Mihalych-56

Подытожим: чтобы не вскрывать дважды, под рукой надо иметь как минимум выжимной, ведомый диск сцепления и подшипник первичного вала кпп, как максимум - ещё и корзину... Нерадостно.

Датчик скорости, я понимаю, стоит в самом спидометре? Он отдельно от спидометра меняется, или менять узлом?

В общем - вскрытие покажет Закрытый подшипник - это здорово... Т.е. есть вариант, что подшипнику п-ц, а масло не льётся... Бида

Посторонние звуки в сцеплении (насколько могу судить) на стоящем автомобиле. При нажатии педали сцепления звуки пропадают. Сцепление не "ведёт", не дёргает. Насколько я разбираюсь в апельсинах - ведомый диск сцепления зажимается между рабочими поверхностями маховика и корзины сцепления. При нажатии на педаль выжимной подшипник давит на диафрагму корзины, что приводит к разблокировке ведомого диска и выключению сцепления. Выжимной крутится только когда прижат к диафрагме. Т.е. не должен шуметь в покое. У меня же наоборот - звук пропадает при нажатии на педаль и появляется, когда отпускаешь. Пропадает звук где-то на трети хода педали. И там же появляется. Звук схож по характеристикам со звуком подшипника с размолотым сепаратором, когда шарики катаются сами по себе, а обойма гуляет. И вот что там тогда может издавать звуки, если ведомый диск зажат с двух сторон? Скоро лезть туда придётся - потёк задний сальник коленвала. Я, конечно, понимаю, что вскрытие поставит наиболее точный диагноз, но... Хотелось бы понять, что за болячка приключилась, чтобы дважды не скидывать кпп с раздаткой вкупе, и не покупать заранее лишних запчастей. Пришла мысля по поводу подшипника первичного вала кпп, но при его выходе из строя пришёл бы писец к сальнику первичного вала. А уровень масла в кпп нормальный, и с колокола сцепления капает именно моторное масло (уровень коего и планомерно уменьшается). В общем - я в тупике. Подкиньте мыслишку.

Мыть сам тросик? (Простите за идиотский вопрос)

Забыл написать. Дополнительных звуков никаких.

Описание траббла: стрелка спидометра временами (в 50% случаев) отплясывает джигу-драгу в диапазоне от 60 км/ч и выше. После 90 км/ч понять какая скорость невозможно. Спидометр тросиковый. Зимой было меньше. Сейчас "оттаял" и затанцевал. Корреляции с каким-то особым условием нет. Может работать корректно, а может джиго-драгать абсолютно произвольно. Помогите советом: где искать, что искать, как искать.

Ну... про сервисменов у меня мнение весьма своеобразное. Я сделаю лучше своими очумелыми ручками. Прецеденты имеются переделки за "мастерами". К тому же в наших краях яповские праворучки если не редкость, то не норма жизни - это точно. Соответственно, и двигло и остальную матчасть мало кто знает. Современные сервисы заточены на замену агрегатов. А так, чтобы покопаться, разобраться, починить - таких единицы и они не всегда на виду. Обыватель тоже привык к офдиллерам и не хочет вникать в суть трабла. Проще заменить агрегат. И дороже, соответственно.

При замене 2lte на 1kzte есть свои приколы. Начиная от колокола коробки передач и лап крепления, заканчивая мозгами и косой проводов. Скаут, вроде, менял, оставив мозги от лте, но он при этом ВСЕ датчики поставил от лте. Мозги казетовские датчики не приняли. Я на эту тему тоже думал. казет всё же менее капризен ИМХО.

Или ты про диагностический разъём? Он на блоке предохранителей за аккумулятором стоит. На нём так и написано - диагностика.

Два разъёма в боку ТНВД - корректирующие резисторы. два разъёма там же рядом навесные - один от спилвалва, другой от корректора угла опережения впрыска. Ещё один сверху. Прям щас не помню от чего. Далее: на горловине сразу под крышкой - два датчика температуры ОЖ. Ниже и правее ТНВД - датчик положения коленвала. Под блоком дросселных заслонок над стартёром, чуть левее его - ещё датчик. Тоже щас не вспомню чего. Кстати, по-моему как раз температуры ОЖ, на который и реагируют мозги двигла. Сразу за воздушным фильтром на гофре - датчик температуры воздуха. Справа от фильтра - датчик давления турбины - к нему идёт трубка из-под блока дрос. заслонок. По-моему ничего не забыл. Датчик положения дрос заслонки не трогай - он прямо на дроссельной заслонке и находится. Он у тебя работает. Если назначение датчиков и напутал, то расположение вроде точно указал. Книжки под рукой нет уточнить. Но, если я в чём наврал - гуру меня быстро поправят)))

Литр - это много. Очень много. Смущает внезапность появления трабла. Масло по сальникам нигде не уходит? Я имею в виду сальники коленвала. ,На распредвале есть тоже сальник впереди. Потёки проявятся как у любого двигла. Верхний сальник - на ремне грм, будет разбрасывать вокруг себя по защите ремня. соответственно могут быть следы на сочленениях защиты ремня грм. В любом случае при такой потере будут следы на поддоне впереди двигла при протечках передних сальников. При протечке заднего сальника коленвала капли будут по сочленению двигла с коробкой (по колоколу кпп). Всё это будет стекать на передний редуктор и капать с пробки переднего редуктора.

Блин, забыл датчики температуры ОЖ. Они все справа от движка, если смотреть на него со стороны морды. Единственное, что можешь не трогать - это разъём на блоке дроссельных заслонок. Если бы он работал некорректно - ты бы обороты больше полутора тыс не поднял бы никаким давлением на акселератор (пройдено собственным опытом).

После - не значит вследствие. Залив соляры из даже грязной канистры даст забивание фильтра. Дым будет сине-серый - от недостатка топлива. Хана в смысле? Сама по себе турбина, как я понял, не заклинена, перепускной клапан работает корректно. "Супонить" может не от того, что кидает масло турбина, а от того, что повысилось давление в картере двигателя (ну и, соответственно, под крышкой гбц). А вот это уже может быть по нескольким причинам. Например - накрылись сальники клапанов или залегли кольца поршней. Сизый дым может, конечно, говорить о масле в камере сгорания. Но... В этом случае дым сизо-белый постоянно, различной интенсивности в зависимости от количества масла - т.к. в любом случае мало туда попадать будет постоянно. Чёрный дым - это передозировка топлива (вариант - недостаток воздуха). Т.е. дизель не сгорает весь и выходит сажей. За подачу топлива отвечают разъёмы на ТНВД (в общем-то - все, какие там найдёшь) и разъём на БЦ под и чуть правее ТНВД - на датчике положения коленвала, датчик температуры воздуха на впуске (он сразу за фильтром). На 2lte, по крайней мере... Их и надо шевелить. Какого цвета, запаха дым? Кстати, как давно менял фильтры?

А когда заводишь дым какого цвета? http://www.diezel.8m.net/diagn.html#CHAPTER_11 пункт 3.1.4

А по работам - так это боль-менее понятно. Радиатор распаивать - чистить, Если система в говне, так и радиаторы печек снимать-распаивать-чистить, гбц и помпу - менять. Гбц лучше взять новую. Контрактная стоить будет может и сильно меньше, но может оказаться тоже кручёная. Хотя, в Иркутске, наверное, с контрактными з/ч проще, чем в Оренбурге. Я не рискнул. Взял новую. И из каналов блока грязь удалять. Иначе чистка всего остального смысла не имеет.

Как понял, что помпа бракованная? Я это имел в виду.

Нда... собрал всё, что возможно и невозможно... Зато понятно, что делать :( А помпа что, прокручивала на валу?

1. Автор писал, что у него такая лампа есть, и один из симптомов как раз - её потухновение или незагорание. 2. Однозначно так, но это позволит хотя бы понять - работает турбина или нет или не работает индикация (как минимум). С последним утверждением так же согласен.

Электрику можно отсечь простым тестом - дунуть (аккуратно) в трубочку датчика наддува. Загорится лампочка - значит в эл.схемах порядок. Но, по-ходу, дело не в ней. Мне "мастер" перепутал все трубочки с правой стороны двигла, ещё и пережал трубочку от вакуумника слева от движки. И я ездил так с недели две, пока не разобрался в схеме соединения трубок. Турбина работала, тяга была почти нормальная.

Давай ещё раз, что из симптомов осталось после починки ТНВД?

Согласен по всем пунктам. Сори.

Опять-таки, не претендую на идеал. Просто я собрал такую систему и ей пользовался достаточно долго, пока вконец не обленился. Мож кому пригодится мой опыт. На право патента не претендую

Циркуляционный насос работает очень "шёпотом" Его вообще не слышно. А БУЛЬк прослушать, конечно можно, особенно если повесить шланг и заниматься чем-то другим Струя под напором направляется вдоль заливной горловины "за угол" - за изгиб горловины на стенку. Я в шланг вставил пруток 4-мм, загнул под необходимым углом и вешал шланг на горловину. Получалось всё тихо. Относительно канистр, конечно. Стоял рядом, слушал, смотрел. Прежде чем наполняется горловина, сначала из обратки плюхает струя воздуха пополам с солярой. Её не прослушаешь.

красные стрелки -краны, чёрная - насос. вид в профиль и фас.