7,3 DIN 51562 Индекс вязкости 210 ISO 2909 Температура вспышки °C 180 ISO 2592 Температура потери текучести °C -48 ISO 3016 Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771 Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 10800 DIN 51398

Ну вот я читаю инструкцию и там в самом чарджере байпас как раз стоит Install the hose onto the bypass valve elbow and the throttle body adapter onto the supercharger. Да и без него никак не обойтись, куда то же сжатый воздух надо сбрасывать когда резко газ бросил, но вы правы насчет того что работает нагнетатель постоянно. Но и на турбине всего то один лишний клапан вестгейта, присутствует если сравнить с суперчарджером.

А клапан перепускной в этом ките, от чего управляется? Просто вакумом из задроссельного пространства?

Дак это замер на диностенде, тапку в пол нажали на нагрузке и с холостых, вот и вышел такой график. А без тапки в пол будет как без компрессора. Все ж я думаю что компрессор включается только при сильно нажатой тапке, по двигателям такие истории слышал, по 1g , народ как то включал компрессор на постоянку, в обход штатной системы и жор бензина был невероятный.

Вот тут http://www.totalrace.ru/main/madeintr/supra_white собирались выжать что то около 2000 л. сил, 1000 вроде сняли, но там на тестах постоянно начала рваться транссмисия и проект так и не закончили.

Расход если компрессор с нуля дует не божеский. Так везде пишут.

Подвинуть сиденье ближе, как вариант. Просто в модификации рулевого опасно лезть, если только не взять рулевую колонку с другого кузова который совместим с 80. От 100 подойдет?

Про 70% ну видел такую цифру в описании кита механического нагнетателя блиц на альтезу с движкой 3s. На старых движка на марк 2 где с завода стоял компрессор , двигатели 1g, там он подключался при нажатиии педали газа что то около 90% Ну вот как стартуют на драге на акпп, тормоз в пол, включают лаунч-контрол ( это когда специльной подпрограммой в мозгах движки ограничиваются обороты с помощью вырезки зажигания по условию, условие например нажатие педали тормоза) Газ в пол , обороты стоят например на 3000 ( то есть лаунч настроен на 3000 об) . Тормоз отпустили и поехали. Чтоб 3000 об можно было держать на месте на тормозе, надо специально доработанный гидротрансформатор у которого столл не 2400 а например 3200 об. Ну и на таком ГТ и даже просто газ в пол нажать с холостых, разгон будет быстрее.

Что значит полноценную?

С нуля это если тапку в пол нажать, компрессор же обычно только при тапке в пол работает, ну или близко в пол (70% нажатие акселератора) . То есть если проблема старт с места, решается на акпп так, ставится гидротрансформатор с задранным столлспедом, в случае механики, раскрутили движку и бросили сцепу.

Прочитал по ссылке. Недешево выходит, кастом выпускной коллектор, строкер кит. Мозги форсунки топливный насос, топливный регулятор и кастом топливная рейка. И всего 410 сил Весьма накладно, дешевле другой мотор свапнуть.

Инжектор.

А турбировать никто не пытался 1FZ? Компрессор то кпд больше половины съедает сам на себя в отличии от турбины.

А вот эта пара точно подойдет на 100 крузер, нп перед? Она как я понял имеет такой номер TT 913A612 а по базе вроде пишут что только FJ80 крузер/

Пара в редукторе 4:3 ?